高公局:追撞事故車輛過半數裝有輔助駕駛系統

根據交通部高速公路局最新統計,今年 1 到 10 月底國道追撞事故中,有超過一半的肇事車輛裝有輔助駕駛系統,高公局提醒駕駛使用輔助駕駛系統,仍須隨時注意前車狀況。
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衛星「引路號」(Michibiki)今天正式上線服務,有助早日實現自動駕駛等無人應用。 Photo Credit:Reuters
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本篇來自合作媒體中央社,INSIDE 經授權轉載。

根據交通部高速公路局最新統計,今年 1 到 10 月底國道追撞事故中,有超過一半的肇事車輛裝有輔助駕駛系統,高公局提醒駕駛使用輔助駕駛系統,仍須隨時注意前車狀況。

不少新車為了要降低事故肇事率,都配有輔助駕駛系統,不過根據高公局最新統計,今年 1 到 10 月底發生的國道施工車輛或緩撞車追撞事故中,有超過一半的肇事車輛都裝有輔助駕駛系統。

高公局交通管理組組長卓明君指出,根據統計有超過半數的肇事車輛都裝有車道偏離警告等 Level 1,及自動巡航定速、自動剎車、車道偏移和防點偵測等 Level 2 駕駛輔助系統。

卓明君指出,肇事原因是否真的與輔助駕駛系統有關,並沒有辦法明確確認,但的確有部分事故的肇事駕駛坦承使用輔助駕駛系統後釀禍,因此仍提醒駕駛,在行駛國道時仍要注意車行狀況,不要過度依賴輔助系統。

卓明君也提醒,依賴輔助駕駛系統的駕駛,甚至會有雙手不握方向盤等駕駛行為,都有危險駕駛的疑慮,可依法裁處新台幣 6000 元到 2 萬 4000 元罰鍰。

對於輔助駕駛系統,高公局也提出6大情況會導致輔助駕駛系統無法辨識,包含與前車速差過大或前車靜止狀態下;上下坡度大路段、彎道路段(影響雷達偵測角度);前車未行駛於車道正中間;突然切入車道的車輛、前車突然轉向;特殊形式之車輛拖板車(底盤低)或聯結車、摩托車,靜止行人(判斷邏輯須符合辨識軟體之定義);特殊天候環境(濃霧、雨天、強光等,影響雷達和鏡頭的效能)。

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責任編輯:趙正瑋
核稿編輯:Chris

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