電動車日漸主流化 台灣「功率半導體」供應鏈成長可期

電動車熱潮帶動功率半導體市場需求呈現倍速的成長
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本篇來自合作媒體 MoneyDJ, INSIDE 經授權轉載。

今年七月歐盟執委會宣布將提案在 2035 年後禁售燃油車,美國總統拜登也宣布 2030 年後美國一半以上的新車將是電動車,美歐兩大汽車強權聯手推動電動車的發展,更加確立電動車的未來主流趨勢。

根據統計今年前七月全球電動車銷售量已突破 200 萬輛,超過 2020 年的銷售總量,今年將超過 400 萬輛,預估到了 2030 年全球電動車產量將達到 2500 萬輛,是一個十倍速的成長趨勢。

根據車用半導體大廠英飛凌的分析,每一台燃油車大概要用到 18 個功率半導體元件,電動車則是需要用到 250 個功率半導體元件,數量將近 13 倍;而每一台燃油車的功率半導體成本為 71 美元,電動車則是 450 美元,金額超過五倍。富邦證券表示,隨著電動車的快速成長需求,功率半導體市場需求將會呈現倍速的成長,其中的商機也就令人期待。

半導體元件可以分為兩大類

市場最為熟知的是微電子元件,強調體積小、高效低耗,運用在各種資訊計算、處理及傳輸的工具;而另一類就是電力電子元件,又稱為功率半導體元件,特點為大功率、快速化,是電子裝置的電能轉換與電路控制的核心;廣泛應用於電力系統、再生能源、馬達驅動、電池儲能,等各種電力應用裝置。富邦證表示,受惠電動車快速發展、汽車電子化比重提升以及再生能源及手機快充等新應用興起,功率半導體在提高能源轉換效率上佔有重要地位,產業需求將大幅提升。

功率半導體主要分為分離式功率元件、電源 IC 。其中產值以電源管理 IC 最大;不過因為車用及工業用領域需求增加,未來主要成長力道以 MOSFET 、 IGBT 這些功率元件需求成長最快。那什麼又是 MOSFET 和 IGBT 呢?進一步分析,功率半導體元件可分為:二極體、電晶體和閘流體三大類。

二極體(Diode)是一種電子元件,具有單向導電功能,可以稱為電流的「閥門」,是最基本但也是最重要的電子元件之一。電晶體(Transistor)的結構比二極體多出了一個接合面,又稱為三極體,其功能為「放大」與「開關」。

電晶體又可再分為:雙極性電晶體(BJ)和金屬氧化場效應電晶體(MOSFET)。其中 MOSFET 主要用於電子裝置的中低功率及高頻的電力轉換;而將 BJT 與 MOSFET 結合就成為混合式電晶體 IGBT ,正式名稱是絕緣閘雙極電晶體, IG 主要應用在高功率、低頻的電力轉換。 MOSFET 與 IGBT 是電動車主要應用的功率半導體元件。至於閘流體(Thyristor),則是一種開關裝置,用來控制電流流通。

2020 年全球功率元件市場規模約 170 億美元

預計 2026 年將成長至 246 億美元, 2020-2026 年 CAGR 7.7% ,主要成長動能來自於電動車、新能源發電、儲能、快充等應用商機。根據市調機構預測, 2020-2026 年車用功率半導體元件市場規模將由 15 億美元快速成長到 55 億美元,年複合成長率將近 26% ,遠高於整體功率半導體元件市場的增長力道,可以看出車用需求是驅動功率半導體元件市場成長的最主要力量。

功率元件在電動車驅動上扮演舉足輕重的腳色,其應用在電動車內包含控制馬達的逆變器(Inverter)、升/降壓轉換器(DC/DC Converter)及車載充電器(On Board Charger) 、電池管理系統及馬達控制器。

富邦證表示,從電動車的成本結構來看,所謂的三電:電池、電機、電控就佔電動車成本三分之二以上,不管是電池的充電、馬達的控制、電壓的轉換都需要好的功率元件,才能有效減少功率的耗損,提升電動車的續航力。也因為電動車的高電壓、大電流,讓原本的車用功率元件規格提升、需求量增加,因此造就車用功率元件的快速成長動能。

台灣半導體產業供應鏈原本就相當完整,過往受制於汽車產業的封閉性供應鏈,在功率半導體部分相對並沒有表現的空間。富邦證表示,隨著電動車大廠 TESLA 衝擊傳統的汽車製造供應鏈,引進大量電子零組件供應商,加上這波車用晶片大缺貨,也使得台灣的相關廠商得到在車用電子突破的商機,從電源管理 IC 、功率元件到功率模組,各領域都有相關的上市櫃公司值得中長期投資人留意。

責任編輯:蜜雅
核稿編輯:Anny

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Photo Credit:展昭展覽

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參觀預登現已開放,建議事先完成登記以利參觀。展覽現場將依「中央流行疫情指揮中心」防疫規定實施相關配套措施,若有任何變動及調整,將於官方網站公告。

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