華爾街爆料臉書內部調查顯示 IG 危害青少年心理健康 官方反駁:許多重要結果被遺漏

臉書強調,《華爾街日報》遺漏很多重要結果,至於他們內部為何特別在簡報標題中去凸顯這些負面結果,是希望能做出更多優化平台的策略。
評論
Photo Credit:iStock
評論

根據先前華爾街日報報導,揭露臉書旗下產品 IG 對青少年造成危害,連內部自己都知道,對此,稍早臉書也在官方發表澄清說明。

IG 危害青少年心理健康 華爾街爆料:臉書自己都知道

臉書在過去三年中,Facebook 一直在研究旗下 Instagram 如何影響其數百萬年輕用戶。根據內部研究發現,Instagram 對用戶產生危害,尤其是十幾歲的女孩。

內部文件顯示,Instagram 讓三分之一的少女的身體形象問題變得更糟,而青少年將焦慮和抑鬱率的增加歸咎於 Instagram,報告顯示,有自殺念頭的青少年中,13% 的英國用戶和 6% 的美國用戶將自殺的想法歸因到 Instagram。

根據資料顯示,超過 40% 的 Instagram 用戶年齡在 22 歲及以下,在美國每天約有 2200 萬青少年登入Instagram,而登入 Facebook 的青少年為 500 萬,Facebook 的青少年用戶已經減在這十年減少, 從平均來看,美國青少年在 Instagram 所花的時間比在 Facebook 上多 50%。

然而,在公開場合,Facebook 一直淡化 IG 對青少年的負面影響,且沒有將其研究公開或提供給提出要求的學者或立法者參考。

斷章取義?臉書反駁華爾街日報遺漏重要結果

臉書稍早澄清許多與《華爾街日報》的描述相反的結果,Instagram 研究顯示,關於青少女在身體形象上產生焦慮,只是在 12 個類別中的其中一項,另外還有 11 項包含孤獨、焦慮、悲傷和飲食問題等領域,更多的青少女被這些問題困擾,而她們認為 Instagram 在面臨這些困擾時使用 Instagram 可以讓情況變得更好而不是更壞。

此外,那些表示正為身體形象問題所苦的女孩裡,有 22% 的人表示使用 Instagram 讓她們對自己的身體形象問題感覺更好,45.5% 的人表示 Instagram 並沒有讓情況變得更好或更糟,也就是並沒有造成影響。

來自 2019 年研究摘要的投影片。Photo Credit: Facebook

至於在青少年自殺問題上,臉書表示進一步查看完整的數據時,參與調查的整個青少年組中約有 1% 的人表示有自殺念頭,他們認為這是從 Instagram 開始的,因為 Instagram 產生影響的人較多了,當然這也是讓臉書提供更多資源和干預措施的原因。此外,《華爾街日報》在報導中引用的同份報告研究顯示,38% 的少女表示她們為自殺念頭和自我傷害所苦,而 Instagram 讓情況變得更好,49% 表示沒有影響。

至於,青少年將焦慮和抑鬱率的增加歸咎於 Instagram 的問題呢?臉書表示,這份來自美國和英國 40 名青少年 Instagram 用戶的小群樣本組,他們正被身體形象、自尊、消極情緒等其他問題困擾,但《華爾街日報》遺漏的是同份研究的另一個重要發現:同樣一群青少年用戶表示 Instagram 的「整體影響」對他們來說是積極的。此外,根據《華爾街日報》遺漏的研究,在使用 Instagram 並填寫調查的 10 名美國青少年中,有 8 名表示 Instagram 要麼是讓他們對自己的感覺更好,不然就是對他們沒有影響。

臉書強調,《華爾街日報》遺漏很多重要結果,至於他們內部為何特別在簡報標題中去凸顯這些負面結果,是希望能做出更多優化平台的策略,透過內部研究與外部研究與安全顧問委員會、青少年顧問和其他專家和組織的密切合作。

不論調查結果為何,從過去種種的經驗,相信大家都無法否認社群平台是把雙面刃,為社群建立連結時,也要承載許多負面、潛在有害的內容。

IG  作為以圖像為主的社群平台,對青少年發展是否有毒的問題一直都備受討論。青少年時期是自我認同發展的重要階段,難免會受到名人網紅、社群同儕所張貼的內容影響,調查研究僅是其中一種參考,教育青少年有意識的自我覺察,減少瀏覽對自己產生負面情緒的內容,如何善用社群幫助自己的生活更豐富、建立良好社交連結,才是最重要的。

核稿編輯:Mia

延伸閱讀:




【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
評論
Photo Credit:Pexels
評論

聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。