韓國斥鉅資打造晶片產業鏈、以「國家利益」假釋三星電子李在鎔

韓國不能沒有「三星帝國」?文在寅政府不畏批評聲浪,以國家利益為由假釋大財閥掌門人,並祭出補貼與稅制優惠,力拼台積電車用半導體
評論
△ Photo Credit:Reuters / TPG Images
評論

本篇來自合作媒體中央社, INSIDE 經授權轉載。

8 月 13 日上午,戴著口罩、神情黯然的三星電子副會長李在鎔步出首爾看守所;文在寅政府不畏批評聲浪,以國家利益為由假釋大財閥掌門人。韓國拚經濟不能沒有「三星帝國」?

文在寅 5 月參訪三星電子一座最先進製程晶圓廠,當天即傳出韓國有意斥資約 4500 億美元打造成全球最大晶片製造國;文在寅讓李在鎔走出監獄、重掌企業兵符,外界解讀,青瓦臺公開聲明中指的「國家利益」,就是希望三星為國拚晶片與疫苗製造。

完美具備半導體與整車廠 晶片荒卻暴露產業鏈缺陷

台韓是全球晶圓先進製程雙雄,三星一直緊追台積電;然而,今年初爆發的車用晶片荒,不僅敲響美、德、日等汽車出口大國警鐘,對已開始耕耘下世代車市的韓國而言,更如當頭一記棒喝。

韓國手握半導體大廠三星電子、 SK 海力士,以及指標整車廠現代汽車,競逐下世代車市野心勃勃,但今年初以來因疫情爆發的全球晶片荒,卻直接、無情地暴露出韓國產業鏈的缺陷。

韓國政府近年大力推動電動車、氫能經濟等綠色產業,希望在 2050 年實現碳中和目標,成為國際社會的領頭羊,其中預期將帶來新一波市場效益的電動車、混合動力車(HEV)及氫能車等新能源車,更是當前推動的重點項目之一。

傳統內燃機汽車約需使用 300 個車用半導體零件,其中做為汽車控制系統核心零件的微控制器(MCU)約 40 到 100 個,電動車、氫能車等新能源車所需 MCU 約是傳統內燃機汽車多出 2 、 3 倍,自駕車則可能需要多達 2000 個車用半導體零件。

隨著汽車產業發展,車用半導體需求將大增,市場規模預估將從 2020 年的 450 億美元(約新台幣 1.24 兆元),成長至 2040 年的 1750 億美元(約新台幣 4.85 兆元),成為僅次於記憶體的半導體主力產品。但在目前的韓國微控制器(MCU)產業鏈中,最重要的 IC 設計及代工生產部門卻相對弱。

車用半導體 IC 設計相當倚賴與車廠的溝通及推論導引,收益又不如記憶體高,一直以來都不是韓國半導體業者的主力項目,雖然三星等韓國晶圓代工業者都以國內生產為原則,但產能幾乎都用於記憶體;半導體業界人士指出,韓國目前幾乎沒有適用於生產車用半導體的設備,要設置產線以滿足開發、測試、量產需求,至少要花上 5 年到 10 年時間。

相對於低利潤,車用半導體要求的條件相當苛刻,包括使用壽命至少要達 15 年,要能耐攝氏 155 度到零下 40 度氣溫,還要考慮成車可能因銷售狀況在庫達 30 年以上等,這也讓德國英飛凌(Infineon)、荷蘭恩智浦(NXP)、意法半導體(STMicroelectronics)等大廠長期以來在市場中屹立不搖。

首爾大學工學系教授洪成洙(譯音)坦言,雖然韓國政府在這次晶片荒中,大力呼籲業界至少將 MCU 留在國內生產,但事實是,車用半導體市場相對成熟,新業者很難進入,雖有業者已表態配合開發,但難度相當高。

事實上,韓國車廠生產汽車使用半導體約 9 成以上都倚賴進口,在全球車用半導體銷售額最高的 100 大企業中,來自韓國的公司僅有 8 家。

全球這波晶片荒持續時間遠比專家原先預期的長,韓國業界原預期今年秋天有望緩解,以目前狀況研判,只能寄望明年。面對短期無法紓解的燃眉之急,韓國政府與業者加快腳步,緊鑼密鼓進行下世代車市的準備工作。

發展車用半導體 韓國祭出補貼與稅制優惠

車用半導體利潤低,美國總統拜登承諾給予業者補貼,韓國政府也將採取相同策略。大林大學汽車工學系教授金必洙接受中央社記者訪問時指出,包括補助代工產線興建、稅制優惠等措施,將在 2022 年加速實施。

金必洙認為,即使明年總統大選韓國換了新政府上任,應會延續同樣政策方向。

韓國政府為支援中長期車用半導體自主發展,宣布至 2022 年底前將投資 2047 億韓元(約新台幣 48.2 億元),以求盡快將車用半導體產業化,針對汽車產業發展下世代車款的需求,提供電動車電力控制半導體模組、無人駕駛通訊半導體、 AI 半導體、統合控制半導體模組等支援計畫。

其中,為降低市場進入門檻, 5 年內將建設 20 多種功能安全性實驗評價設施及裝備,並強化對代工廠支援,協助 IC 設計業者與代工廠合作製造新產品。

金必洙表示,雖然很多國家都意識到半導體的重要性,希望盡量在國內生產,但實際上擁有自主生產能力的國家並不多。韓國具有汽車產業基礎,透過與現代汽車等整車廠的共同研發計畫,有助扶植從事 IC 設計的韓國中小企業快速站穩腳步,國產車用半導體在整車零件占比可望達到兩位數。

人才不足難比拚台積電 「K-半導體戰略」全力培訓

韓國半導體產業協會對於韓國業者與全球半導體代工大廠台積電(TSMC)在未來市占率一較高下,抱持樂觀態度,認為在電動車、自駕車等未來車款快速成長趨勢下,擁有直接製造整車基礎的韓國更有優勢。

不過,韓國目前也面臨車用半導體硬體及 AI 相關人才不足問題,以當前產業發展趨勢來看,金必洙認為,因產業前景穩定,收入也較高,韓國並不缺願意投入產業的年輕人力,關鍵在於如何徹底培育半導體設計及代工所需專門人力。

為滿足人才需求,韓國政府推動產業與學校合作,韓國半導體產業協會日前也與首爾大學等 7 所大學簽訂合作備忘錄(MOU),將開設課程專門培養符合政府「K-半導體戰略」的人才。

責任編輯:蜜雅
核稿編輯:Anny

延伸閱讀:



Google Cloud Next Recap: Taiwan 精華篇上線!11/10 多支中文精選影音一次看

為了讓台灣市場更深入獲得第一手的 Google Cloud Next '21 產品與技術發表,Google 台灣擷取適合台灣市場的主題內容,推出 31 支的中文影音內容,探討各種 Google Cloud 相關主題,並進一步帶來啟發。
評論
評論

一年一度的 Google Cloud Next 盛會以往都是實體舉行,自去年(2020)受疫情影響後轉為線上舉辦,且開放全球使用者免費報名參加。為了讓台灣市場更深入獲得第一手的 Google Cloud Next '21 產品與技術發表,Google 台灣今年也持續自 Google Cloud Next '21 線上發表中,擷取適合台灣市場的主題內容,將在 11 月 10 日 推出 15 支精彩的重點摘要、精選 16 支主題影片添加中文字幕,共計 31 支的中文影音內容,帶來最新的 Google Cloud 雲端技術發展,並期待替市場帶來啟發。

立即報名觀看 Google Cloud Next 精選中文影音內容

Google Cloud Next 雲端盛會為企業帶來的好處

在本次 Google Cloud Next 會中發表了一系列的創新技術,這些新發表的技術無不是憑藉著業界最乾淨安全的 Google 雲端服務,支持各行各業解決眼前所面臨的急迫問題。尤其現在可以說是每一家公司都轉型成為了科技企業,但最終能獲得成功的企業,不只是要做出與資料儲存以及運算相關的基礎架構決策,還要能夠運用雲端技術來推動數位轉型,以徹底改變整間公司的工作模式與創新思維。因此,無論是要提升內部營運效率、增加業務成長,或是開發創新可能,在 Google Cloud Next 雲端大會中都有機會找到企業所需的答案。

Google Cloud Next 雲端盛會精華篇,五大主題一次掌握

在  Google Cloud Next 中跟著 Google 設計的學習歷程,逐步領略企業的數位轉型過程,以及未來可期的技術發展。本次的中文內容涵括五大主題,分別為:

  • 開放式基礎架構:為了協助企業能在不受任何地理環境的限制下,加速雲端部署的腳步,Google 發表了一系列的託管式硬軟體解決方案 Google Distributed Cloud,幫助建構不受任何地理環境限制的雲端環境。
  • 資料與分析:為了協助企業建立具備即時分析能力的新一代資料基礎架構,並支援處理重要業務資料的應用程式,Google 也發佈了整合度最高、資料分析最完善的 AI 解決方案。
  • Google Workspace:透過建立一個數位工作場所,為超過三十億名使用者提供不受地理環境限制的交流和協作服務,完善所有業務環節間的協同合作,就是 Google Workspace 的使命。會中將透過 Smart Canvas 等輔助工具,提升使用者的工作效率,並進一步提供橫跨於 Docs、Gmail、Meet 和 Chat 等產品中的無縫式用戶體驗,以滿足第一線使用者的不同需求。
  • 安全性:今時今日,各個產業的機構組織都面臨前所未見的資安難題。為了提供更多人安全的網路環境,Google 宣佈了兩項重要政策,分別是全新的 Google 網路安全行動團隊 (簡稱 G-CAT),以及全新的 Work Safer 計畫。
  • 永續發展:為了提供業界最乾淨的雲端環境,Google 也發表了幾項創新技術,協助企業因應氣候變遷,採取立即行動。例如:提供所有客戶免費使用 Carbon Footprint 碳足跡追蹤功能。

立即免費觀看 Google Cloud Next Recap: Taiwan!了解更多詳細精彩的 Google Cloud Next 雲端盛會精華