今年 7 月 5 日，特斯拉一個突如其來的舉動對台灣車壇投下了不小震撼彈：從第三季起，台特將不會再引進專用規格 TPC（Tesla Proprietary Connector），而是改成全面引進、交付搭載 CCS2 充電介面的車款。
但更重要的是：他們將會火速把現有所有台灣超級充電站點改成 CCS2、TPC 並行的充電座，並預告第三季起還會針對百貨、商場、飯店民宿、休憩場所廣布 CCS2 充電座。
有鑒於特斯拉目前是台灣市售車數第一、佔據絕對優勢的電動車廠，這項舉動無疑會對未來台灣電動車充電規格起到深遠作用。但讓人好奇的是，為什麼台特要在一瞬間決定跟自家的 TPC 漸行漸遠，走向 CCS2 的懷抱呢？
台特給的官方理由是「台灣將調和國際標準採國際電工委員會（International Electrotechnical Commission，IEC）之規範以發展電動車基礎建設」，再講白話一點，是為了因應政府政策。攤開 IEC 充電介面標準，可以看到台灣主流 CCS1、CCS2，還有日規 CHAdeMO 與中國 GB/T 都在行列內，但TPC 並非 IEC 規格，而且特斯拉官方目前並還沒有正式支援 CCS1 的方案（只有韓國即將推出）。
但根據自由時報報導，有消息傳出是美國在台協會 AIT 建議台灣接下來採用 CCS2，讓目前無法支援台灣主流規格 CCS1 的特斯拉可以繼續在台販售電動車；甚至社團法人台灣電動車發展促進協會還在其臉書專頁中指出台特不再引進 TPC 車輛是因為「產官界聯合絞殺」想主推 CCS1，經 AIT 協調下的結果。
目前無論台特、AIT 或是工研院主導的充電聯盟，都沒有針對此一事件對外發布正式說明，同時也沒有近一步的新事證顯示特斯拉是因聯盟壓力轉向成 CCS2；不過在 7 月 21 日的「電動車充電標準座談會」中，經濟部標檢局官員倒是有表示，的確目前已在規劃台灣直流充電標準法規，初步將在 2023 年初開始實施；由於法規現在擬定方向是完全對照 CNS 走（CNS 也大多絕對遵照 IEC），間接代表到時非 IEC=CNS 的 TPC 無法繼續使用。
台灣的直流電快充規格除了占車口數優勢 TPC 之外，最大主流是 CCS1；但筆者認為，特斯拉目前轉彎成 CCS2 卻是台灣電動車普以及消費者來說，是利大於弊。原因就在於 CCS2 是目前中國以外，全球發展電動車最快速的市場，連帶讓特斯拉以外的車廠現在把主力放在生產 CCS2 的車款，反而直接能支援 CCS1 的車款是少數。
對消費者來說，只要台特所有的特斯拉快充站跟美國一樣宣布開放給其他品牌電動車使用的話，馬上就有了全台 29 座已是最大、最廣的快充充電路；加上車廠可以馬上進口更多元的電動車車款供消費者選擇，一推一拉之下，很可能就可以短期間就能大幅加速電動汽車的普及速度！
最後，把視野拉回經濟部標檢局與充電規格這邊，最近標檢局在特斯拉車主的爭取之下，也有準備接納 TPC 進入 CNS 標準的打算了；根據 DDCAR 報導，標檢局將以修訂國家標準的方向參考韓國經驗，只要台特把相關資料備齊，TPC 就能一起進入台灣直流充電標準法規的標準草案。（但根據 U-Car 報導，未來台特還是只會引進 CCS2 車款。）
核稿編輯：Anny
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