電動船新創「ARC」擁有前 SpaceX 團隊陣容,有望稱其為「船界特斯拉」

電動船新創「ARC」創辦人擁有在 SpaceX 多年的工作經驗,且公司成員多從 SpaceX 而來,他們究竟打著什麼樣的旗號競逐電動船市場?
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Photo Credit:ARC 官網
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美電動船新創「ARC」近期將發布該公司第一款電動船「Arc One」,造價 300,000 美元(約新台幣 8,922,000 元)、475 匹馬力殺入電動船及遊艇市場,現更擁有矽谷投顧巨頭 Andreessen Horowitz 支持。該公司創辦人 Mitch Lee 曾在馬斯克的太空公司 SpaceX 服務將近 7 年時間,且現公司大部分成員皆為前 SpaceX 員工,這些人雖不再為馬斯克工作,但這家公司卻有滿滿的特斯拉影子,並有望獲得「船界特斯拉」美名。

電動船新創「ARC」是馬斯克的粉絲嗎?電動船現有市場前景如何?

根據位於劍橋總部的 IDTechEx 研究人員最新資料指出,電動船現有市場仍然很小,在 2020 年時全球銷售出去的電動船約 70,000 艘,共 14 億美元營收左右而已。ARC 創辦人  Lee 表示 ARC 在尚未切入金字塔頂端的富有族群市場前,公司的電動船價格勢必得先調降,來爭取市場接受度。Lee 針對 ARC 電動船進一步的分析解釋,自家的電動船優勢是在「電池容量」。Arc One 配備高達 2 千瓦時容量的電池,相比現有其他的電動船平均電池容量 125 千瓦時更高,讓外界好奇高度重視電池的 ARC 是否有向特斯拉致敬之意。

Photo Credit:ARC 官網

除了創辦人與多數員工來自 SpaceX,ARC 電動船開發、製造規劃也多參照當年特斯拉 Roadster,再到 Model S 和 X,最後是 Model 3 和 Y 的開發進度來設計。但有別於特斯拉的點是,電動船不像電動車有那麼多的零組件可更換,變成電動船的維護成本相當高。Lee 表示 Arc One 第一代的性能跟現有的「氫」動力船尚有段差距,但這就是他們致力改善電動船痛點的目標。ARC 最大的優勢在於 200kWh、800 伏特的電池,而 Arc One 每小時時速達到 64.36 公里,共可駕駛約 4 小時,讓 ARC 有望成為「船界特斯拉」。

Photo Credit:ARC 官網

Lee 表示 ARC 現參照特斯拉的市場策略:以高檔車型進入市場,擁有足夠產量打平研發成本後,逐漸向下深入一般民眾市場。

電動船新創「ARC」的優勢與評比,高度技術整合與創新是唯一發展機會

ARC 如此重視電池的原因,在於過往船隻在「水中移動」時會耗費大量動能,動能耗損越大越吃資源。Arc One 本身吃水深度不高、阻力小,屬於輕型電動船,船體以「鋁」為主要結構,擁有成本低強度高的優勢。這麼做的目的是為了負荷電池重量所設計,ARC 有趣的是,它的電池設置地點跟特斯拉一模一樣,讓重量集中在後置位船底底盤。

Photo Credit:ARC 官網

但船身小、吃水深度不高、底盤搭載電池,所需面對的風險是輕型船隻難以應付多變的海浪與氣候變遷、當有雷雨或巨浪時會有翻覆的可能性。ARC 第一款電動船多聚焦在電池本身的優勢,但要如何面對多變的海上生態,有待正式販售日期公布時,是否有進一步的說明及改良。

核稿編輯:Anny

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數位轉型玩真的!緯創資通設「DnA 數位學院」培養數位人才,長遠佈局站穩國際市場

緯創事業版圖橫跨 5G、AIoT 應用在車聯網、智慧工廠、智慧生活等領域,其保持國際競爭力的方式,就是積極培育數位人才,甚至在企業內部辦學,為數位轉型做長遠計畫。
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Photo Credit:緯創
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企業內部辦學!緯創資通獨家「DnA 數位學院」培育人才最到位

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