2021 上半年台灣 AI 生態系地圖,企業與新創的共舞

大趨勢之下,2021 上半年對所有台灣 AI 新創來說,最令人振奮的消息,莫過於 Appier 赴日上市並達成獨角獸市值里程碑,為有志於國際市場的台灣新創,起到了很大的激勵作用。
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本文為 AppWorks 投稿,經 INSIDE 編審後刊載。作者紀泳瑜為 AppWorks 分析師,負責投資與基金管理。在加入 AppWorks 之前,曾於勤業眾信審計部門服務近兩年,參與過的財務報表查核案件橫跨多個產業,畢業於台大會計系,學生時期曾擔任台大學生會活動部部長與會計系系學會公關長。

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新冠肺炎疫情肆虐全球超過一年,即便疫苗已在不少國家大規模施打,讓解封逐漸展開,然而,疫情帶來的商業、工作模式劇變,卻是不可逆的。在疫情的逼迫下,AI、雲端化、數位轉型,已成企業與新創這段時間以來共同克服的挑戰。

站在這樣的大趨勢之下,2021 上半年對所有台灣 AI 新創來說,最令人振奮的消息,莫過於 Appier 赴日上市並達成獨角獸 (10 億美元) 市值里程碑,為有志於國際市場的台灣新創,起到了很大的激勵作用。此外,當各科技大廠不斷追求更高效能的運算能力,半導體產業持續將重本投入晶片研發與製程的情況下,AI 晶片新創 Kneron 也於年初獲得來自鴻海、華邦電等電子大廠的策略投資,並支援鴻海領導的 MIH 電動車開放平台。

AppWorks Accelerator 每半年更新一次的「2021 H1 台灣 AI 生態系地圖」(Taiwan’s AI Ecosystem Map First Half 2021) ,和以往有所不同的是,在這次發佈的版本中,隨著部分 AI 新創開發的服務或應用,不再限縮於某一特定產業,而是跨產業的解決方案或技術,所以這次 AppWorks 將新創區域拆分成兩部分:特定產業應用、跨產業技術。希望讓這份地圖,更真實反映台灣最新的 AI 產業樣貌。檢視整體生態系變化的過程中,我們觀察到 2021 上半年幾個值得注意的趨勢如下:

新創機會:企業急需更有效率導入 AI

依據 Hive Ventures 2021 年第一季發布的台灣企業 AI 趨勢報告中指出,25% 的企業已於組織內部署相對成熟的 AI 落地應用。另外,也有 53% 的受訪企業,認為導入 AI 是有急迫需求的,如何在企業內部更快速地部署並應用 AI 實現數位轉型,成了不少企業急需解決的難題。在這過程中,也可以發現企業從直接尋求外部購入解決方案,到開始自建團隊梳理整合資料、定義應用場域並開發部署 AI 模型,最終實現導入 AI。這中間企業的心態,猶如從直接購買解答,逐漸轉向尋求一個服務或幫手,讓企業可以自行找到答案。

也正因為這樣的趨勢,新創的機會應運而生。在企業導入 AI 需求提升之下,可以看到在這領域深耕的新創逐漸崛起。其中,打造自動化機器學習引擎,旨在協助企業以最佳效率導入 AI 的杰倫智能 (ProfetAI),就在 2021 年初獲得友達光電、Hive Ventures 等投資人的 Pre-A 輪資金挹注。此外,由 g0v 零時政府發起人高嘉良參與共同創辦的 Infuse AI,也在 2021 年第一季獲得由緯創領投的 430 萬美元 A 輪募資,持續開發 MLOps (Machine Learning Operations) 平台,力求模型開發、管理與監控的最佳化,以協助更多企業導入 AI 模型的部署管理。

MarTech 下一步:從單打獨鬥走向報隊組團?

隨著電商在台灣的滲透率持續攀升,OMO (Online Merge Offline) 虛實融合行銷觀念當道,以及科技巨頭 Google 宣布逐步淘汰第三方 cookie 的效應持續發酵之下,面對四散各處的線上、線下通路的數據,企業要如何從線上消費者碎裂的數位足跡中,更快速、有效地累積並整合第一手數據,進而洞察顧客輪廓與足跡,做到真正的行銷決策敏捷化,成了各大電商、零售品牌必須面對的課題,也為 MarTech 領域的 AI 新創,帶來許多發展的機會。

面對日趨複雜的精準行銷,企業所需的數據更為龐雜、也更難整合。因此,我們也可以發現, MarTech 新創開始積極尋求結盟機會,共同組隊分享數據、完善產品內容或衍生新的服務模式。不管是新創間彼此組隊,或是向外尋求異業合作,在 2021 上半年皆可發現端倪。例如兩間對話式商務 AI 新創 GoSky 與漸強實驗室,就與 iKala 旗下 KOL Radar 累積的數據資料合作,推出社群電商導流解決方案,進入社群電商戰場。 

另一間 MarTech 新創 Accuhit,則在 2021 年初協同關鍵評論網媒體集團,合資成立 AI 與大數據事業 DaEX 達思智能。透過異業結盟,將媒體自有廣告數據與 CDP (Customer Data Platform) 進行整合,打造更完整的行銷生態系。Appier 2021 上半年另一件重要的新聞,則是購併全通路對話行銷平台 BotBonnie,充實對話式行銷服務與數據分析的產品線。在可預期的未來,MarTech 新創組隊擴張的風潮,應會更加興盛,也期待透過彼此的結盟,產生更多 AI 應用的火花。

大企業持續共築 AI 生態系發展

在整個 AI 生態系發展過程中,可以發現不論是台灣還是國際大企業,在整個 AI 生態系參與的份量日益增加。在創業加速器方面,2010 年成立、自 2018 年 8 月 (AW#17) 起限定招募 AI 與 Blockchain 新創的 AppWorks Accelerator,目前為止已經累積畢業超過 100 家 AI 新創,持續為台灣 AI 生態系挹注新能量。AppWorks 也在 2021 年 4 月宣布與同樣於 AI 新創生態系活躍的緯創資通,合作啟動 Wistron Accelerator 垂直加速器,集中招募 AI、物聯網、雲端與資安領域的新創,並得以直接和緯創集團各個事業單位合作,提出解決方案,尋求更多成長機會。

此外,AI 晶片龍頭 NVIDIA 也宣佈,將在林口新創園區成立全亞洲首座「NVIDIA Inception AI 新創基地」,輔以本身推動的 NVIDIA Inception 加速器計畫,爲台灣挹注 AI 人才與創新技術的能量。此外,包括 Sparklabs TaipeiTaiwan AI x Robotics Accelerator台灣雲谷雲豹育成計畫等以 AI 新創團隊為主要招募對象的創業加速器,仍在持續招募新創團隊。

台灣人工智慧學校、台灣人工智慧實驗室,則分別仍是台灣在 AI 教育與研究領域的代表性機構。

財團法人人工智慧科技基金會則結合產學能量,持續推動 AI 在各產業落地,藉由提供企業訓練課程、導入 AI 專案評估與轉型策略的顧問諮詢服務,促進台灣產業升級。台灣智駕測試實驗室與桃園虎頭山創新園區,則是串連政府與企業資源,提供智慧駕駛及自駕車研發環境及測試場域,注入自駕開發技術所需的能量。

Taiwan’s AI Ecosystem Map First Half 2021 由 AppWorks 與財團法人人工智慧科技基金會 (AIF) 聯合製作,每半年更新一次,有任何指教與建議,請 email 至 [email protected]

責任編輯:Chris
核稿編輯:Anny

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曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
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長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

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從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

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GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

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WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

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