【政治小編心內話】在沒有社群的年代,黛安娜王妃帶給世界的美好記憶

1981 年到黛妃過世的 1997 年,黛安娜身為王妃的這短短 16 年並未有社群媒體的開發和使用,但因為黛妃在她那個年代做出許多社會名流不敢嘗試的創舉,她留給世界的遺產並不是她身前外傳沽名釣譽所製造的話題。
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Photo Credit:AP/達志影像
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今年的 7 月 1 日是已故傳奇英國王妃黛安娜 60 歲冥誕,根據外媒報導,威廉王子與哈利王子將會出席母親的雕像揭幕儀式。為什麼黛安娜王妃已經離開我們 24 年,世人們對於這位王妃依然念念不忘?

黛安娜王妃在 1981 年(當年年僅 20 歲)嫁給英國查理斯王子(His Royal Highness Prince Charles of Wales ) 在當時吸引全球 7.5 億觀眾收看轉播,透過鏡頭看到的是美麗的王妃穿著夢幻般的婚紗,王子在英國聖保羅大教堂的另一端等待著她的到來,這真的是現實生活中的「童話故事」,吸引全球超過 7.5 億人收看轉播這場史上最浪漫(也非常燒錢)的「世紀婚禮」。

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Photo Credit:AP/達志影像
 

現在人人都可以憑藉著社群媒體的輔助之下,讓影片、照片紅遍網路世界,但回到 1980 年代的世界,根本沒有社群媒體,有的只有電視媒體、雜誌媒體。黛安娜王妃是靠什麼樣的「魅力」讓關於她的一切在這世界上不間斷地提及到她?適逢黛安娜王妃 60 歲冥誕,筆者在 1997 年也僅才 5 歲,透過書籍、文章重新認識這位美麗卻有點叛逆的王妃,也希望在台灣的我們可以更認識這位傳奇的王妃並讓她的影響力、她的精神永流傳。

黛安娜王妃:拋開皇室枷鎖,勇於成為「美麗叛逆」的先驅

前面說到,黛安娜王妃是一位美麗卻有點叛逆的女性,這個叛逆並不是貶義王妃。而是一種讚美,因為有她的叛逆才能改變皇室,讓世界了解到「王妃」雖說是憑藉著婚姻關係而得到某些權力,但黛安娜王妃將自身的身份運用到最極致的演繹。

黛安娜王妃曾在 1995 年的專訪說到:「I do things differently. Because I don't go by a rule book. Because I lead from the heart not the head. And that's gotten me into trouble in my work, I understand that. But someone has got to go out there and love people. And show it.」

時光倒回 1981 年,黛安娜王妃在 1981 年和英國王儲查理斯舉行「世紀婚禮」就可以端倪出這位僅 20 歲還對未來充滿許多憧憬的少女非常有自己的想法。她在證婚誓詞上,去除掉「順從」丈夫一詞,也暗喻著她接下來王妃的人生中,也不是那麼地「順從」皇室所給的教科書,而是走進人民的心中,成為名符其實的「人民的王妃」。

透過一些影像紀錄,可以看到英國皇室面對群眾還是保有一定的「社交安全距離」,不過,黛安娜王妃卻選擇走進人群,和群眾握手、擁抱、蹲下來和老人、孩童交談,她讓人們感覺到,原來貴為一國的王妃,是如此親近,是可以和她閒話家常,而不是一位有距離感的高冷王妃。

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Photo Credit:Reuters/達志影像
▲ 戴安娜王妃參訪香港時,幫一位華人老婦人撿拐杖。

1980 年代開始有了 CNN 24 小時新聞,當時的大眾媒體開始蓬勃發展,狗仔隊也打破以往不偷拍皇室的通則,開始專心跟拍黛安娜王妃,畢竟拍到王妃的照片,銷售量會暴增。這雖然聽起來非常病態,但不可否認的是,媒體需要黛安娜王妃,王妃亦是。

沒有人喜歡隱私一直被公開討論,每一個人都需要自己的私生活空間。身為全世界最知名的王妃殿下,黛安娜王妃選擇運用這份「光環」不但做了許多善事,用公益慈善的方式來幫助許多人更用來喚起社會大眾對於爭議性議題的反思。

1987 年,黛安娜王妃到了位於倫敦的密德薩斯大學(Middlesex Hospital)所開設的愛滋病病房來探視病患,並且拍下了一張震撼全球的照片。在當時,全世界對於愛滋病還是有許多不了解,甚至污名化這個疾病,黛安娜王妃並未戴上手套,直接與病患坐下來聊天並且握手拍照。她的一個舉動就改變世界對於愛滋病的認知也贏得許多人的尊敬。

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Photo Credit:AP/達志影像
▲ 在大眾對 AIDS 還普遍存在污名化印象的 1987 年,黛安娜王妃並未戴上手套,直接與病患坐下來聊天並且握手拍照,改變了許多對於愛滋病的認知。

之後的日子裡,黛安娜王妃不停造訪世界各地與愛滋病有關的機構,也和一些病友成為朋友,時常關心他們的健康狀況。自此之後,黛安娜王妃成為全球第一位為「愛滋病」發聲的名人。

另一件令人敬佩的善舉則是 1997 年,黛妃雖然因為感情因素與王儲離婚,但皇室仍然為她保留王妃頭銜,她也秉持著自身的魅力和影響力飛到非洲安哥拉,(自 1975 年因為內戰的原因,導致該國有許多地雷,成為世界上最多地雷的國家之一。)僅佩戴著簡單的裝備,親自走過雷區和因為地雷而失去腿的民眾合影,致力於宣導禁止使用地雷。

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Photo Credit:AP/達志影像

黛妃的舉動也間接促進國際間對於禁止使用地雷的條約。在黛安娜王妃在同一年因為車禍,不幸離世後的兩週後,《渥太華條約》(Ottawa Treaty,又名「禁雷公約」)草案出爐,內容大致上是禁止使用與生產地雷,至今全球已有 160 多國簽署。只是很可惜,黛安娜王妃看不到自己生前的努力成果。

1981 年到黛妃過世的 1997 年,黛安娜身為王妃的這短短 16 年並未有社群媒體的開發和使用,但因為黛妃在她那個年代做出許多社會名流不敢嘗試的創舉,她留給世界的遺產並不是她身前外傳要沽名釣譽所製造的話題,因為黛妃儼然是從那個時代的巨星,她所做出的公益慈善遠遠影響到現在,甚至是超越時代的價值觀,一位這麼有勇氣拋開皇室枷鎖,勇於為對的事情親力親為的黛安娜王妃,直到現在還是讓世界如此這麼懷念她的一舉一動。

反觀,現在的我們擁有更強大方便的科技與社群平台,Andy Warhol 曾說:「每個人都有 15 分鐘的時間成名」。的確,社群平台的發展讓人人都有機會成為「網紅」進而轉戰不同領域,但如果我們身為一位公民,甚至一位政治人物,只要是對人民有益、對社會有善的政策和議題,就應該大聲說出來,讓更多人有同感,甚至一同發聲。那麼,就不要枉費社群平台的存在,好好善用吧。

期許在我們的世代可以擁有更多秉持為國家、為社會向善力量的「黛安娜王妃」,來為整個社會、甚至是世界創造更多美好記憶。

責任編輯:Chris
核稿編輯:MindyLi

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電動自駕車上路迎曙光!Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 雲端服務,桃園青埔開放道路成功試營運

Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線,AWS 除了技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓管理資料安全更有效率。
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電動車浪潮,讓無人自駕車的場景應用,增加更多想像空間!市調預測 2020~2024 年 L1-L5 等級電動自駕車,年複合成長率 18.3%。然而,電動自駕車要實際上路,除了要配套法規,保護乘客、行人的安全,更備受考驗。

團隊成員平均 30 歲的新創台灣智駕(Turing Drive)於 2018 年創立,致力研發可商轉的自動駕駛系統,他們開發的特製國產電動車,上路測試兩年行駛超過 30,000 公里、運載 70,000 位旅客。達成 98% 車輛妥善率,背後正仰賴龐大感測數據做為支撐,過程中 Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 物聯網實驗室服務,讓創新之路更加拓寬。

特殊交通情境提供創新養分,封閉到開放場域 Turing Drive 累積實戰經驗與數據

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Turing Drive 執行長沈大維提出電動自駕車在台灣交通情境下所擁有的優勢與挑戰。

「要在台灣創新,尤其是電動自駕車全新題目,對我們新創是相當大挑戰,但也迫使我們每天想破頭思考,在困境之下該如何找出路!」Turing Drive 執行長沈大維開門見山表示,創業三年多來,走得每一步有多麼不容易。

Turing Drive 握有 CPU、GPU 平行運算核心能力,正因為資源稀缺,盡可能發揮自駕系統的多重定位技術,從GPS、光達、雷達、影像、到車體慣性導航等應用,Turing Drive具備足以提供市場最快速 time-to-market 應用方案。然而,除了握有 AI 演算、晶片感測能力,沈大維認為台灣的獨特交通情境,對發展自動駕駛技術推了一把。

他解釋,「台灣摩托車、汽車齊聚路上,還有偏鄉接駁、市區夜間公車專用道,多元交通環境交錯,讓我們嘗試用自動駕駛創造新的營運模式,這是其他國家沒有的先天優勢。」因為有實際場域得以試營運,Turing Drive 一路從封閉環境的桃園農博會、台中麗寶樂園,再到台北信義區夜間、桃園青埔的開放道路環境,象徵台灣交通情境的縮影,這家新創正逐步破關打怪。

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全台第一條電動自駕巴士路線,就在桃園青埔。

除了 Turing Drive 積極突破技術提升安全率,提供場域驗證、城市建設的桃園市也貢獻良多。桃園市政府經濟發展局局長郭裕信回應,桃園近年積極推動創新城市治理,被 ICF 智慧城市論壇評選為「全球智慧城市首獎」,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運,提供載客接駁累計超過 800 位人次乘坐,創下 90% 乘客滿意度。

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桃園市政府經濟發展局局長郭裕信表示,桃園近年積極推動創新城市治理,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運。

大量的感測、影像數據該如何加值使用?借力 AWS 邁向「雲」運算成必經之路

Turing Drive 的電動巴士每天在桃園青埔定點載客、行駛,可想而知,有多麼龐大的感測、影像數據不斷累積。沈大維點出過去其他案例測試時,若想達成 Data Driven 驅動更多自駕車服務,勢必要先克服數據的儲存、加值、運用等實際挑戰,他解釋,「以前用終端硬碟儲存資料,往往我們工程師要留守到半夜,再去插拔車上的硬碟、整理車子運行數據,我們發現這樣做很沒效率,甚至隨著數據資料越來越多,在分類管理的工作也更為困難。」

面對難題,就是尋求解方!Turing Drive 找上 AWS IoT Lab 物聯網實驗室,雙方開始盤點,該如何運用雲端環境的優勢,更輕鬆掌握、洞察自駕車數據的金礦。AWS IoT Lab 表示,

「我們從三大面向切入,協助 Turing Drive 加速他們開發流程、減少工程師例行工作,甚至將影像資料有效加值,又能確保資料安全。」

AWS 所説的的三大面向,正是 AWS IoT Lab 所提供的三項解決方案服務。首先針對工程師要排班到試營運現場,插拔硬碟下載資料的冗長流程,AWS 提供 AWS IoT Device SDK 透過 MQTT over TLS1.2 安全機制加密與 AWS IoT Core 連結,通過認證後可將終端裝置的資料傳到 AWS 雲端儲存。同時允許開發團隊從遠端,直接登入自駕車系統做韌體更新或回收數據等指令,大幅縮短 Turing Drive 在開發、調教程式的時間。

第二項服務則聚焦協助 Turing Drive 針對自駕車運行所錄製的影像,AWS 提供 Amazon Kinesis Video Streams (Amazon KVS) 服務,讓終端裝置的影像資料串流到 AWS 雲端平台,進行後續機器學習、分析處理。讓 Turing Drive 省去過去人工傳輸影響資料流程,也幫助開發團隊更便利做後續的資料加值利用。

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AWS IoT Solutions Architect Tec 介紹三項解決方案內容服務。

第三項則鎖定自駕車的資料,因為搭載光達、雷達、GPS、陀螺儀等感測器,每天每秒都在產生巨量資料,Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線。除這三項關鍵服務,沈大維特別回應,「AWS 帶給我們技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓我們管理資料安全更有效率,把資料放到雲端儲存,再也不用煩惱地端伺服器的維護跟管理。」

Turing Drive、AWS、桃園市政府,各司其職聯手出力助攻電動自家車加速上路

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沈大維指出,電動自駕車上路的普及,須同步具備雲端數據解決方案與硬體環境的配合。

在 Turing Drive 的眼中,與桃園市政府合作在青埔導入電動巴士試營運只是開端,沈大維說:「十年、二十年後,我們認為新世代的智慧車會趨向平台化發展,一方面需要有像桃園市願意投資智慧城市硬體環境的地方政府;另一方面則仰賴 AWS 雲端方案,完善數位基礎建設來整合道路號誌資料、車輛運行資料,當這兩端同步發展之下,電動自駕車上路才會加速普及。」

尤其是自駕車數據背後隱含的商業創新,郭裕信回應說,「智慧城市治理最重要就是數據, Turing Drive 掌握的數據未來還能跟保險公司、電商導購做結合,只要資料去識別化在安全範圍下使用,相信 Turing Drive 與 AWS 兩家新創企業的創新能量,我們非常樂見有更多資料應用,搭配新興商業模式,在充滿活力的桃園市進行驗證,看見更多創新應用具體落地。」

Turing Drive 展望未來的佈局,沈大維認為自駕車的發展不會只靠一家企業單打獨鬥,未來他們將聯手產業鏈夥伴,將 AI 技術、車載設備、關鍵組件、路側設備端到端的解決方案輸出海外,放眼全球商機。他肯定表示,「AWS 雲端平台具備彈性,不斷推出新應用的價值,我們會持續與 AWS 合作,把新世代智慧車的數位基礎建設産品放在 AWS 平台一起推廣,鼓勵更多勇於築夢的新創,善用 AWS 的優勢展開創新之旅!」