【林克威電商專欄】又一個購物節?解密 618 電商專屬購物節的由來與趨勢!

我們都知道雙 11 最早是從中國電商阿里巴巴發展,其借用的核心概念是光棍節,打造讓單身的人可以盡情購物的節日演變而來,那麼 618 購物節又是怎麼來的呢?想要參與的電商該從何開始?
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相信大家前幾天應該都被各大電商平台的 618 購物節廣告打得不要不要的吧!媲美雙 11 購物節,618 購物節無論在規模或銷量上,都快與雙 11 並駕齊驅。但我們都知道雙 11 最早是從中國電商阿里巴巴發展,其借用的核心概念是光棍節,打造讓單身的人可以盡情購物的節日演變而來,那麼 618 購物節又是怎麼來的呢?本篇文章將會告訴你 618 購物節的由來和發展歷史,並且分析近幾年 618 購物節的趨勢,而電商老闆們又可以從這其中得到什麼樣的觀點呢?

618 購物節歷史:和雙 11一樣從 B2C 電商而來?

618 購物節的概念,最早是源自於中國 B2C 的電商平台京東集團。6 月 18 日為京東集團創立的日子。在 2009 年,阿里巴巴開始雙 11 的操作,而後看到阿里巴巴將雙 11 操作得如此成功,京東集團在 2010 年也決定跟進,以集團的生日為主軸,創造發展出 618 購物節。雖名為 618 購物節,但其實其檔期從五月底就開始預熱,並一路延燒到六月底。和雙 11 一樣,不僅是「節日」,而是創造出了整個電商的促銷月。在年中的 618 購物節,和接近年底的雙 11 購物節,成為電商世界最強勢的兩個節日,並各自在發展中,影響力擴及範圍愈加廣泛。

618 購物節在兩岸的趨勢?

在中國,購物節已經行之有年,隨著一年一年的發展,每年的折扣越來越多、下殺越來越低,玩法也更多樣,然而可以觀察到的是,整體電商市場對大型購物節的反應,已經漸漸地平淡了。第一是,消費者對於「划算」的定義越來越高,在以前或許 8 折就是讓多數消費者願意消費的價格,但現在沒有到 5 折,或許對消費者而言根本算不上折扣。第二,許多電商品牌,也開始思考,這樣的「價格戰」對於品牌的利益到底有什麼幫助。當消費者只追求價格,電商之間價格戰的爭奪只會成為更大的惡性循環,對於整個電商市場的長久發展其實並無助益。

與中國不同的是,台灣消費者對於「購物節」的興趣仍在上升階段,因此我們可以看到近年來台灣大型電商或品牌宣傳購物節的力道亦是越來越猛。而隨著疫情的發展,宅經濟也成為主流,日常家居、生鮮雜貨成為台灣 618 的銷售重點。以最大的電商平台,蝦皮舉例,過往的購物節,美妝類產品會是銷售重心,然今年,根據數據顯示食品類需求量較疫情前成長破7  成、生鮮需求量成長近 4 倍的成長。這些數據顯示了,即便是在疫情期間,電商市場仍活躍地成長。

因此,這樣的購物節風潮在台灣還是有很大的發展空間,如果是還沒有參與過購物節的電商品牌,在往後可以趁著購物節的熱潮,推出相對應的折扣和優惠,吸引消費者。

618 怎麼操作?

關於 618 的促銷該怎麼打,例如給予折扣券、提供免運優惠等,其間涉及電商的經營成本等,每個店家都不相同,因此在本篇文章不加以贅述。

在此,我想由「促銷」時程著手,與大家分享,一個好的折扣計畫,該經歷哪幾個時期才能完整,使銷量最大化。一般而言,會將一個促銷檔期分為三個階段,分別是:預熱期、活動期和返場期。

  1. 預熱期:在預熱期間,最重要的任務是讓消費者知道促銷活動的存在,最好是讓他們在知道訊息後可以主動地記憶或追蹤優惠的時程。透過電子報的發送,或者提前在官網首頁放上醒目的提醒等,一層一層地疊加消費者的預期心理。
     
  2. 活動期:顧名思義就是促銷開始的階段。在預熱期所累積的流量,在這時候就是見真章的時刻。在活動期間,又可以分割成不同的時段,以大型電商而言,多半會把最折扣的期間設定在半夜 12 點至 2 點,前後再佐以不同程度的優惠。已經有科學家研究顯示,人們睡前滑手機的時刻,是最容易有消費衝動的時候。這個時候,電商可以利用各種設計創造出「狂歡」的節慶感,又或者透過設計互動遊戲,讓消費者感到新鮮、有趣以刺激消費。
     
  3. 返場期:當活動期已經告一段落,但消費者對於優惠活動還意猶未盡的時候,可以利用返場期做銷量的回溫。對店家來說,在活動期下單數最多,相對的棄單數也會增加,這時利用返場期的優惠將滯留的商品銷售出去,也趁機吸引沒跟上活動期的顧客上門。通常返場期會一直延續到月底,以蝦皮為例,在推出 618 全站免運的折扣後,623 又有一波免運優惠,就是為了提供類似「第二次機會」,讓已經購買的消費者回頭購買還沒入手的「遺珠」,也藉此再促進新的消費者。

結語:不只是價格,更要考慮消費者感受

這次和大家分享了 618 消費節的由來和趨勢,然後如同我前面有提及的,此類的購物節,在看似銷量製造機的背後,其實有著其不利整個電商市場長久發展的隱憂。

平台促銷的常態化,必定會使消費者的購物觀越趨理性。因此,除了價格上給予優惠外,要怎麼樣為品牌和商品提供其他的價值,讓消費者認為買到不僅是錢包賺到,連心情、體驗也都有很好的感受,是電商要去思考的。這也是為什麼,越來越多電商開始強調「個人化」的系統配置,讓電商系統成為消費者的知音,在他們自己都還不知道自己需要什麼之前,就已經替他們推薦、創造了需求。這樣的思考,是比起不斷地利用價格優勢攏絡消費者,更值得發展的。

當其他店家都只著眼於當下的獲利而狂打價格戰的同時,若你的品牌站在前鋒思考更多關於銷售和電商經營的可能性,未來的時代將會更值得你期待。

責任編輯:Mia
核稿編輯:MindyLi

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曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
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長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

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從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

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GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

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WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

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