【硬塞評論】外送外帶需求爆,各類平台如何轉型助攻?

隨著防疫進入三級警戒滿月,餐飲業可說是首當其衝受到影響的一群。在減少出門與聚會、附近的餐廳又吃膩的狀況下,外送對消費者來說比外帶更有吸引力。不過對餐廳來說,在艱困時刻外送平台上架費和抽成仍舊是不小的負擔,於是為了配合餐廳的需求,各種平台紛紛成為了某種外送平台⋯⋯
評論
Photo by Jon Tyson on Unsplash
評論

隨著防疫進入三級警戒滿月,消費行為紛紛轉往線上,餐飲業可說是首當其衝受到影響的一群。這些受情勢所迫緊急數位轉型的餐廳,規模價位各不相同,也有不少藉著與軟體服務平台合作,來降低受到的衝擊。這篇文章將盤點在這波疫情下直接或間接參戰外送事業的平台們,以及隨著來平台角色的轉變與未來可能發展方向。

講到外送,第一印象一定少不了面向消費者端,專門做外送的 UberEats、Foodpanda、Foodomo 等平台,在不宜內用的考量下外送需求暴漲,初期也造成外送員人力嚴重不足、餐點塞車的情形,直到現在還是沒有完全補足運能。

另一方面,雖然因應疫情抽成比例可能有所調整,不過疫情前抽成超過 3 成,還有上架費用,餐廳端在已經很辛苦的現在,不見得還能負擔得起外送平台高昂的費用,寧願優先選擇對客人推廣自家的訂餐網頁,再靠外帶自取或自行派員外送,或至少外送平台上架和自行提供外帶兩制並行。

餐廳服務中心

inline

原本專注於提供訂位管理服務的 inline 反應迅速,在第三級警戒開始 2 週內就幫助合作餐廳新增了外帶頁面,訂位變成訂餐,可以先確認好要訂的餐點並預訂取餐時間,另外整合了多種支付方式和第三方外送平台,也不怕電話忙線無法接單,不論對餐廳或客人來說比打電話有效率得多。

不過 inline 明顯是由餐廳需求出發,除了訂餐消費者管理之外,前端如何宣傳外帶服務、後續餐點如何交到客人手上,初期都還是由餐廳自己來,後來則是製作了一份 Google Maps 我的地圖,來統整並推廣外帶外送的商家。許多原本就和 inline 合作,沒有上架外送平台的餐廳,在室內避免群聚的前提下轉而靠客人主動外帶,都直接啟用了這項服務。

iCHEF

iCHEF 原本主要提供餐廳 POS 管理系統,並且三級警戒前已經支援串接常見外送平台。在疫情影響下,也在近期推出外帶平台「安心找外帶」,除了有餐廳點餐網頁、整合外帶訂餐,還多了在消費者端的外帶地圖,在上面整合提供外帶的餐廳以及其實施了哪些防疫措施,進一步做到替店家宣傳的效果。

這兩個平台都是為餐廳提供軟體服務,並且從不同切入點建立 CRM 與餐點管理系統。疫情期間上線外帶功能是以店家需求出發,強調外帶/外送單的整合,以及協助更新網頁或是 Google 商家資訊去做消費者溝通。

跨領域變外送

LINE TAXI

在疫情期間防疫需求下聚會和外出需求減少,計程車產業也是受影響頗深的一個族群,LINE 旗下的 LINE TAXI 這次反應非常迅速,在三級警戒一個月內將空車轉為運送能量,並且以外部合作的方式先後提出了蔬果箱、米其林星級餐廳外送服務。

LINE TAXI 除了成功將業績轉差的出行車業補上外送人力缺口,更瞄準需要小心輕放的生鮮與菜色,甚至派出管家來護送這些高級餐點。雖然運送成本高,但用專案合作的方式來作出特色與質感,自然也能收取更高的價格。餐廳方面由合作夥伴 Foodie Amber 負責對接,而 LINE TAXI 就專心做自己的車隊運送,管理上變動不大。功能面由於 LINE TAXI 採用 chatbot 聊天機器人介面,新增功能也可以快速接入新選單頁面。

Lalamove

也許是來不及上架外送平台,也許是小店沒有資源負擔超過 30% 的平台抽成,不少有品牌力又小本經營的餐廳會選擇使用即時媒合的貨運來外送食物,尤其是已經有包裝,需要再加熱、混合的即食餐或點心、飲料類,直接叫小型即時貨運更方便。如果品牌名聲夠響亮或是已經有一群忠實的熟客,消費者甚至可以自己出運費,或者外帶自取,這樣的話在餐廳收入已經銳減的現在能省下不小的支出。

其他:貨運

Uber Connect 

雖然不是食品外送,不過和計程車一樣業績下跌,旗下也有餐點外送平台的叫車龍頭 Uber 也開始為閒置的空車司機接物流生意,推出了 Uber Connect 優快送。

在 Uber 轎車介面多了運送包裹的選項,並且追蹤車輛的畫面變成可以即時追蹤包裹位置,確認運送進度。疫情急襲帶來的轉型不止線下變線上,也讓各大平台開始跨足更廣的領域,也帶來更多想像空間。

說到貨運,現在大眾不出門採購帶來電商爆量的需求,加上疫情時期,送貨又需要接觸許多陌生人,讓貨運人員數量遠遠不足,原本就已經很血汗的貨運工作環境現在又更加艱辛,留下來的貨運人員在低薪下加班到沒日沒夜。電商物流比食品外送的產業問題更加難解,這方面 INSIDE 的 Mindy 也寫了一篇 《物流商機大爆炸,是否能順勢接住疫情下的失業潮? 》來探討,有興趣了解的讀者也可以參考。

核稿編輯:Anny

延伸閱讀:




曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
評論
Photo Credit:TNL Brand Studio
評論

長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

Photo Credit:TNL Brand Studio

從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

Photo Credit:TNL Brand Studio

GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

Photo Credit:TNL Brand Studio

WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

前往品牌官網了解更多GR品牌故事