【政治小編心內話】在社群上「做自己,好自在」的政治人物們

政治人物社群發文量要固定是為了和選民溝通。運用社群就是數位版的聲明稿一樣,我白字黑字攤開來在我的社群上,這些就是我(某某某政治人物)講的話,我必須對此負責的概念。
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筆者在「政治人物的網路小編:是專業幕僚,還是裹糖衣的包裝師?」一文有提到,政治人物社群發文量要固定是為了和選民溝通。運用社群就是數位版的聲明稿一樣,我白字黑字攤開來在我的社群上,這些就是我(某某某政治人物)講的話,我必須對此負責的概念。

不知道大家有沒有想過,面對相同議題時,政治人物要如何在「同溫層」成為社群贏家?今天本文為讀者們介紹,藍綠各一位在社群上有卓越表現的政治人物,他們共同點就是把屬於自己的特色,無論是人設或是自身的背景直接包裝導入他們的社群圖卡及文章,效果反應獲得好評居多,值得參考。

王美惠:從騎機車的「地方大媽」搖身一變成為「安室王美惠」

說到民進黨籍嘉義市立委王美惠,選民對她的第一印象就是騎著摩托車穿梭在嘉義市大街小巷做選民服務,服務民眾的精神就像是鄰家熱心「大媽」般的存在。讓地方民眾對她的選民服務有著好口碑,連續擔任四屆嘉義市議員的王美惠在 2020 年大選時,挑戰立委大位也創造在嘉義市選舉史得票最高的政治人物(2020 大選得票數:80,333 張票)。

在地方擁有好名聲、好口碑是不夠的,因為擔任立委除了要照顧自己的選區更要顧及到全國性議題。近日以來,「疫苗」成為台灣社會的熱門話題,在 6/4 這一天,日本政府捐贈了 124 萬劑的 AZ 疫苗給我們,網路社群上很難不看到臉書朋友大頭貼特效匡都紛紛道謝日本,身為政治人物代表民意,當然也要趁機表達一波波的感謝文。

同樣都在感謝,要如何「吸睛」網友選擇看你的貼文呢?通常,這時候都要歸功於政治小編的創意。

王美惠委員和國民黨的「王惠美」(彰化縣長),名字根本是顛倒過來,通常要加上政黨名稱,才能分辨到底在說誰。因此,王美惠委員的小編在某一次的質詢上,運用了「安室王美惠」的梗來製作質詢簡報,因為怕太牽強,又加上「安國、安家、安室」來帶到「安室王美惠」名稱的含義。這張貼文不僅在社群上大鳴大放,網路媒體也爭相報導,深入人民的記憶點和笑點。搞笑卻又不失禮貌,這也是社群的準則之一。

而在感謝日本政府的貼文中,「安室王美惠」又再度出現並且附上日文版的文字和日本人解釋自己為什麼叫「安室王美惠」,日文翻譯如下:「「我是台灣的立法委員王美惠,非常感謝日本政府捐贈台灣 COVID-19 疫苗。我們永遠都是朋友,另外,我的名字跟日本巨星安室奈美惠差不多,所以我給自己的暱稱是「安室王美惠」請日本朋友不要介意! 謝謝你們!台日友好!」這樣的社群操作,也在下方有引來日本網友的留言。

王美惠委員在社群外的形象一樣是那位和藹可親的真性情大媽級立委,但在社群上還是保有她可愛大媽的口吻,也能夠接受小編這樣的創意,結合自己本身的特質加上社群上「玩梗」的突破,才能夠在自己的 Facebook 和 IG 累積高度黏著度。

顏寬恆:自我嘲笑的幽默轉化為社群能量

另一位政治人物則是國民黨的顏寬恆。顏寬恆雖說是顏清標之子,是延續傳統地方勢力的第二代政治人物,也常因為父親的背景被網友以「消波塊」、「中部粽」調侃,但在敗選給基進黨的陳柏惟後,顏寬恆開始放下身段,願意接受「社群」的重要性。

前一陣子,網路瘋傳的台中一中園遊會的海報上,畫著一位疑似就是顏清標,手上還拿著槍並且寫:「肖年仔,欲拍銃(射擊)嘸」。一個高中生園遊會的玩笑梗沒想到在 ptt 上瘋傳還在媒體上有高度曝光,但顏寬恆把這個事件轉化為好的結局。

隨著新聞的曝光,中一中學生怕這玩笑開太過火便留言在顏寬恆臉書致歉,但顏寬恆其中一段回應讓筆者覺得這是一個有氣度的回應:「我們這些大人是把未來寄託在你們身上啊;如果一個國家沒有了勇敢有創意的少年,怎麼會有美好的未來呢?

所以不要擔心有一天會在海邊突然醒來或是被包在麵皮裡面(笑),您和同學們都很有創意,很有幽默感,都很棒,要感謝各位的家長和老師給了你們夠大的空間揮灑,才能夠讓我們全家都哈哈大笑;笑吧,笑有出頭天啊!」

其中這一段「所以不要擔心有一天會在海邊突然醒來或是被包在麵皮裡面(笑)」就是一種自我嘲笑把過去拿來消遣顏家背景的梗直接導入文內,如此大方的操作令人對顏寬恆耳目一新。 

而在全民防疫升級到第三級警戒時,顏寬恆在社群上發起「挺做工的人」希望大眾體恤做工的人很辛苦,讓他們在沒有密閉空間的情況下,可以暫時拿掉口罩在空曠場域吃飯喝水,稍微休息一下。雖然卸下立委職務,但顏寬恆還是一名政治人物,越來越抓到社群議題的重點。

其實,有許多政治人物在自己的平台也都算滿做自己的,畢竟在社群的年代上,要懂得「吸睛」才能夠有更多討論度。但大放厥詞類型的政治人物並不在本次的文章內,因為做自己喜歡的樣子固然好,但人民的反應更是需要被在乎的。上述兩位藍綠政治人物在社群上也都是「做自己」結合自身特色,並將要傳遞的訊息清楚明瞭。

期待在未來不久,還能夠看到更多政治人物屏除傳統官腔的文字、制式化圖卡,讓創意和宣導政策融合一體,讓政治人物的社群不要淪為一般宣傳工具而是能夠真正走進人民心中,那才是真的厲害的社群。

責任編輯:Chris
核稿編輯:Anny

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【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。