【硬塞專家開評】先進封裝成新亮點 台積電赴日投資如何體現台日半導體準同盟精神

除了佔據媒體版面的赴美亞利桑那的 5nm 廠投資案外,赴日投資先進材料的研發中心,其動機也頗令人好奇!
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本篇林若伊/作者為前美系外資投信研究背景,涉略台股、陸股及多重資產等領域,現職為金融科技新創副投資長,並管理「若伊時評」粉絲專頁,以投研的角度跟大家分享對於時事的想法。作者及所屬之公司在撰文當下,已持有本文所提及的台積電(2330.TW)之多方標的及衍生性金融商品,其利益衝突議題請本文讀者知悉。唯本文不代表任何投資建議,讀者請勿單純以本文為依據,請多方涉略後審慎地進行投資決策。

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近半年來 Chiplet(小晶片)及先進封裝等專有名詞,開始跨進大眾視野,過去被視為低附加價值的封裝及測試產業,隨著先進製程即將突破奈米極限,在後段製程以新材料及新技術繼續突破半導體製程限制,成為愈發熱門的話題。

為幫助讀者理解,以汽車行業來譬喻的話:使用先進製程的核心運算晶片,就如同燃油車的引擎,向來是各大車廠的關鍵核心技術,能夠消耗最少的燃油達成最大的產出,便如同晶片需要在盡可能低耗電的前提下追求高效能。而使用尖端科技製造引擎,但卻在變速箱、傳動軸甚至是輪胎的技術落後,造成效能輸出的限制及能量的浪費,是很可惜的一件事,同樣的道理,在越先進的晶片製程產品,其後段封裝的先進與否,對其效能、省電及散熱的影響,也就更加動見觀瞻。

各大廠的先進封裝狀態

先進封裝的角色日形吃重,同樣反映在台積電的先進製程競爭對手身上,都相繼提出類似的解決方案。英特爾(Intel)提出的先進封裝解決方案名為「Foveros」,以3D封裝的形式,將各種異質的材料及元件垂直堆疊,將以往只應用於記憶體的技術擴展到運算晶片。而韓國的三星電子,也於五月初提出了新一代名為「I-Cube4」的異質整合技術,同樣也是將各種晶片(運算/記憶體)堆疊,可以使多個不同的晶片同時整合為單一個元件工作。

無獨有偶,過去一年因為美中貿易戰,而受到國人關注的中國半導體龍頭廠-中芯國際(SMIC),在梁孟松與蔣尚義茶壺內的風暴,也牽涉到路線之爭。由於中芯國際面對美方的設備及材料出口禁令,往 14nm(奈米)以下的製程開發已無法為繼,便延攬甫從武漢弘芯騙局脫身的蔣尚義回鍋,意圖從 Chiplet 及異質整合的路線上,突破製程水準難再寸進的困境,但恐怕仍是事與願違。

台積電也有充分的佈局

台積電整合過往的先進封裝技術,將前段技術的 SoIC(整合晶片系統,用於整合堆疊)及後段的 CoWoS(晶圓級封裝)和 InFO(整合型扇型封裝),命名為 3D Fabric 平台,可以看出對於這個領域的企圖心,並也在 Q1 法說會提及,看好先進封裝的成長率將高於台積電的平均成長率,並將投入今年資本支出的 10%於此領域。

這個過往相對昂貴的服務,在台積電重新定義為先進製程的 7nm 以下製程,漸漸被除了蘋果(Apple)以外的大客戶所接受。舉例而言,英特爾在 CPU 及伺服器處理器領域最大的競爭對手-超微(AMD),執行長蘇姿丰甫在六月初的台北國際電腦展宣布,將與台積電合作 3D Chiplet 技術,以 2D Chiplet 高出 200 倍的互連密度,以及相較現有 3D 封裝方案高出 15 倍密度,讓超微除了會在核心晶片的製程水準領先英特爾,更將在封裝技術上更上一層樓。而英特爾面對超微的來勢洶洶,我認為勢必加速對台積電的先進製程釋單,甚至連後段製程都必須留在台積電,以免其產品喪失競爭力。

半導體準盟邦逐漸成形

近年在美中科技戰的大背景之下,台積電赴我國準盟邦(美、日)的投資動作頻傳,除了佔據媒體版面的赴美亞利桑那的 5nm 廠投資案外,赴日投資先進材料的研發中心,其動機也頗令人好奇,而我認為這跟先進封裝等後段製程更形吃重不無關係。畢竟日本是半導體設備及材料大國,其信越化學、勝高、東京威力科創等,均佔有一席之地,東京威力科創近日更傳出協助ASML克服第二代EUV(極紫外光曝光機)的技術障礙,其實力可見一斑。

除此之外,台積電亦決定獨資於日本熊本新設晶圓廠,雖是成熟製程產線,然而可以就近服務CIS(影像感測器)大客戶索尼(Sony),亦是這個準同盟精神的體現。無獨有偶,除了一直傳出將擴增美國 5nm 廠的規模,《日經》也報導台積電將在美國增加先進封裝的產線,從超微大動作宣布採用台積電這個技術來看,著眼就近服務更多的美系潛在客戶,仍不失為一個理智的決定,除了疫苗的支援,後續台美日在半導體領域的近一步深化合作,也很值得期待。

責任編輯:Anny

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曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
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長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

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從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

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GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

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WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

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