三級警戒進入第四週,線下消費衝擊逐漸止血,電商表現亮眼

三級警戒可想而知對於實體消費造成衝擊,也讓電商需求爆量,不過具體到底成長多少呢?引客數據統計旗下 Invos 發票存摺 app 之消費數據,提出了這些觀察:
評論
REUTERS/達志影像
評論

本文由引客數據投稿,INSIDE 經編審後刊出。

 5 月 19 日全國升級三級警戒以來,疫情延燒進入第四週,持續影響民眾消費行 為且對各產業造成營業衝擊。Invos 發票存摺 app 提供之調研服務「引客數據」 ,分析 500 萬用戶之實際消費紀錄,揭露疫情爆發下對於消費影響的關鍵資訊。 

分析 5/10 至 6/4 疫情四週內,總計 4,300 萬張發票消費資料,總結來看,電商平台表現亮眼,疫情期間逆勢成長一成四,帶動抗疫消費商機。而線下民生通路 營業雖全數下跌,但進入第四週 (5/31~6/6) 後人流減少普遍趨緩且人均消費金額亦緩步提升。其中疫情輕災區,包含四大超商、社區型超市、量販店、和 3C 賣場之營業額平均下跌一成左右,而重災區藥妝、百貨則重挫平均過半。各產業消費人數、人均消費額、及營業額變化率整理如下表:

分產業觀察及抗疫能力排名:

  1. 電商平台人流、人均金額雙成長 6%、8%,整體營業額成長一成四,其中個人賣家 (C2C) 平台漲幅最巨。營業成長排名前五名分別為露天拍賣、蝦皮、博客來、Yahoo 拍賣、及台灣樂天。 
  2. 四大超商人流下降 23%,但人均金額提高15%,整體跌幅約一成一,其中 7-11通路最多,也相對同業最抗跌。營業衰退排名(由少至多)為  7-11、全家、 OKmart、萊爾富。 
  3. 社區型超市人流下降 20%,但人均金額成長 9%,整體跌幅約一成二,其中 楓康超市意外成為不跌反漲的抗疫黑馬。營業衰退排名 (由少至多) 為楓康、頂 好、全聯、美廉社。 
  4. 量販店人流下降 27%,但人均金額拉高 23%,整體跌幅一成,其中人氣量販店 Costco 抗疫成功僅微幅下降。營業衰退排名 (由少至多) 為 Costco、家樂福、 大潤發、愛買。 
  5. 3C 賣場受惠居家辦公之買氣,人流與人均金額明顯先漲後跌,但整體降幅 不到一成。營業衰退排名前五名 (由少至多) 分別為順發 3C、原價屋、燦坤 3C、 三井 3C、全國電子。 
  6. 連鎖藥妝受疫情衝擊較大,人流減少 47%,人均金額僅小升 9%,整體仍大 幅下滑42%。營業衰退排名 (由少至多) 為屈臣氏、康是美、松本清、Tomod’s。
    7. 百貨公司受災慘重,人流減少 70%,而人均金額僅微增 3%,整體已重挫 69%。營業衰退排名前五名(由少至多)為大葉高島屋、SOGO、微風、巨城、漢神。

附註:

引客數據製作本報告之觀察樣本、觀察期間、及觀察通路

  • 觀察樣本:取自「Invos 發票存摺」之 500 萬用戶於觀察期間之 4,300 萬張發票
  • 觀察期間:2021/5/10-6/6
  • 觀察通路:
    • 電商平台:總計 12 家綜合電商平台,包含 momo、PChome、蝦皮、露天拍賣、Yahoo拍賣、博客來等
    • 便利商店:總計 12,043 家,包含 7-11、全家、萊爾富、OKMart
    • 社區型超市:總計 2,207 家,包含全聯、(原)頂好、美廉社、楓康等
    • 量販店:總計 186 家,包含家樂福、大潤發、好市多、愛買
    • 3C 賣場:總計 840 家,包含燦坤、順發、全國電子、三井、三創等
    • 藥妝店:總計 935 家,包含屈臣氏、康是美、Tomod’s、松本清
    • 百貨公司:總計 91 家,包含新光三越、遠百、Sogo、微風、環球、京站、
      ATT、漢神、Focus、及巨城等

責任編輯:Mia

延伸閱讀:






 


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
評論
Photo Credit:Pexels
評論

聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。