【帶你看 Podcast】怎麼看待名人節目/Apple、Spotify 兩巨頭比比看/把節目當公司經營

Podcast 收聽平台誰市佔高?2018 後 Spotify 頻繁且大手筆造基礎建設,使其是站從個位數提升到兩成以上,反觀 Apple 2012 年就開啟了 podcast 市場,許久沒有動作,今年卻大改版宣布訂閱制功能⋯⋯
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Credit: Apple and Spotify
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Firstory 音樂嵌入上線一週內,可以看到陸續有越來越多節目使用這個功能。你可以聽聽看 Firstory Echo 編輯群分享自己十五歲在聽的歌、《CITY BOY 的使用說明書》的「三首歌陪你吃早餐」、《放棄辣椒》的推薦的東南亞音樂,以及 JPOP YouTuber Kazbom 的「本週我在聽」。

小提醒:使用音樂嵌入功能的時候,記得在嵌入點前後各留一秒鐘的空白喔。

上一期我們提到,由於防疫升級,親子類型節目的流量節節攀升,不過這也引起了出版社的關注,過去兩個星期 Firstory 收到許多來自版權方檢舉,提醒想做童書節目的人:除非自己編寫故事,否則都建議事先取得出版社的使用授權。也附上我們目前的版權問題處理規範給大家參考。

「聽眾被名人搶走的唯一原因只是你的節目不夠好。」

《衛報》上一篇專欄毫不留情的質問:名人節目是否正在破壞 Podcast?

作者認為,製作公司對於開發節目越來越怠惰,他們總是樂於邀請已經相當知名的明星、演員、作家或政治家製作節目,依賴他們既有的流量盈利,而不願意從零開始打造有魅力的小眾節目,更別說名人節目總是遵循類似的格式與主題:安全,但無趣。

Edison Research 副總裁 Tom Webster 提供了另一個觀點:名人節目當然具備初期優勢,不過長期來看,能一直表現卓越的名人節目都足夠好聽。如果你的聽眾不比吳淡如、唐老師或好味小姐多,很大程度來自於你做得不夠久、也不夠好(這個說法僅限於你想追求十分廣泛的受眾),向他們學習。

除此之外,名人節目也為 Podcast 帶進更多新的聽眾。這是重要的,Podcast 在台灣仍然算不上非常主流,我們需要更多名人介紹他們的粉絲收聽 Podcast,產業才能繼續成長。

The Winner Is … Apple?Spotify?

最近看了篇分析文章標題:Why A Podcast Is A 'Hobby' For Apple And 'Career' For Spotify,覺得這句話很有意思。關於哪家播放平台市佔多,一直是國內外 Podcast 圈的月經題,因為這反應了使用者在聽 Podcast 時需求的想像。

尤其是,2018 後 Spotify 頻繁(且大手筆)造基礎建設,如收購 Hosting(Anchor)、拓展獨家內容(Gimlet、Joe Rogan)等,使得其市佔從原先個位數逐漸提升到二成以上。反觀 Apple 老大哥,直到今年才正式表態,一動作便是大改版「訂閱制功能」邀大家(付錢)去它那上傳獨家音檔。

但大哥似乎太久沒動:原訂 5 月要推行訂閱制,但尚有技術 Bug 延後到 6 不知何時再上線。

那現在兩家市佔如何呢?我的答案是,沒人知道確切分佈但 Apple 肯定多一些。

什麼沒人知道,有兩大因素導致:技術限制與研究方法

  • 技術上,少部分 iOS 收聽 App(如 Pocket Cast )與 Apple 資料連動,容易誤判。
  • 研究方法,如 Edison Research 找上千人發問卷詢問「你都用什麼聽?」而非看播放數據比。從數據論述如各 Hosting 自產的分析報告,則因其託管節目有無上架兩平台而有不少落差。

至於為何 Apple 肯定多一些,因為 2012 年人家就在市場打滾了,寡占級玩家至少五年,連 Podcast 這個詞都跟 iPod 有關呢~

「本集故事節目…… 由百靈果 News 贊助播出」

五月中因疫情停課不停學,給小孩的故事類型節目需求提升。觀察到有些節目順勢改了自己的節目名稱加入「故事」兩個字,或許是想多曝光提升被搜尋的機率。

說到曝光,那就不得不提到百靈果的「無所不在」策略(!)除了在自家聊兒童故事節目攀升這件事,更下了贊助到多檔故事節目。

對於爸媽級聽眾來說,放故事給孩子聽同時,真的是到哪都聽得到百靈果的大名(對於原本不是受眾的人,久而久之就會被曝光效應了。)

「紅色播客」來臨,自由理想搖搖欲墜

由中國知名 Podcast 製作公司 JustPod 與播放器「小宇宙」共同推出的《浦江往事:百年上海紅色印記》Podcast 近期登上小宇宙首頁,這檔節目由中國政府贊助,也是上海市建黨百年的活動之一。

有聽眾感嘆,即使身為自由派 Podcast 翹楚的 JustPod 都難以逃離參與「黨建活動」的命運,隨著商業化發展,節目不得不朝市場主旋律靠攏。

這篇文章也從二十世紀中期的海盜電台與微型電台說起,介紹它們與「自由發聲」的關聯,以及不受監管的 Podcast 如何繼承這個精神。

如果追根究底討論「自由發聲」這個命題,會發現核心其實是技術與監管的對抗。中國 Podcast 大多託管在喜馬拉雅、荔枝等平台,稍有不慎就會遭到下架,因此容易監管;海盜電台架構在公海,國家雖然不能監管電波,卻能透過海洋公約加以控制。不管什麼時代,強權都會找到方法控制人民,但總有新的發聲方法。

商業化則是另一股力量,由於廣告主要求,YouTube 對各種題材的限制越來越嚴格,這也是許多 YouTuber 往 Podcast「出逃」的原因,Podcast 是否會在幾年後迎來統一、中心化的平台,接著開始監管言論呢?我們可以繼續觀察。

把節目當作公司經營,聽聽《台通》助理怎麼說?

相信有在收聽 Podcast 的各位對《台灣通勤第一品牌》一定不陌生,近期《台通》的助理吳學展發表了一篇文章,講述節目背後的製作原則與思維,我們覺得很適合推薦給創作者們細細品讀:〈《台灣通勤第一品牌》:不只是一個節目,也是一家公司〉

我們節錄了幾個重點:

關於業配,該如何決定要不要接?要考慮哪些條件?

  • 「從經營『影響力』這門生意來看,『信任』是最核心的資產,因此『風險』是比『利潤』更該優先考慮的事情。」
  • 做好背景調查,避免道德風險:「如果你這次推薦的產品或品牌(曾經)出事,那下次就沒人要相信你了。」

關於人物訪談,如何選擇適合的來賓?

  • 「製作方最不希望發生的事情就是,『因為收錢,所以節目變難聽了。』這對節目長期發展一定是壞事。」
  • 「台通的訪談方式『毫不客觀中立』,所以一定必須是主持人『有感覺』(例如:喜歡、好奇、疑惑)的人選,節目也才可能好聽。」

政治人物的訪談或宣傳,揭露有收費就沒事了嗎?

  • 對於政治人物的部分,文中也用了不少的篇幅說明他們考量的點,「如果政治人物之後爆出爭議,即使是婚外情這種毫無公共性的事件,或是政策因為各種人為或不可抗力的因素而無法順利執行,節目可能都會間接受傷。」

去年 Podcast 爆炸性成長,今年表現又如何呢?

2020 年被外界稱作「Podcast 元年」,但今年卻不少創作者已停更節目,讓創作者們擔心 Podcast 市場是否開始「泡沫化」,但事實真的是如此嗎?

台灣企業的佈局:台灣最大音樂串流平台 KKBOX、台灣直播平台 M17,從去年起便開始佈局 Podcast 市場,今年更是積極推廣「聲音服務」,不只帶給聽眾更好的收聽體驗,也讓創作者擁有更多的創作資源。

許多 KOL、公司企業以及學術單位等紛紛開始加入聲音市場:自帶流量的創作者增加、節目種類的多樣性,接踵而來的就是廣告主的投入,帶給 Podcast 市場更多的正向循環,今年或許才是 Podcast 產業逐漸成型的一年。

台灣疫情升溫,「聽經濟」逐漸深入到生活之中:由於疫情影響,「Work From Home」的政策使民眾在家的時間延長,Podcast 的聽眾範圍也悄悄的擴大,成為許多人生活中的一部份。

最後分享由《天下雜誌》、KKBOX 與東方線上消費者研究集團合作的調查報告,解讀 2021 年五月的 Podcast 市場現況:〈獨家數據|2021 聽經濟大調查〉

私房節目們

  • 《伊蘭煮過頭|Elaine Overcooks》:「歡迎點進這個可以讓你邊聽邊做菜的 Podcast。我會分享我的家常菜食譜,也偶爾 Maybe 可能會嘗試一些暗黑料理。」
  • 《冏冏電台》:「老婆追求偉大航道去了,目前主持人嘗試自言自語中。」
  • 《義聲一世女高音羅心汝的 podcast 頻道》:「頻道主要聚焦在介紹聲樂歌曲分享歌曲的背景歌詞內容。另外也會分享關於教學上的問題,以及學音樂與留學過程的經歷與趣事。 」
  • 《訓練靠科學》:「小鍾教練聊體能訓練,輕鬆聊,聊點科學。」
  • 《聽說有故事》:「童年的經驗能有多長,能記多久?充沛飽滿的幸福記憶,是長大的彈力跳床。讓我們大手牽小手,穿越故事的奇幻旅程。為孩子的童年時期,加入幸福與快樂能量。」
  • 《坂道系 TALK》:「由『乃木坂教我的事』創辦人經營,歡迎正在追乃木坂 46 的粉絲朋友收聽我的節目。」

責任編輯:Mia

延伸閱讀:



曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

Photo Credit:TNL Brand Studio

從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

Photo Credit:TNL Brand Studio

GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

Photo Credit:TNL Brand Studio

WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

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