Yahoo CEO Marissa Mayer 給創業家與產品經理者的7個建議

我永遠會去做一些我還沒完全準備好能做的事,我認為那是讓人成長的方式。
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本文編譯自「Entrepreneurial Lessons From Google All-Star and Yahoo! CEO Marissa Mayer」。

當想到 Google 成功的背後推手時,Marissa Mayer 應該要被歸在前五名。當 Mayer 於 1999 年自史丹佛大學畢業時,有 14 個工作機會正在等著她,她選擇了 Google,並且一待就是 13 年。從 Google 仍被稱為新創公司的早期階段一路到 IPO,她陪伴 Google 走過的這些風風雨雨,讓她足以堪稱是 Google 的關鍵人物。

既然她是科技圈的佼佼者,那我們勢必可以從她身上學習到一些東西。本文要談的是她給創業家、產品經理以及兩者之間所有相關人士的建議。

點子無處不在

Google News 的點子從員工而來;Google Maps 的點子從併購而來;Google Desktop 的點子從使用者而來。當 Mayer 談到點子時,她說:

有數不盡的角落可以誕生出新點子,而你真正要做的是建立一套系統,讓人們自由地將他們的意見貢獻出來,並讓這些意見像達爾文所說的物競天擇一般,透過想法驗證、強而有力的原型、展示滿足真正重要的使用者需求等等,使得最棒的點子得以爬到最上層。

唯一從員工中得到好點子的方法,就是給予他們自由和工具。

而另一個例子則是從使用者身上得到好點子,Google 接到使用者提出的一個問題「怎麼我搜尋自己的電腦還不比搜尋網路來的快?」,後來 Google Desktop 就誕生了。

與聰明人共事

人們總是喜歡說這類的話:「如果你是這房間裡最聰明的人,那你一定是走錯房間了」或是「企業家需要雇用那些比他們更聰明的人」。而 Mayer 認為與聰明人共事是「挑戰妳的思考能力,並打破自己的框架,用不一樣的方式去實際執行」。

你曾有過與哪個人共事過,而他改變了你的思考或是觀察和解決問題的方式嗎?如果有,那就是機會,你會因為這些人而成為一個更好的員工或變得更有才華。

然而,聰明並非意指你必須進入常春藤名校,有一部分的 Google 最佳員工就不是出自於那些名校。而當你雇用這些聰明人時,其實你是雇用了一群可以彼此激盪點子和挑戰對方的人,這些人的特質將會造就出更棒的產品,而自然造就出更好的公司。

沒有倦怠,只有怨恨

Mayer 說倦怠與怨恨非常相關,當你在工作中感到倦怠時,事實上是感到怨恨,而這怨恨來自於你因工作所失去的東西。她提倡「找出你的節奏」,去發現你生命中的重要事物,然後千萬別錯過它。如果你絕不能錯過每週一晚上的足球比賽,那就離開工作去看比賽吧;如果你絕不能錯過這禮拜五晚上的 BBQ,那就不要錯過。如果錯過了這些你生命中的重要事物,那會讓你感到怨恨,而怨恨讓你感到倦怠,因此留點時間給自己的重要事物。

傾聽使用者心聲,但也別忘了技術

據說福特汽車創辦人 Henry Ford 曾講過一句話:「如果我當初問了人們想要什麼,他們會回答想要跑得更快的馬」(註一)。如果你總是在聽使用者的意見,打造出他們所要求的產品,也許你將永遠不會創新。Mayer 說:

當你是個搜尋引擎的龍頭時,你真的必須要同時兼顧使用者的需求以及「科技將帶領我們前往何方」以及「哪些事是可能實現的,而另外哪些則不是」。有時候你必須要關注科技的潮流。

另外的例子像是 iPhone 和 Tesla,如果當初賈伯斯問了人們是否想要放台電腦在口袋裡,大多數人會說不;如果 Elon Musk 聽從人們不看好電動汽車的說法,那他現在就沒有辦法用 Tesla 證明他們是錯的。

做一些你還沒準備好能做的事

我永遠會去做一些還沒準備好能做的事,我認為那是讓人成長的方式。當你遇到「Wow, 我還真沒把握可以做這個」的時候,而你又熬過了這些難關,那就是你將要突破自我的時候。

試問永遠處在「舒適圈」中要怎麼讓人成長?離開避風港去探索外面的世界通常可以拓寬你的視野,並發現一些你從未看過或經歷過的事物。但離開舒適圈不代表應該讓你變的悲慘,Mayer 認為找到一個讓自己感到自在的環境很重要,對她來說,就是員工和自己比較相似的 Google。

相信數據,避免政治化

事實和數據都非常棒,他們會說出真相,他們沒有偏見,而且你也不能和他們辯論,你唯一能做的就是從他們身上學習。當被用在工作場合時,他們可以指引出一個較好的決策方向,而不是讓整個決策過程「政治化」。

如果一個組織靠著數據在運作,人們可以圍繞著數據而團結在一起,這可以消除辦公室政治。反之,如果一個組織不靠著數據而運作,而是靠著意見來運作,這會使的整個組織政治化,並且由階級主導一切。

限制能產生創造力

很多時候當你在限制自己的想法時,就是你將看到許多創新產生的時候。(註二)

Mayer 舉了 Google Desktop 作為例子,她說他們希望這個工具可以在 90% 的電腦上執行,因此 Google Desktop 就不能:

  • 記憶體使用量超過 8 MB
  • 所佔的硬碟空間超過一定的範圍

當他們設下這些限制後,他們就可以問出像這樣的問題:

  • 在這樣的限制底下我們該怎麼發揮?
  • 檔案會怎麼儲存?
  • 我們可以加進什麼樣的功能?

Mayer 認為限制可以加快開發的速度,但她同時警告限制也可能扼殺創意。Mayer 說:「你必須要抱著希望在忙碌,並對這些想法的探索過程堅信不移。創新是在限制和遠見之間的互動中所產生的。」

延伸閱讀:「Idea Scout 與 Idea Connector – 開放式創新的關鍵角色」。

 

(註一)Henry Ford, Innovation, and That "Faster Horse" Quote
(註二)Creativity Loves Constraint


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。