真的不環保,還是在下另一盤棋?深入剖析特斯拉為什麼取消比特幣買車

特斯拉為什麼現在才要打著「不環保」的理由,不讓大家用比特幣買車?其實可能跟最大碳權買主飛了有關。
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Photo Credit:Reuters / TPG Images
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「鋼鐵人」特斯拉執行長伊隆‧馬斯克(Elon Musk) 又有新動作了!這次他在個人推特上宣布,特斯拉將停止接受比特幣付款買車,消息一出,硬是讓虛擬貨幣整體市值下跌不少。

特斯拉先前才在 2 月份花了 15 億美元以企業名義購入比特幣,接著在 3 月中又宣布正式開放比特幣買車,但為什麼身為虛擬貨幣愛好者的馬斯克,要在短短 49 天內就宣布停止支援比特幣呢? 今天就要好好的來帶大家解讀, 特斯拉跟馬斯克葫蘆裡到底在賣什麼藥。

首先要從特斯拉為什麼會買比特幣開始說起。特斯拉在 2 月提交給美國證券交易委員會(SEC)的檔案中說明,他們購買比特幣是為了「進一步分散現金以最大化現金回報率」,當時還附帶表示將開始接受比特幣購買車款,成為全球第一個接受比特幣主流車廠。

這理由其實不稀奇,在美國聯準會目前還不斷維持量化寬鬆政策之下,雖然比特幣價格起伏相當大,但比特幣有 2,100 萬顆的總量設計,被許多人視為一種熱門的「抗通膨資產」,這也是我們看到除了特斯拉以外,MicroStrategy、Nexon、Square 等軟體購入比特幣作為企業資產的原因。特斯拉甚至也因此在今年 Q1 就拋出了 10% 所持比特幣,為公司帶來了 1.01 億美元的淨利。

過不久到了 3 月,特斯拉就如同宣告正式開放比特幣買車,當時還宣布會使用內部和開源軟體營運比特幣節點,一旦消費者要用比特幣買車,特斯拉就會自動生成付款錢包位置讓消費者匯入。

今天馬斯克則發推表示,比特幣不管是挖礦還是交易過程都有助化石燃料消耗造成過多碳排,因此取消了比特幣購車。這裡就是讓最多人困惑的地方:既然特斯拉是以財務理由購入比特幣、支援比特幣, 那為什麼現在還要打著「不環保」的理由,不讓大家用比特幣買車呢?這不是有點矛盾嗎?

但馬斯克說了一句:如果比特幣網路能比現在更環保的話,特斯拉就會考慮恢復支援比特幣。而且在這之前,特斯拉也不會出售手上擁有的比特幣。雖然老闆發文不一定就保證實現(畢竟馬斯克也是跳票之王),但他的言下之意,就是表示特斯拉要保持從 2003 年一直以來維持的環保形象,甚至連「交易手上這些比特幣」這點碳排量都不願意造成,有點像突然認錯,「對,我買比特幣不環保,但我現在改可以了吧?」

比特幣到底環保嗎?

只是,比特幣真的不環保嗎?讓我們翻開比特幣的耗能資料,根據英國劍橋大學的比特幣電力消耗指數即時資料,比特幣網路整體年度耗能現在已達 149.63 TWh,約佔全球總電力消耗量的 0.69%,已經跟波蘭、埃及、馬來西亞、瑞典等國的整體用電量差不多。

Photo Credit:截自 Cambridge Bitcoin Electricity Consumption Index
Photo Credit:截自 Cambridge Bitcoin Electricity Consumption Index

另一個數據科學家 Alex de Vries 的網站「Digiconomist」統計數據則是略低,年度耗能約為 115.26 TWh,約等同於荷蘭,但年度碳排量則到達 5,475 萬噸二氧化碳,約跟新加坡相當。而經過劍橋大學的研究調查發現,比特幣網路總耗能只有約 39% 實際來自再生能源;而關於中國礦工多位於四川省用水力發電的消息,事後該文章作者也承認犯了「方法上的錯誤」,並不準確。

甚至根據《Nature Communications》上一項新研究指出,中國比特幣礦工 2024 年能源消耗量將達到最高峰,屆時光中國年度耗能量就達 297 TWh,相當於每年產生 1.305 億噸碳排放量。馬斯克說比特幣不夠環保的說法,確實有其道理;但也因此不少人推測馬斯克是在中國踢到鐵板被官方軟性封殺,在停止擴建上海廠、放棄中製車出口計畫的同時,反過來透過封鎖比特幣,讓世界佔比最多的中國礦工佔不到便宜。

特斯拉會採用其他虛擬貨幣嗎?

不過不支援比特幣,不代表馬斯克跟特斯拉就不愛虛擬貨幣了。馬斯克認為虛擬貨幣在許多層面上還是非常有潛力,未來也會繼續探索運用虛擬貨幣的可能性,但前提是不能對環境造成太多傷害。但重點來了,馬斯克說「正在考慮支援耗能只有比特幣 1% 的虛擬貨幣」,那誰可能會是特斯拉的新寵兒呢?

這裡就不得不再提一下馬斯克的最愛狗狗幣了,不只馬斯克發動投票後有 78% 的網友願意支持狗狗幣購車,翻開 TRG Data Centers 上幾個熱門幣種的資料來看,狗狗幣的耗能也只有 0.12 KWh,遠比比特幣 1% 的 7.07 Khw 還小得多(但 Cardano跟瑞波也符合條件)。

Photo Credit:TRG Data Centers

此外最近因打著「綠色比特幣」稱號,逐漸受到重視的奇亞幣其創辦人 Bram Cohen 也趁此機跳出來跟馬斯克說「如果真在意環境衝擊,那就應該賣比特幣增加市場供給量,讓價格、挖礦獎勵、耗能下降」,順便也幫奇亞幣打了一波廣告。

可能正在下另一盤綠能的棋

這次特斯拉取消比特幣交易,裡面最有可靠性的説法其實來自路透社報導,兩位內部消息人士指稱特斯拉正為進入美國再生能源憑證市場佈局;為了加強環保形象,特斯拉才決定停止支援比特幣。

大家都知道,特斯拉真正大咖的營收不是比特幣那塊小蛋糕、也不是賣車收超充費,而是靠其他車廠買碳排額度獲利。今年特斯拉 Q1 財報顯示特斯拉淨利為 4.38 億美元,但碳排獲利有 5.18 億美元,沒碳排收入的話,特斯拉甚至還處於歸損。

只是屋漏偏逢連夜雨,特斯拉碳排最大買主 Stellantis 前幾天宣布今年靠自己減碳就能達標,再也不需要特斯拉了;這很可能讓特斯拉開始積極另尋一個類似於碳權,能從環保紅利中獲利的新戰場,而美國再生能源憑證市場過去由乙醇廠商主導,現在特斯拉加入,很可能再以自家擅長的太陽能與充電樁基礎設施,或甚至傳聞的沼氣技術切入並從中獲利。

但不管最後特斯拉到底有沒有推動比特幣綠化、用了其他幣、還是走向美國再生能源信貸市場,這整件事都反應了一個複雜的現實:那就是氣候議題貨真價實地成了未來十年國際政經角力的主戰場,特別是在全球已經有上百個國家明確宣布 2050 實踐碳中和的現在,幣圈、鏈圈,網路業還是製造業都無可避免。

簡單一問,幣圈的交易所有哪個能好好檢視自己的 ESG?

核稿編輯:李柏鋒

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