【硬塞評論】快上車!蘋果、小米、Sony、華為造電動車...你最看好哪一家?

為什麼各家科技大廠都拍拍胸脯,喊出要「造車」嗎?難道這就像某個抖音式迷因音樂,洗腦了每位執行長的想法了嗎?
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最近這則推文在科技圈很紅,不曉得讀者們有沒有看過:

除了紛紛讓網友直呼「神串」,誇讚特斯拉執行長馬斯克的機智之外,不忍也讓我產生一個疑問,為什麼各家科技大廠都拍拍胸脯,喊出要「造車」嗎?難道這就像某個抖音式迷因音樂,洗腦了每位執行長的想法了嗎?

其實,隨著 5G、物聯網技術愈發成熟,科技大廠除了聚焦在智慧生活、智慧家庭等使用場景外,也開始將觸角伸向智慧交通。而各國也因應環保趨勢,紛紛提倡電動車政策,例如日本政府擬在 2030 年代中期開始禁售燃油汽車,以達到 2050 年零排放的願景。因此,不難料到未來電動車將進入戰國時代,各家大廠也紛紛趕緊研發電動車來搶地盤。

這位名叫 Utsav Techie 的網友隨便一喊就說出這麼多家廠商要造車,那我們就來爬梳這幾家廠商的造車計畫。看完之後讀者們可以思考一下,哪家品牌將如馬斯克所說,無法渡過量產(production)這關呢?

蘋果 Apple Car

蘋果在 2018 年開始喊出要做電動車,並公開「Project Titan」計劃。雖說計劃名字已經問世,但詳細細節仍撲朔迷離。之前曾傳出與台積電合作開發自駕車晶片,並且致力於相關技術開發,例如光學雷達(LiDAR)障礙物偵測系統等。另外,也傳出可能與現代汽車 (Hyundai Motor)和起亞汽車(Kia Corp)合作,但因為談判細節提前在大眾面前曝光,例如廠房地點、時程表等,讓一向注重保密的蘋果很不滿,暫停與現代汽車的交易討論。

之前高盛(Goldman Sachs)也評論,蘋果挾帶大量市場累積的軟硬實力,包含智慧型移動裝置與 iOS 系統,這些都能成為蘋果跨界的助力。利用這些經驗成為「汽車服務提供商」,打造「汽車即服務」的新訂閱模式,翻轉舊有車廠遊戲規則,與智慧型手機市場慢慢步上霸主之位的路徑相同,也是蘋果未來最有可能執行的方向。

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小米

從 2013 年起小米科技創辦人雷軍就展現了對電動車的興趣,而如今終於證實將親自率領造車!根據報導,小米一開始便投入 100 億人民幣作為資金,預計在未來十年將投入 100 億美元,用豐厚資本額來打這場百家爭鳴的電動車仗。

雷軍也在上個月 6 日直播現身,和大眾報告電動車的發展現況:預計在三年後問世,價位鎖定人民幣 10 萬元以上的中高階市場。小米目前擁有將近人民幣 1080 億元的可用資金,旗下也有超過萬人的研發團隊,三年後問世的願景似乎極有可能實現。

小米除了智慧型手機業務以外,深耕智慧生活領域,包含小愛音箱、手錶、智慧攝影機等多種物聯網裝置。小米副總裁盧偉冰也在今年年初表示,「全屋智慧領域」是未來幾年的發展重心,將全力衝刺 AIoT 產品,展現智慧硬體的實力與決心。而未來電動車當然也是需要大量 AIoT 技術的產品線,雖然汽車產業對小米而言屬跨領域,但能否運用這方面的累積,產出與其他廠商截然不同的電動車,值得拭目以待。

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Sony Vison-S

Sony 的電動車計劃 Vison-S,首次曝光於 2020 年 1 月的 CES 大會上,無預警的公開讓許多人嚇了一跳。而過了兩年的時光,高效率的 Sony 居然離原型車上市不遠了,在今年 1 月公布於歐洲道路上的試車影片,比上述兩家大廠的進度快上不少。

Vision-S 由前後各一的 200kW 馬達,提供 AWD 全輪驅動,重量達 2,350 公斤。後座設有乘客監控鏡頭,可依照乘客狀態提供自動空調調節。駕駛座前則搭載 Sony 獨家的數位儀表板,長度延伸至中控螢幕、副駕駛座前方的空間。

Sony 在上個月表示,未來有可能接洽其他廠商,以代工形式將量產工作委託出去。不過人工智慧機器人事業部門負責人川西泉也透露,現在談論量產還言之過早,畢竟原型車測試計劃才開跑不久。

華為 Arcfox Alpha S

沒錯,中國手機大廠華為也造車了!而且進度恐怕是這次整理的品牌中,最快的一家。

在川普執政時代慘遭封鎖的華為,近年來嘗試跳脫舒適圈,發展其他產品線來開源,而電動車就是其中一塊。在今年 4 月中,華為與北京汽車旗下北汽新能源共同發表了電動車 Arcfox Alpha S,搭載鴻蒙智慧互聯系統、華為自家快充技術與寧德時代電池,更誇下海口:自駕技術等級達 Lv3,可在市區連續行駛 1,000 公里之遠。價格的部分,基本售價為人民幣 38.89 萬元;高階版售價則是人民幣 42.99 萬元

除此之外,為了彌補企業弱勢,華為也在積極談收購業務,打算增加電動車生產實力。據傳華為想要收購重慶金康新能源汽車、北汽集團旗下電動車品牌 ArcFox。

華為因為手機市場業績下滑,而轉向利用電動車變現。但電動車市場目前仍在初期階段,Arcfox Alpha S 的訂價老實說也不親民,恐怕難以在短期之內創造大量現金流。

結論

在 2020 年整體汽車市場銷量下跌至 8000 萬輛的處境下,電動車市場逆勢高飛,從 2019 年全球賣出 200 萬輛,到 2020 年成長至 240 萬輛的銷量,伴隨著讓特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)身價水漲船高,一度成為世界首富。分析師更預估,今年電動車預計將賣出 340 萬輛,成長約 40%,而未來能源政策漸漸上路,和傳統油車黃金交叉的日子也指日可待。

在科技大廠紛紛「跨領域」跟風搶大餅的現在,誰又能笑到最後,成為與特斯拉並駕齊驅,甚至超越它的電動車霸主,目前還很難說。但打造電動車與生產傳統油車的思維相差甚遠,電動車擁有零件全聯網、自駕技術,結合線上與現下的乘車體驗,甚至還有資安、充電樁架設問題也亟需克服。因此,電動車不只是拼一拼、裝一裝而已,更是要整合所有周邊服務,建立完整生態系才有勝算。如果企業再用 20 年前那一套思維來造未來的電動車款的話,仆街的結果可能性將非常大。

核稿編輯:Anny

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