調研:20% 加州電動車主回頭開汽油車!因為充電麻煩

換回汽油車的車主大多沒有 Level 2 充電樁。
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本篇來自合作媒體MoneyDJ理財網,INSIDE經授權轉載。

加州是美國電動車(EV)的銷售重鎮,不過由於家用充電樁的充電速度太慢,訪調顯示,約有 1/5 的加州車主,購買電動車之後,又回頭改用汽油車。

Business Insider 報導,美國加州大學戴維斯分校(University of California, Davis)研究員 Scott Hardman 和 Gil Tal,訪調了在 2012~2018 年間購買電動車的加州車主,並於《Nature Energy》期刊發佈研究結果。他們發現約有 1/5 插電式電動車的車主,因為充電太麻煩,最後換回汽油車。

換回汽油車的車主當中,70% 家中沒有「第二級」(Level 2)充電樁。這些車主中,接近 7 成辦公室也沒有第二級充電樁。彭博車業分析師 Kevin Tynan 向 Business Insider 表示:「沒有第二級充電,幾乎不可能」。

標準的家用充電樁通常為 120V,稱為「第一級」(Level 1)充電,「第二級」(Level 2)充電使用 240V 插座。另外,特斯拉的超級充電站(Supercharger)提供 480V 的直流電,充飽電只需 1 小時左右。

Tynan 說,只要三分鐘,就能讓福特(Ford)Mustang 的油槽加滿油,跑上 300 英里。但是拿家用充電樁替福特電動車 Mustang Mach-E 充電,充一小時只能跑 3 英里,一晚只能充 36 英里。Tynan強調,就算是具有快充功能的通用(GM)電動車 Chevy Volt,仍需要快六小時,才能從電量見底充到續航力 300 英里,如果改開一般家用 SUV,3 分鐘就能加好油。

另外,儘管車主可以用公用充電站充電,但是近 2/3 受訪者並未使用,訪調沒有說明原因為何。

Hardman 和 Tal 寫到:「不能假設消費者購買電動車後,就會持續擁有。確定的是,這可能會延緩電動車市的成長,讓 100% 電動車銷售的目標更難達成」。

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SPAC 瀉 4 檔 EV 充電股遭錯殺 股價具吸引力

霸榮(Barron`s)4 月 16 日報導,「特殊目的併購公司」(Special Purpose Acquisition Company、簡稱 SPAC)派對落幕,股價慘瀉。外媒指出,有四檔電動車(EV)充電股的 SPAC,價格跳樓大拍賣(fire-sale),給予投資人逢低布局的機會。

四檔慘跌的 SPAC 包括 ChargePoint Holdings,ChargePoint 是電動車充電商的市值霸主,市值為 68 億美元。該公司在北美第二級(Level 2)充電站的市佔達 70%。值得注意的是,ChargePoint 並非充電站營運商,而是軟硬體供應商,該公司最近透過 SPAC 反向收購上市。

第二家是 EVgo,該公司號稱擁有 800 多家第三級充電站、傲視業界。許多知名廠商與 EVgo 合力興建充電站,包括 Lyft、特斯拉、通用汽車(GM)等。EVgo 最近與 Climate Change Crisis Real Impact SPAC(CLII) 合併。第三家是 Volta,該公司打算與合作夥伴攜手在零售據點建造充電站。Volta 正與 Tortoise Acquisition Corp II(SNPR)合併。第四家是 EVbox,這是歐洲充電解決方案的龍頭廠商,主要業務是生產充電站設備, EVbox 正與 TPG Pace Beneficial Finance(TPGY)合併。四檔個股中,霸榮最看好 EVbox。

責任編輯:蜜雅
核稿編輯:MindyLi

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