【傳統與數位的媒體抉擇之路】EP5. 范琪斐:科技與社群解決了國際新聞的最後一哩路

旅美二十多年的資深記者,為什麼突然經營起日更的網路新聞節目?從傳統媒體到數位世界,范琪斐用自身經歷告訴大家網路的優點——
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Photo Credit: INSIDE MindyLi 攝
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專題【傳統與數位的媒體抉擇之路】EP5,數位新聞篇。

對比傳統與數位傳播產業,不是要看到「血流成河」,也不是要放上批鬥台看孰強孰弱。而是從生態系的角度,討論當網際網路成為現代人的必需品後,如何衝擊且改變整個台灣傳播界的體系。我們從廣告、廣播、新聞三個面向,觀察傳統媒體圈與網路圈的因應對策。傳統媒體如何數位轉型,或是找到新機會點?而網路媒體又如何應戰這個大航海時代?媒體本質又將如何被顛覆?就讓我們繼續看下去——

跟著導航的指引走,編輯來到位於北車商圈附近的舊大廈。搭上電梯,穿過人煙稀少的黑暗走道,邊走邊懷疑「真的是這裡嗎?」,直到看見一如節目中熟悉的身影替我開了門,緊接著映入眼簾的是觀眾都非常熟悉的錄影佈置,我才認知到自己真的走進了《TODAY 看世界》的場景裡!

范琪斐,和螢光幕前的形象如出一轍,聲音中氣十足,說話字正腔圓、一字一句都鏗鏘有力,給人一種明明才剛認識,卻對她充滿信賴感的魔力。她為什麼會從穩定的電視台駐美外派記者,一腳踏入數位媒體這樣完全未知的領域?數位媒體的經驗對她而言,又是怎樣的體驗呢?這次 INSIDE 特地造訪范琪斐,一探跨領域的幕後祕辛——

Photo Credit: INSIDE MindyLi

作為【數位新聞】生態系的對照,想瞭解電視台新聞主播的日常?請閱讀:【傳統與數位的媒體抉擇之路】EP5. 范琪斐:科技與社群解決了國際新聞的最後一哩路

從電視台走向數位媒體

跟著范琪斐的敘述,我們將時間倒轉回 1980 年代。當時,她是法律系剛畢業的新鮮人,剛好解嚴、報禁解除,因此媒體業的工作機會突然爆發成長,因緣際會下選擇了「記者」這條路。范琪斐說,當年的記者一職「很刺激」,可以報導像是野百合學運這樣推動台灣民主的重大事件,隨時處在「歷史的第一線」。

後來,她到了美國念書,輾轉做了中天、TVBS 的海外特派記者,一待就是二十餘年。擔任特派記者的歲月,范琪斐雖然享有不同於國內記者的優渥待遇,但卻常常要為了收視率追一些「雞毛蒜皮」的小事,花了大部分的精力在這上面,縮減處理真正重要的政治或社會新聞的時間。例如當時旅美棒球投手王建民很夯,范琪斐就跟著寫了 5 年的王建民,連王建民手上的手錶都被長官要求跟拍,讓她很是無奈。

再舉例,范琪斐曾在坎城獨家專訪到投身環保議題的美國前副總統高爾,對她來說,她花費了大量的精力才安排好這場專訪,應該會是舉足輕重的大新聞,也應該要成為范琪斐記者生涯中的代表作。沒想到專訪一出的當天,陳水扁女婿被逮捕的新聞鋪天蓋地而來,美國前副總統高爾的專訪順勢被世人遺忘。「沒人記得我訪過高爾。」范琪斐難掩失望之情。

沮喪之下,范琪斐申請優退,提早回台灣,到三立新聞台製作國際新聞的相關節目。但她發現,雖然新節目能夠照著范琪斐想要的方式,播送重要的國際時事,收視率卻不盡理想。

「雖然能夠做我想做的國際新聞,但還是無法傳達到觀眾那邊,和他們仍然有距離。」

范琪斐持續不斷嘗試其他可能性,後來也成立了粉絲專頁《范琪斐的美國時間》,這才發現,原來用社群可以有效降低與閱聽人之間的距離!透過不斷與網友溝通的過程中,她能深刻地了解觀眾到底在想甚麼,也因此從選題、編排新聞的思維上,都有了天翻地覆的改變。自此,她終於找到從事新聞業的理想之地——既可以做自己喜歡的新聞,也有觀眾願意看、給予回饋。

接著,范琪斐又做了寰宇電視台《范琪斐的寰宇漫遊》、LINE《TODAY 看世界》兩個代表作。她說,《范琪斐的寰宇漫遊》融入了自己在網路世界學到的東西,把社群概念跨界到傳統媒體,碰撞出不同的火花,也讓寰宇電視台接觸到一群新的受眾。

而《TODAY 看世界》則完全使用新媒體的操作方式,完全打破傳統新聞產製的思維。對范琪斐而言,這是她第一個純數位的新聞節目;對 LINE 而言,這也是他們第一次在台灣自製新聞類型專案,「兩邊都在磨一個新的東西」。

當資深記者碰上數位新聞...

《TODAY 看世界》的產製經驗

《TODAY 看世界》是日更節目,高頻率更新養成了敏捷的團隊工作流程。

每天下午,作者們會將新聞議題與切角丟到 LINE 群組,大家一同投票出明天的主題,而 LINE 方的編輯也會依照後台數據、社群趨勢與經驗累積,提供選題的建議。接下來就讓作者們開始撰寫文稿,截稿時間是隔天早上 8 點。截稿後,由范琪斐親自與審稿人員一同審視文稿,改正錯誤資訊的地方,並且范琪斐也會在這個過程重新潤稿,並且加入觀點,讓文章脈絡更加完整、具深度。LINE 也會在這個階段加入審稿。當然,如果文稿品質不佳,或是有更重要的國際時事突然出現,范琪斐保有抽稿的最終權力。

接著,范琪斐就會在工作室內搭建的攝影棚中,開始錄影。將檔案交給後製團隊後,就會在下午五點準時完成 LINE TODAY 的更新,以及晚上 8 點臉書粉絲專頁、12 點 YouTube 頻道的更新。

范琪斐的工作室環境。一開始專業團隊佈完景後,接下來都由范琪斐一人來錄製節目,不像傳統攝影棚一堆工作人員在旁協助。

「有人會問粉絲頁的小編是誰?其實一直都是我。」

為了與網友距離感更近,以及瞭解閱聽人的想法,臉書與 YouTube 頻道的留言一直都是范琪斐親自去閱讀、回覆。從大家的回應中,也能延伸出下次的選題。

觀察再多,但偶爾還是會出現預測網友喜好失敗的狀況。例如三月底報導中國網紅流行試穿童裝的「BM 風」,原本覺得反應應該普通,沒想到卻很紅;而哥倫比亞的轉型正義新聞,原以為台灣人對轉型正義應該頗有感,沒想到點擊率卻很低。范琪斐認為,沒有完美預知社群趨勢的一天,只能盡力從動態中拼湊蛛絲馬跡。

與科技公司的合作

傳統媒體二十多年的經驗告訴范琪斐,收視率是神。但 LINE 的工作人員卻告訴她,「流量其實沒有那麼重要」!這樣思維的轉換,讓范琪斐一開始相當驚訝。

LINE 何出此言?原來是因為 LINE 擁有龐大用戶基數,可以直接用「推播」的方式把新聞送到使用者面前。《TODAY 看世界》的成效數據也從來不需要范琪斐擔心,LINE 方的 PM 與編輯從來不與她討論流量,自動會處理這部分的問題。科技讓新聞的最後一哩路變得更輕鬆,她再也不用顧忌太多,只要專心把內容做好即可。

「 新媒體的高效率解決我長久以來的問題。」

用數位做新聞究竟有什麼好?

范琪斐分享,其實她非常在意稿子有錯誤這件事。以前在新聞台,稿子送出去的時候,自己差不多就是審稿的最後一關,因為新聞業的緊湊步調,編輯台和長官通常沒有時間認真審稿。

但是在《TODAY 看世界》,雖然步調一樣很緊湊,但數位的彈性自主性,讓范琪斐可以花足夠的時間去審稿,並且現在的工作團隊也會讓一篇稿有 6、7 人看,甚至後製團隊也會提醒,讓她「心裡會很安心」。

當然,是人就會出錯。偶爾遇到上架後才發現資訊有誤時,社群也有改過的機會,讓後面的觀眾可以看到對的東西。這些數位新聞所創造出來的彈性,是范琪斐做為一介新聞工作者,相當喜歡的環境。

另外,大眾可能會認為,電視台有資源、有人脈,這些都是數位媒體很難比拚的。范琪斐部分認同,的確大型的報導規模是傳統電視台的優勢。「有人去現場的這件事,是很有價值的。」例如清明連假的 408 次太魯閣號事故,也只有電視台能快速派出大量人力到現場報導,台灣的自媒體現在還做不到這樣的規模。

作為旅美記者多年,范琪斐也舉美國例子,例如紐約時報(new york times)在被網路夾擊最慘的時候,還想盡辦法賣酒、做品酒團活動,努力嘗試媒體變現的各種可能,試圖找到新的轉型之路。到現在,紐約時報已經站穩腳步,找到新定位,而老牌媒體華盛頓郵報(Washington Post)被亞馬遜收購後,也找到好的生存方式。

反觀台灣傳統媒體,還沒有看到比較成功的新嘗試,甚至部分還執著在傳統的內容產製與做事方針,讓她覺得甚是可惜。

解構數位新聞人「范琪斐」...

Photo Credit: INSIDE MindyLi
一打開電腦很容易就進入心流狀態的范琪斐。

旅美二十多年,理當已經「優退」的范琪斐,仍舊充滿活力,笑說自己是「工作狂」。平常工作就佔據生活大部分時間,有時候還會直接睡在工作室,拚勁一點都不輸年輕人。平常也很喜歡與年輕人交流,保持平等態度向晚輩學習新知識,對她而言也樂此不彼。

范琪斐分享,自己是那種「在哪都能專心」的個性,很容易進入心流狀態,也拒絕任何人和她說話。她說,在家寫稿時老公會時不時找她聊天,這就會讓她無法專心,因此都會「逃」到工作室寫稿。並且,工作日的一早一定要來一杯咖啡,保持精神,而午餐她不喜歡吃得太飽,因為下午會想睡覺。

范琪斐認為,數位新聞人的第一要件就是「心臟要大顆」,謝絕玻璃心。因為網路反應都會非常直接,甚至有些網友會顛倒是非,就是為了激怒你,這時如果你跟著聞雞起舞,那就中了酸民的計。因此一定要理解數位生態的特質,才能不被影響。

當然,不論在電視台還是網路,新聞的本質永遠不會變。但這一行變革速度太多,「沒有辦法跟著成長就會被淘汰」,必須保持彈性開放的態度,才能迎接媒體業的各種挑戰。

核稿編輯:李柏鋒

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!