【電商營收】2021 年第 1 季富邦媒、網家、創業家兄弟表現如何?

面對電商「大者恆大」的效應,創業家兄弟是否能在今年 6 月與松果購物股份轉換完成後,扭轉持續年減的營收劣勢呢?
評論
Photo Credit: Shutterstock / 達志影像
評論

時間過得好快,轉眼間 2021 年已經到 4 月中了!台灣各家電商集團也紛紛交出今年 Q1 的成績單。INSIDE 綜合整理富邦媒、網家、創業家兄弟三間上市上櫃電商的營收數據,來看看大家的表現如何吧!

推薦閱讀:【電商營收】2020年富邦媒、網家、創業家兄弟三家電商表現如何?

2021 年第一季營收:富邦媒成三月回暖王

Photo Credit: INSIDE/MindyLi
統整三家台灣電商富邦媒、網家、創業家的 2021 年 1、2、3 月合併營收。(單位:新台幣百萬元)

momo 富邦媒

momo 富邦媒公布 2021 年 3 月份營收數字,單月合併營收為新台幣 61.1 億元,月增11%,較去年同期增長 17%。而 Q1 累積合併營收達新台幣 183.6 億元,年增 21.6%。兩個數字都同期創歷史新高,可見富邦媒業績持續攀升的趨勢。

詳細拆開營收佔比,雖然疫情在台灣趨緩,但富邦媒表示網購仍繼續成強勁吸金力。3 月份的網路購物業績年增 20%,而當中行動購物業績與去年同期比增 30%,佔網路業機的 75%,表現出消費者透過手機購買商品是主要趨勢,也成為電商平台未來可以主力優化的項目。

網家集團

PChome、露天拍賣所屬的網家也公布數字,3 月份單月合併營收為新台幣 37.8 億元,較同年 2 月增長 6.3%,年增 6.8%。Q1 累積合併營收達新台幣 114.9 億元,年增 7.59%。在增長幅度上,明顯較富邦媒稍弱,皆維持僅在百分比個位數的漲幅。

網家表示,為了結合旗下實體品牌 MiTCH 啟動 OMO 商場活動,並舉辦快閃店活動,預計可為品牌帶來一波熱度。而接下來也計畫「MiTCH Global」跨境購物官網,鎖定港澳、新加坡、馬來西亞等市場。

推薦閱讀:鎖定女性、高單價市場迎戰 momo PChome 開實體店、賣潮服 詹宏志系統軍火商大計

創業家兄弟

最後是創業家兄弟,旗下有生活市集、好吃市集,與子公司松果購物、365 超市。3 月份單月合併營收為新台幣 2.89 億元,較 2 月份增長 12.8%,但與去年同期相比減 40.27%。累積 Q1 合併營收為新台幣 9.21 億元,年減 28.15%。

創業家兄弟呈去年的財報,今年的營收一樣都是萎縮的狀態。只有 1 月份的營收數字比較 ok,年減 1.74,而 2 月與 3 月都是年減超過百分比二位數的狀況,分別為 -38.44%、-40.27%。打開財務報表一看,上一回出現年增率為正向的數字,要回推到去年的 4 月份了。究竟創業家兄弟何時能擺脫營收年增率負數的窘境呢?

在總體趨勢而言,2 月份營收都較 1、3 月份下降,由於農曆新年休假的關係,讓大部分商家配合年假放假休息,因此營收業績較低。而 3 月份各大平台都有 38 婦女節的促銷活動,因此就可以看到業績的回暖,其中由富邦媒的回暖最有感, 38 女王節檔期買氣高,使 3 月較 2 月營收增長 11%,3 月 8 日活動當天業績更高達 5 億元,可見造節威力強大。

接下來電商平台們也紛紛期待 Q2 5 月份的母親節檔期,4 月就已經有許多店家早鳥開跑,包含美妝、家居類別。待 Q2 結束後,再來看看母親節檔期的成效如何吧!

2020 全年 EPS 一覽:富邦媒信心足、創業家下探低谷

Photo Credit: INSIDE/MindyLi
比較三家電商的 2020 年全年 EPS(單位:元)

上一篇文章,我們比較了 2020 年前 3 季的數據。而因為資料補齊了,目前就可以看見完整 2020 年一整年的每股盈餘(EPS),EPS 象徵「每股賺多少錢」,上升的速度也能看出公司賺錢的能力,股價長期而言可能也會連帶上漲,能使市場對這家公司抱有更多的信心。

富邦媒去年全年合併營收為新台幣 672 億元。從上圖可以看出,富邦媒在去年第四季創下高峰,EPS 達 4.37 元。對比營收部分,富邦媒屢屢創下歷史新高,也見證投資者對於富邦媒連季獲利的樂觀信心。

網家去年全年合併營收為新台幣 438.7 億元。網家雖然在 EPS 都呈現正數,但第 4 季的 EPS 卻往下掉,可能是在雙十一促購活動,以及聖誕佳節的時候,沒有把握住節慶的商機,使之淨益不如預期。不過,今年 Q1 的營收數字表現穩定,今年的單季 EPS 是否會上漲,讓投資者對網家投入更多信心,有待未來數據出爐再做檢驗。

創業家兄弟去年全年合併營收為新台幣 45.6 億元,年減 11%,淨利更是與前年同期比,減了 67%,成為上櫃以來的新低點。因應營收持續呈年減的趨勢,創業家兄弟反應在 EPS 上的成績似乎表現不太優秀,2020 年 Q4 更出現 -0.63 元,創下 2020 年度新低。但創業家兄弟在去年宣布合併松果購物,預計在今年 6 月後股份轉換完畢,下半年開始即可看出成效。

因此今年 Q2 之後,再來看看後續松果購物是否真能為創業家兄弟帶來營收上漲的機會,又或是受到電商平台「大者恆大」的效應影響,中小型電商平台經營不易,持續低迷。

核稿編輯:Anny

延伸閱讀:



【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
評論
Photo Credit:Pexels
評論

聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。