【Howie 商業投資】新創擂台:美、歐在新創生態系的新爭霸

美國和歐洲新創的生態差在哪裡?歐洲的新創環境又面臨哪些亟需改善的困境?
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美國為全球新創生態系主要分佈地

近年許多國家紛紛鼓勵新創公司進駐城市,形成「新創生態系城市」的盛況。根據 Compass 的「Startup Ecosystem Report」,全球新創最活躍的城市中,前五名分別為美國的矽谷、紐約、洛杉磯、波士頓、以色列的特拉維夫;另一家調查機構 Startup Genome 也於 2019 年也指出,全球前 30 大新創生態系中,矽谷、紐約、倫敦(目前已脫歐)、北京與波士頓穩站前五名。根據麥肯錫統計,歐盟新創公司不論在獨角獸數量、募資輪次金額、新創競爭力等指標上都落後美國同業,我們今天從資金與市場的角度切入,看看歐盟輸在哪。

證據一:歐盟新創數量佔全球近 40%,但只有不到 14% 成為獨角獸

麥肯錫指出,雖然歐洲新創家數占全球約四成,且 36% 獲得創投資金支持,但最終成為獨角獸的數量卻只有美國的三分之一,獲得創投 C 輪以後投資業者數量大幅減少。

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證據二:新創企業成功出場數量僅為美國三分之一

除了獨角獸數量稀少外,歐盟新創出場案例也僅為美國三分之一(註:出場方式包含槓桿收購、IPO 上市),不僅如此,在初期募資階段,等待種子輪與 A、B 輪投資的業者數量也少於美國。

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證據三:歐洲新創海外市場拓展速度不及美國

一位不具名的美國新創營運長表示:「相較於歐洲對手,我們在半年內拓展 16 個國家、80個城市的市場,也許我們太早出售了,但這是歐洲同行難以做到的啊!」

的確,歐洲新創由於國際化速度慢,加上歐洲創投普遍投資決策評估期較長,使許多歐洲新創錯失海外發展機會。

上面三個證據都顯示歐洲新創輸給美國,所以到底為什麼?

原因一:創投資金來源差異性影響了投資風格

從資金溯源講起,創投實質上是私募基金的一種,而既然叫做私募,得先釐清有哪些資金來源,才能區分出資金擁有者的調性與風格。一般而言依照報酬率的急迫性可稍微分兩大類,第一類是追求穩定金流的退休基金政府資金,以及影響力越發成長的家族辦公室。第二類是企業創投、壽險、銀行、主權基金等,這類資金元比較重視新創成長狀況,因此也比較關注投前投後管理。

而歐洲創投資金來源主要來自第一類,對於能提供給新創的額外資源(如通路、技術指導、顧問)較少,間接也影響被投方的成長力道。

原因二:歐洲新創較缺乏冒險文化

我們常提的外商做事風格、外商效率,其實 95% 都在講美國企業,而非歐企。

歐洲至今仍存在古老的傳統,如榮譽、優雅、緩慢等文化,且永續發展觀念興盛,自然在新創業者意識裡也深深扎根,加上過往歐債危機與英國脫歐事件對歐洲經濟衝擊不小,也是歐洲新創更為謹慎,也不是說這種文化不好(美國也經歷過金融海嘯跟各種金融事件),但畢竟是創業期,強大冒險精神才有機會造就企業往後得的永續發展。

原因三:總部距離「超級實驗室」太遠,技術人才較難取得

如第一段所說,這些新創城市除了具備國際育成中心、創投資源外,一大加分項目是鄰近學術機構,當前許多尖端技術,比如 AI 或量子電腦,是從學術實驗室(Lab)帶出來的,實驗室具備技術與人才,以及鄰近產業聚落的支持,無形中成為新型態的技術中心。

歐洲新創設立總部由於地理位置要素較不傾向於設立在矽谷、紐約,或是其他新創城市,對於技術掌握、實驗場域落地測試、人才招募能力較差。

然後,還有人拿 AI 名義來圈投資人的錢?

倫敦著名創投 MMC Ventures 日前指出,全歐盟約 3,000 家 AI 新創中,居然有 40% 並未實際運用 AI 於公司服務,換句話說,有 1,200 家公司打著 AI 應用的名義在創投界圈錢,這種做法對於生態系形成自然不利。

雖然 AI 應用目前已經進入成長期,但究竟多少新創真的運用 AI 落地、甚至獲利?前不久中國的半導體騙局提醒了投資人勿落入羊群效應的陷阱,但 AI 呢?在當前低利時期,以及 SPAC 瘋狂的熱潮中,資金急著尋找出口,而新創也看準時機募資,只不過誰真誰假,還有待時間釐清真相。

那歐洲新創生態系還有救沒有?

以上分析確實說明歐洲新創競爭力逐年下滑,不論在文化、法規、技術、資金與人才上都不如美國新創圈,但歐洲靠著歐盟的經濟實力仍讓人不敢小覷,近來德國從技術導向逐漸開放為鼓勵商業模式創新與消費體驗等接近終端消費者的營運模式,法國與北歐、甚至英國依舊具備強大技術研發能力,或許歐盟新創改變甚緩,但面臨中國與美國強大競爭壓力下,變革依舊是不得不走之路。

責任編輯:Mia
核稿編輯:MindyLi

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曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

Photo Credit:TNL Brand Studio

從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

Photo Credit:TNL Brand Studio

GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

Photo Credit:TNL Brand Studio

WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

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