塞掐 Side Chat Clubhouse 實錄:為什麼企業想購入比特幣?feat. 果殼

這一波網路企業讓不少人紛紛討論企業購入比特幣的可行性,到底公司購入比特幣有什麼好處?INSIDE 邀約深耕區塊鏈領域的果殼律師林紘宇來 Clubhouse 暢談這個問題,本文是 Clubhouse 節目的精簡摘要。
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電動汽車廠特斯拉在 2 月宣布耗資 15 億美元購入比特幣,消息一出立刻帶動比特幣行情看俏;此外,Twitter 創辦人 Jack Dorsey 經營的另一間行動支付 Square、中國美圖也都紛紛以企業名義購入比特幣。

這一波網路企業讓不少人紛紛討論企業購入比特幣的可行性,到底公司購入比特幣有什麼好處?INSIDE 在 3 月 9 日邀約台灣深耕區塊鏈領域、自己也在提供企業購入比特幣服務的果殼律師林紘宇來 Clubhouse 暢談這個問題,本文是 Clubhouse 節目的精簡摘要:

抗通膨投資?

果殼認為目前在美國聯準會不斷量化寬鬆政策之下,雖然比特幣價格起伏相當大,但比特幣有 2,100 萬顆的總量設計,被許多人視為一種熱門的「抗通膨資產」。

特斯拉正是這個原因購入比特幣,在特斯拉 2 月向美國 SEC 提交的文件裡明確寫到,「為了使特斯拉有更大的財務靈活性,以進一步分散和最大化現金的回報,將一部分現金投資於特定儲備資產,而根據這項新政策,我們故投資了 15 億美元的比特幣。」

購入、採用意義皆不同

但果殼強調,「購入」、「採用」對企業意義差距十分大,也會影響到會計所認列的科目;目前國際財務報導準則解釋委員會尚未對虛擬資產、加密貨幣提出新的公報或新增科目,所以大多公司(連特斯拉也是)現在都是把比特幣等虛擬貨幣認列成跟智慧財產權、企業文化一樣的「無形資產」。

不過,如果特斯拉未來準備「採用」支援比特幣買車,當作讓消費者買車的日常支付工具之一,未來就有可能被認列成「存貨」;而像虛擬貨幣交易所的作法會把一部分用在日常營業活動的虛擬貨幣認列成存貨;或是以挖礦為主的企業直接認列成收入也是一種做法。

像果殼自己經營的奧果區塊顧問股份有限公司就真的有認列比特幣, 把 2.5 枚比特幣配合中華民國法令及會計準則,認列成無形資產。

談到哪個國家可以作為未來認列比特幣當會計準則的問題,果殼表示日本將虛擬貨幣視為一種全新的會計科目與處理標準,值得借鏡。

最特別、也最大宗的認列案例:MicroStrategy

只是比其他公司,果殼說明美國商業軟體公司 MicroStrategy 才是最大咖、也是最特別的認購比特幣企業。首先 MicroStrategy 從去年 8 月至今,前前後後已總共耗資總 21.71 億美元總共買了 90,531 枚比特幣。

但果殼介紹,MicroStrategy 真正幾乎激進的作法在於,他們還發了可轉換公司債(也就是可以轉成股份的債)來購入比特幣。果殼分析,這會讓 MicroStrategy 的股價價格「間接」跟比特幣綁在一起,讓投資人未來可以分享比特幣上漲的利潤;但如果不漲的話,只要 MicroStrategy 不倒,投資人還是可以保有本金,只要 MicroStrategy 沒事可說是「穩賺不賠」的作法。

還有什麼風險?

不過果殼也強調,企業購入比特幣除了要面臨外在的價格波動之外,「內控風險」與管理機制也必須考量在內,例如最基本的:比特幣到底要存放在哪?總不可能是某個交易所的熱錢包,但就算要放冷錢包裡,能動用這些比特幣的人員權限、電腦跟密碼管理,以及相關資安都必須掌控好,才能把這種風險降到最低。

最後果殼也分享,他建議企業若想購入比特幣,5% 是最理想也安全的資產佔比;此外他也建議,若是在從事跟跨境支付相關的(非銀行)網路企業若想降低最近匯率波動帶來風險的話,也可以考慮在合法合規前提下購入一些比特幣降低匯率損失。

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核稿編輯:MindyLi

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!