從矽谷回台新創「Cooby」,想為你打造好用的 Line、WhatsApp CRM 工具

創辦 Cooby 的蕭文翔、何婕是在矽谷工作過的前 Facebook 員工,他們為什麼想回台創業?請聽他們現身說法。
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Photo Credit:INSIDE/Chris攝影
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擔任業務、商開、理專或甚至是中小企業頭家的讀者們,是不是在用 Line、Facebook Messenger、WhatsApp 在跟客戶溝通的時候,常常要一下找檔案、一下又要從通話紀錄中找哪天約了什麼會議,不斷在對話中來來回回感覺疲憊呢?又或是一早起來就收到家人、客戶跟同事高達幾十甚至上百則 LINE 未讀訊息而感到頭皮發麻?

的確,畢竟 Line、Facebook Messenger、WhatsApp 這種大家最常用的通訊軟體一開始就不是為商務環境所設計的,比較有效率的 Slack、Teams 又是專設計給企業內部使用。好像只能妥協了...但等一下,現在在台灣,就有個從矽谷回來的新創想要解決這個痛點。那就是由兩位前 Facebook 員工蕭文翔、何婕所創辦的「Cooby」酷比數位科技

Cooby 是一款現在可以跟 LINE、Gmail(未來準備支援 WhatsApp、Facebook Messenger)互動紀錄串連,讓業務、商開、理專或中小企業頭家等人可以從對話就能無痛管理客戶的 CRM 工具。

用起來也很簡單,當使用者從 LINE 匯入客戶名單後,Cooby 就會自動依照每個客戶建檔並管理 LINE 跟 Gmail 的來往紀錄,也可以直覺式地就把某條 LINE 訊息變成待辦事項,讓使用者不會手忙腳亂還要一邊開 LINE、一邊還要把待辦事項很麻煩地打在 Google 日曆或其他工作管理軟體中。

Photo Credit:Cooby

除此之外,Cooby 還提供好用直觀的搜尋,以及附件檔案統整存檔等附加功能,讓使用者答應每個客戶的待辦事項、活動訊息都能方便掌握不漏接。

整個 APP 提供的服務概念乍聽之下並不太複雜,但蕭文翔表示,Cooby 融合了客戶名單管理、聯繫管理、工作管理三個功能,這三個功能單獨分開市場上都有競品,但目前只有 Cooby 針對通訊軟體推出了三合一的服務;而會想到用這個題目創業,很大一部分也是兩位創辦人來回美國、台灣兩地看到的使用者痛點。

「我們兩人原本在美國工作蠻長一段時間,回台灣發現業務或相近的職業,像銀行理專啦、健身教練啦,他們都很習慣透過 LINE 跟客戶溝通安排工作;美國商業間互動往往是要 mail 或 LinkedIn 寄信為主,但不會像台灣這麼 personal 加 LINE 當好友後一直密集丟訊息。」何婕說,他們想若是每個業務手上都有一、兩百個客戶要管理起來豈不是很麻煩?

所以她跟蕭文翔先從周邊朋友的痛點開始問起,然後比較嚴謹地訪談 2-30 位保險業務確認需求,同時也把這個點子當作 side project,一邊寫 code 一邊花了 8 個月評估創業的可能性,最後決定在去年 11 月回台創業,做一款可以跟通訊軟體結合的工具軟體。

為什麼想從矽谷回台創業?

「當然,找到很棒的合夥創辦人也是決定回台創業的原因之一!」

蕭文翔看著何婕說,尋找創業機會原本就在他遠赴美國到 Facebook 的規劃內,而何婕就是深具相同眼光跟價值觀的夥伴;另外一方面隨著網路業越來越重視 CRM、以及兩位創辦人都是來自 Facebook,他們也很順利在創立公司後,就馬上拿到 Pear VC、Hustle Fund 與 Sequoia Surge,以及包括三位 Facebook 主管在內個人投資者挹注的種子輪募資。

「多少錢不那麼方便詳細透露啦!」只見蕭文翔笑著說,這輪募資總金額比他們預期目標還多,足足夠他們在完全不獲利的狀況下營運 2 年;但這也是因為投資者覺得兩位創辦人在 Facebook 當過工程師跟 PM,先天在經歷上就十分契合這個創業題目,加上未來潛力市場夠大(就算只做非中國的亞洲市場、市佔 10%,也還約有 10 億美金的市場潛力);另外,創投本身也是很接近業務型態,需要跟很多外部人士溝通的職業,本身就是 Cooby 的目標客群,所以這些投資人一用就知道產品可以解決什麼痛點。

▲ Cooby 目前在台已有小型團隊運作中。Photo Credit:Cooby

蕭文翔跟何婕還透露,他們其實有去申請上一屆 Y Combinator 團隊,雖說最終沒有入選,但還是在整個過程中收穫不少,例如為了準備跟 Y Combinator 面試 15 分鐘,蕭文翔跟何婕是先請了 6、7 位熟悉 Y Combinator 面試流程的人不斷修正 pitch 內容,前後修了共 8 個版本;而跟 Y Combinator pitch 第一課就是必須要在 10 秒內精準講出創業重點,自我介紹也必須非常簡短有力。

除此之外 Y Combinator 還特別重視成長策略、早期使用者回饋與快速修正能力,而且還會默默觀察創辦人之間的互動,就連發言比例平不平均、兩人說法前後一不一致都是重要考量點,「因為那往往是新創失敗最大原因!」蕭文翔笑稱;而何婕也說這次雖然不能入選 Y Combinator,但還是會依照 Y Combinator 等級團隊的成長速度要求 Cooby 自己。

雖然這輪募得資金比想像中還充足,但蕭文翔跟何婕兩人表示,目前在台灣把 LINE 做成熟以後,會馬上進行支援 Facebook Messenger、WhatsApp,以及推出 Android 版(目前只有 iOS 版)的開發工作;同時也會趕快進入印度、印尼等英文市場,加速擴大 MAU,也因此正在招募更多有志挑戰國際市場的前端工程師加入團隊。

核稿編輯:MindyLi


以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!