EV 的新活泉:鴻海集團 MIH 電動車開放平台,會翻轉傳統汽車產業的玩法嗎?

鴻海的 MIH 電動車開放平台強調軟體思維、開放協作,帶著上下游供應商打智慧電動車的攻城之戰,但資安、車輛品質會是危機點。
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雖然疫情下全世界都只能關在家、不能亂跑,但電動車卻「逆風」成為近年最熱門的產業趨勢。不只是電動車龍頭特斯拉在今年一開頭就創股價歷史新高 816.04 美元,連帶讓創辦人伊隆.馬斯克(Elon Musk)聲價飛漲,超越亞馬遜創辦人傑夫.貝佐斯(Jeff Bezos)成為世界首富。蘋果也野心勃勃地重啟 Apple Car 電動車計畫,將重心主導在自駕系統上。

而傳統車廠當然也加緊腳步跟上趨勢,先是奧迪總裁喊出未來每年都推電動車新款,並且銷量要超越特斯拉,Volvo 也表示 2030 年前將實現全面生產電動車,油車和混合車都將走入歷史。

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在產業一片看好電動車的狀況下,台灣電子製造龍頭鴻海也想在這波浪潮中佔有先機。

鴻海董事長劉揚偉接受節目《老謝看世界​》專訪時,提到鴻海未來將聚焦的 3 大產業:電動車(Electric Vehicle)、數位健康、機器人。其中劉揚偉認為電動車與機器人類型相似,將會是他本人主力進攻的場域,而鴻海創辦人郭台銘近年則潛心研究數位健康。

談到為何會選這三大產業做為未來發展主力?劉揚偉認為鴻海要往高價值、高複合年均成長率(Compound annual growth rate, CAGR)的產業進行轉型,而其中電動車產值預估在 2025 年可達 6000 億美元,為三者中最高,並且 CAGR 在 25-30% 左右。

不只是未來必經的趨勢,也擁有高產值,成為現在想要去追求高毛利率的鴻海集團,最佳的轉型路徑。

MIH 是甚麼?

MIH 電動車開放平台,是鴻海想要接壤電動車市場的媒介。

MIH 平台一直以來都話題不斷,在昨天(3 日)鴻海研究院主辦的「Cybersecurity Challenges in E-Vehicle(電動車資安挑戰)」論壇中,鴻海科技集團技術長魏國章表示,上個月加入夥伴關係的企業才 400 餘家,論壇開始前檢查數據已經到 900 多家廠商了。這些廠商來自上、中、下游的零件製造商,共同組隊希望建立智慧電動車的大生態系,其中更不乏過去從未接觸汽車或交通產業的企業,都想要趁著這個風潮領地為王,捷足先登攻下 EV 世界的一席之地。

魏國章直白地說,「軟體」、「開放」就是 MIH 平台的核心原則。並且 MIH 平台要解決過去傳統汽車在組裝、產品與營運上的三大痛點:

  1. 硬體設備「落地即貶值」:傳統汽車不聯網,因此出廠的那一刻就幾乎決定了這台車的性能,即使改裝,那也幅度有限。但 MIH 平台提出的軟體思維,可以讓車子在出廠後借由雲端與聯網設備,不斷更新至最新的系統。即使出廠數年,也能在軟體方面使用最新一款的應用。
  2. 汽車各類零件都是獨立個體,沒有整合: 傳統汽車的 ECU 到各類零件都非常獨立,並沒有整合的概念。但平台的方式讓各類廠商都有交流的空間,形成一套生態系,不只開發週期可變短,開發風險也可變低,無須耗費兩到三年的開發時間,才能去驗證一台車子各類組件的性能與整合度。
  3. 閉門造車的封閉生態:MIH 平台的開放性可以集眾廠商的智慧,讓企業不再像傳統做法一樣,其他供應鏈廠商難參與開發過程,降低開發風險。

「未來的汽車會是一個整體!」

魏國章認為智慧汽車的有機性將是勢在必行的趨勢,並且平台作法可大量降低進入門檻與開發週期,翻轉傳統汽車業的遊戲規則。

在未來應用場景方面,魏國章也提到智慧交通工具可成為智慧家庭(Smart home)的延伸,在未來 5G、6G、雲端部屬更加成熟後,使用的場景也將更加具體。並且自動駕駛個人化模式、自駕送貨、自駕計程車等更多元的便利應用,也希望能在不久未來的實現。

鴻海的野望:掌握出海口

過去,鴻海主要以電子機械代工、ICT 產業為營收的大宗。劉揚偉表示,雖然鴻海在代工領域的毛利率與同業相比已經算相當不錯,但如果要追求更遠大的數位轉型目標,就必須將目標轉型,從以往的代工思維、成本競爭,轉變為「創造價值」,將「產品價值」放在第一優先。因此,鴻海也追求提升毛利率的事業體。

而為什麼鴻海不自己組電動車,而是要號召一個平台呢?

這回扣到台灣市場的本質問題。台灣人口少、市場規模小,如果做 B2C 的產業不划算,因為買車的人口就是沒有這麼多。但台灣企業擁有技術,擅長 B2B、B2G 的解方,而 MIH 平台就是一個串聯上下游廠商的 B2B 平台。因此,B2B 平台是台灣品牌很重要的突破口。

並且劉揚偉表示,平台模式不需要在同一個地方生產、組裝、販售,而是將這些流程拆分給不同的企業,最後再將零件送往市場當地進行組裝與販賣,在成本與庫存風險上也大幅下降。把品牌與製造切分開來,是鴻海很有野心的地方,也是想創造汽車產業全新的商業模式。

資安恐成最大隱憂

由於未來的智慧電動車全面聯網,並且所有系統都能連動企業方的雲端後台,汽車更是與人身安全直接相關的裝置,因此,資安恐成為整個 EV 產業的最大挑戰。

博歐 CYBAVO 執行長范紀鍠在論壇中分享幾個 EV 被駭客攻擊的案例,其攻擊策略包含遠端控制車輛、解鎖、取得個人資訊等,不只對虛擬世界中的資安造成威脅,在特定情況下也可能在現實生活中造成物理傷害。更可怕的是,由於智慧汽車的後台會連接到車廠的雲端,因此恐出現「控制一台車就可以拿下一整個車廠」的情形。而產品開發團隊往往也在安全設計上擁有盲點,在密鑰和驗證上皆可能出現漏洞,因此需要企業與使用者雙方互相給予回饋,讓資安傷害降至最低。

范紀鍠提供五點在資安上的心態建議給車廠:

  1. 保持開放心態,與透明、負責任的態度
  2. 建立單一安全通報窗口與內部協作機制,以快速應對資安事件
  3. 設置漏洞提報獎勵機制,鼓勵使用者尋找 bug
  4. 內、外部對產品與服務需定期進行側透測試與演練
  5. 注意供應鏈廠商的產品安全評估與安全響應能力要求

平台會是好的解決方案嗎?

順應數位時代潮流,平台預計顛覆傳統汽車製造規則,以開放式平台來應戰,串聯生態系中的所有廠商組台灣隊,包含 IOT、智慧鑰匙、智慧城市與生活、導航、動態停車等領域。在 EV 領域推平台經濟,你看好嗎?

過往的開放式平台,比較經典的案例都是虛擬或軟體的服務,例如開源碼平台 GitHub,或是以媒合來主導平台經濟的例子,像是第三方入口網站、共享外送服務等。雖然 EV 領域結合軟、硬體思維,但汽車終究是實體的交通工具,這樣協作如何去保障所有零組件的品質,以及組裝、整合的契合度?更具風險的是,怎麼樣能讓所有的供應商都確保資訊數據的安全,以免被駭客入侵,這樣整合的手段及策略想必具有一定的困難度。

此外,鴻海過去與交通產業的連結較少,也讓不少人質疑鴻海真的能做到上述種種的願景嗎?還是因為經驗不足而終將以失敗告終?

大家都知道特斯拉已經占據電動車品牌冠軍的寶座,而誰又能在電動車的市場中做上第二名的位子,在電動車佔有一席之地。在傳統車廠、新興科技廠及政府都將大量資金投入 EV 事業的此時此刻,就讓我們拭目以待吧!

核稿編輯:Anny

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。