在 Clubhouse 聊參與式新聞的未來:專訪《全球串連早安新聞》路怡珍、浩爾的精華筆記

Clubhouse 會改變參與式新聞的面貌嗎?我們對雙語主播 Howard、路怡珍的《全球串連早安新聞》非常好奇,這是我們有幸跟兩位 Clubhouse 上暢聊參與式新聞的實戰經驗與心得。
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Clubhouse 會改變新聞的面貌嗎?INSIDE 編輯群從一月底開始加入 Clubhouse 的行列後,對雙語主播簡德浩(浩爾 Howard)、中英雙語節目主持人,新聞主播背景出身的路怡珍積極在 Clubhouse 啟動《全球串連早安新聞》非常好奇。兩位主持人除了在傳遞新聞資訊之外,也更著重跟 Clubhous 群眾的參與討論互動環節,甚至還透過 IG 私訊收集各方回饋和資訊,完成整場新聞討論。

INSIDE 在上週六(2/20)有幸邀請兩位主持人(moderator)與我們分享 Clubhouse 上參與式新聞的實戰經驗與心得。

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《全球串連早安新聞》參與式新聞的三大元素:眾媒體、形塑意見、歸屬感

根據《傳播與社會學刊》對參與式新聞的定義來看,它起源於美國,可又名公民新聞(citizen journalism),是在網絡科技、web2.0 出現,透過公民新聞平台之平等參與、分享、互動,可以讓「無聲之人發聲」。

浩爾破題談到《全球串連早安新聞》的發展模式所形塑出的「參與式新聞」,便是善用網路即時連結,即時性更正資訊、不再是傳統單向播送(Broadcast) 的角色,更著重在「眾人參與」以及「形塑意見」,是不同資訊的多元並存,對於在假新聞泛濫、各方資訊來源不一的世代,可以透過多元專業觀點、不同背景的聽眾來把關。

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小路(路怡珍)則強調參與式新聞上的重要心理因素是歸屬感:「伴隨『參與』而來形成一種『歸屬感』。」如今分眾的社會氛圍下,這件事相當困難,雖然臉書等社團也有聚眾能力,甚至在明星網紅加入還多了圈粉力;但在 Clubhouse 上的參與行為卻能有機式(organic)的創造專屬於房間聽眾的歸屬感,這是正當今媒體缺乏的元素。

不難發現,過去的媒體還是有一個強勢的發聲者,不論是 YouTuber 還有大眾媒體,都是原先具有話語權者所產出,然而在《全球串連早安新聞》的參與式新聞,透過讀者的 IG 私訊以及當下觀眾舉手上台,只要你有故事、專業經驗就能發聲。最後的產出成果是屬於所有參與者 「眾人成為眾人」的「眾媒體」,這樣的形式以非自媒體也非社群媒體。

如何發揮新聞事實查核的工作?

《全球串連早安新聞》 最大的特色之一就是能運用 Clubhouse 的舉手發言機制,不過這也可能會產生一個問題,在眾人都有發語權下,怎麼查核、求證聽眾所承述的內容,還是也是參與的一個要素呢?

就以上一個以 Facebook 為首的社群世代一開始參與式新聞的經驗,例如 2014 年在太陽花學運爆發初期,Longson Chang 用一雙拖鞋和一台 iPad 就開始直播立法院現場,跟抗爭現場學生即時聯繫的畫面震驚新聞業,就是一個很特殊卻很鮮明的案例。

但後來爆料公社等類型的臉書專頁出現,部分社群參與新聞的品質也開始出現嚴重落差,甚至衍伸出許多假訊息問題,INSIDE 也擔心這是否會在 Clubhouse 歷史重演。

浩爾認為新聞具備即時性與真確性兩大要素,而爆料公社就是缺少後者。參與式新聞之所以能稱為「新聞」,代表著「新聞專業」的把關是重點,對參與者來說是「客觀」、「無濾鏡」,但浩爾也不諱言,其實在《全球串連早安新聞》上就是兩位主持人擔當濾鏡,兩位秉持著新聞專業來替觀眾把關。

不僅如此,在參與式新聞的房間內,全體聽眾都能發揮查核的角色,如果一個人只能看三則新聞網站來源,但更多人來加入就能有倍數的成長,並形成不同且多元的意見。

每個人都可以是調查記者,手邊有資訊工具者都可以多查找不同資料,讓彼此變得更完整。

小路以先前幾週報導緬甸政變、反送中後香港經濟圈的變化為例,在報導當時就會有來自世界各方的聽眾透過 IG 私訊提供給主持人數據、照片、現場畫面等素材,這些素材可以不斷修正訊息,讓對話更貼近真實;不僅如此,小路也認為在 Clubhouse 身份相對透明,只要有領域神人加入協助,對於假帳號、惡意假訊息散播者有嚇阻作用。

過去媒體總是要在追求速度跟追求深度取捨,而在《全球串連早安新聞》上,時事產生的速度是敲門磚,真正帶給聽眾的是後續經由眾人參與,來自各方專業背景者加入後持續形塑的深入,能用更慢的速度追求事實的真相。

Howard 認為參與式新聞給予傳統教育的重要反思在於:世界很多事情並不是非黑即白,持續變動本是新聞的特性,主持人在這層面於 Clubhouse 扮演的角色是新聞把關與控時,多少人來補足論點,還有宣導一件重要的是:不妄下定論,邀請聽眾持續追蹤。

對傳統電視媒體、雜誌週刊從業者的新啟發

Clubhouse 的眾媒體特性,也直接呈現在這次的討論房間,除了 INSIDE 編輯台與兩位《全球串連早安新聞》主持人,也加入了傳統電視媒體、雜誌週刊從業者發表他們的觀察。商業週刊(後簡稱商周)主編林易萱與傳統電視媒體的 Sofi 分別從分享在 Clubhouse 的新啟發。

林易萱分享商周在 Clubhouse 的開放編輯室體驗,深深感受到比起紙本有更多的可能性,易萱巧妙比喻,過去製作雜誌的經驗,採訪的素材到最終報導呈現就好比是「從籃球場變成抹布的面積」,過往經過刪刪減減的資訊,能藉由邀約受訪者加入 Clubhouse 進行補足 ,搭配文章內容直接與讀者互動討論。

此外,還有一個重要元素-與記者親密度的建立。以商周來說在全世界的媒體權威感下跌的世代,商周仍然會對記者進行嚴格訓練,產業知識仍是深厚的,但是讀者並非都會注意到這些內容產製者。不過,若透過 Clubhouse 的開放式互動,每個分眾領域的記者都能有機會展現強勁的吸粉度,因此更有機會再去強化群眾對媒體的好感度。

傳統電視媒體出身的 Sofi 以及易萱都一致認為 Clubhouse 對媒體從業者來說還有一大優勢——找尋潛在受訪者,易萱有感而發表示,自己過去製作新聞時,約訪是一大痛點,比如要找尋在 FB、微軟上班的人無從著手,但透過 Clubhouse 上的 Bio 欄位馬上可以挖掘到受訪者,近一步透過上方的 IG 連結,私訊聯繫對方取得採訪機會,相當即時便利。

而針對 Clubhouse 參與式新聞不專業的疑慮,Sofi 從自身經驗出發,雖然目前所處的大型媒體公司還沒有要跨入經營,但實際上卻有許多記者同業陸續加入,觀察到專業人士活躍在 Clubhouse 的房間裡。舉例來說,討論 AI 的房間可以直接找到台下聽眾,是來自 IBM、FB、Apple 等公司工程師、PM,他們直接提供深入觀點。因此,並不覺得 Clubhouse 參與式新聞模式不專業;相反地,還能受惠於各方專家的加入,激盪出更多火花,深度與廣度均有被滿足。

菁英式話語權、沉默螺旋?Clubhouse 能達到平行的雙向溝通嗎?

小路認為 Clubhouse 參與式新聞具備平等社交的元素,提到傳統媒體上會有明星,在 Clubhouse 也有很多厲害的意見領袖,但自己並不覺得身為主持人會是一個「強勢敘事者」的角色,透過眾人參與形成,已相對是平等社交性質的空間。「當然,的確還是有些人的文字表達能力更勝口語,這些群眾同樣能透過 IG 私訊,達到『參與』的體驗。」小路在後面也補充說明。

對兩位主持人來說,在《全球串連早安新聞》能達到平行的雙向溝通,產生的是觀眾的平行、觀點的平行,Howard 認為在 Clubhouse 的一大特色就是各領域的大神加入討論,由於專家所在產業不同,就會有不同的視角,能夠海納百川一起呈現,形成「大神互尬」的場景,相當樂見這樣的火花。

不僅如此,來自不同世界角落、不同領域的聽眾能訓練新聞識讀的能力,持續發揮主持人( moderator)的角色做「歸納」和「總結」,當然也要注意避免被人利用帶風向。

針對特定領域浩爾也會事先在臉書詢問是否有相關人士能夠共同參與討論,有些則是隨機在台下的觀眾就是專家,當下適當的邀約、引導討論,小路補充,自己並不是其他領域專家,而是新聞報導專業,要做的就是讓資訊完整和並存。

Clubhouse 上與這些專家是合作夥伴關係,能讓他們去用專業角度詮釋,破除與大眾的藩籬。

浩爾認為 Clubhouse 也能打破傳統媒體所定義的權力關係。《全球串連早安新聞》是和房間所有的聽友「一起學習」,且能延續到關閉房間後,在 IG 私訊上還能持續有互動與討論,藉此獲得過去單一播報無法直接了解的聽眾輪廓。

新感官體驗所帶來的可能與挑戰

我們也和兩位新聞主持人聊到《全球串連早安新聞》印象深刻的經驗,其實都挺有趣的,像是有一次聊到疫情爆發後的亞洲歧視(Asian hate)問題,意外引來全球 AI 趨勢專家李開復老師加入討論,他發表對於歧視的看法就開始從歷史角度切入,再講到經濟因素結合到主義,帶給觀眾新啟發。

浩爾補充,能直接問到觀眾的「身體感受」也是相當有趣的體驗,比如疫苗施打經驗、日本地震當下感受,直接邀請親身經歷的聽眾發言,當時有第一線的醫療人員、留學生的施打經驗分享,日本地震則吸引來自不同縣的居民,這破除過去街訪可能不容易找到民眾的窘境。

對新聞從業者來說,在 Clubhouse 上可直接與來自各國的聽眾直接對話;對聽眾來說,直接與即時性回饋與閱讀外電新聞獲得的感受就很不同。

在對談的此時此刻,主持人也收到 IG 私訊的即時回饋,直接驗證了上述的參與式新聞的優勢,這位聽眾建議可朝向新聞策展者的發揮,媒體可透過在 Clubhouse 議題參與討論,收集各方意見在於後台進行事實查核,隔日再行刊出,類似政論節目佐以新聞查核與調查記者團隊的融合。

總結來說,Clubhouse 參與式新聞具備三個有趣的元素,真實白話、有情緒、體感回饋。這些經驗對新聞傳遞者非常珍貴的感官素材,在橫空出世的 Clubhouse 發展對新聞產製來說是一大機會點,但是能否將全新的體驗商業化呢?可能就是接下來要思考的方向了。

延伸閱讀:【硬塞專家開評】Clubhouse 橫空出世的社群模式能被複製嗎?

目前《全球串連早安新聞》並不屬於任何公司的獨立媒體,小路坦言,兩位主持人都還如火如荼在學習中,關於商業合作都需要有更多探索與討論,會抱持開放的心態看待,Howard 則舉例,若有像是小額捐款、或是大型公司研究小組(research team)或是事實查核( Fake Checking)等合作也很好,一切都還在觀望,也歡迎大家踴躍提供。

針對《全球串連早安新聞》產製的過程,目前兩位也持續在努力改進、優化產品,希望與時俱進,吸收各方的回饋。社群敏銳度的修煉、雙方的默契等希望都能持續提升。

不過事實上,Clubhouse 平台本身也有些待討論的問題。錄音與版權的爭議、實名制的隱私問題,筆者在撰稿的同時,Clubhouse 也發生一起爭議事件,近日一個名為「OpenClubhouse」在 GitHub 上開源的程式開始將 Clubhouse 上的聊天內容公開在網路上,也就是說所有非 Clubhouse 的用戶可以任意聽到房間的聊天內容,引來許多使用者的擔憂。

延伸閱讀:Clubhouse 聊天內容大規模被程式公開與側錄

不論如何,我們仍很樂見「參與式新聞」的發展,也將持續在中午的時間與讀者們互動,歡迎大家在 Clubhouse 追蹤《全球串連早安新聞》的兩位主持人浩爾 Howard(@howardchien) 與路怡珍(@thatcatherinelu),也不要忘記追蹤 INSIDE 的帳號( @inside_tw)、參與【Side Chat 塞掐】新聞討論,當然如果害怕錯過開房的朋友,也歡迎追蹤 INSIDE IG,我們會將房間小筆記收錄到限時動態上喔!

核稿編輯:Chris

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【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。