半導體自主化成國際趨勢 台灣憂喜參半

國際半導體產業協會(SEMI)台灣區總裁暨全球行銷長曹世綸表示,廠商若不妥善回應,不排除可能遭到貿易限制或國家政策等政治手段反制,不可不慎。這是台灣半導體業壯大的同時,需要注意的課題。
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本篇來自合作媒體中央社,INSIDE 經授權轉載。

歷經貿易戰、科技戰、武漢肺炎疫情及車用晶片大缺貨,各國紛紛體認到半導體是重要的戰略物資,「半導體自主化」將成國際發展趨勢。台灣半導體業位居世界第 2,有喜也有憂。

中國雄心壯志發展半導體產業,原先規劃 2025 年半導體自製率達 70%。只是美中關係緊張,美國以領先的半導體作為對付中國的利器,成功圍堵華為,迫使華為出售旗下品牌「榮耀」,市占率大舉流失。

市場研究機構 Canalys 統計,2020 年第 4 季華為智慧手機出貨量僅約 3200 萬支,較蘋果 (Apple)、三星 (Samsung)、小米、Oppo 及 Vivo 出貨量少,排名落居第 6,是華為 6 年來首度跌出前 5 名之列。

研調機構 IC Insights 預期,中國先進半導體設備採購難度將越來越高,未來 5 年、甚至10 年,在自給自足方面將難以取得重大進展,至 2024 年半導體自製率將僅約 20.7%。

中國半導體發展雖遭遇阻撓,不過,建立自主可控的半導體產業鏈目標依然不變,一方面大力支持第 3 代半導體發展,一方面針對 28 奈米、65 奈米及 0.13 微米以下半導體業推出免稅政策,範圍包括晶圓製造、IC 設計、封測及材料等。

美國雖為全球半導體龍頭,但為重振日漸式微的半導體製造,美國國會通過「國防授權法案」,內容包含對半導體製造的獎勵措施,協助英特爾 (Intel)、三星與台積電等在美國當地建廠。

歐洲聯盟對半導體發展也不鬆懈,尤其車用晶片短缺迫使車廠產線停擺,德國經濟部長阿特麥爾(Peter Altmaier)還為此向台灣求援,更加深了危機感,規劃打造完整的半導體生態系。

台灣經濟研究院研究員劉佩真表示,「半導體自主化」已成國際發展趨勢,觀察各國半導體發展狀況,對於台灣半導體業短期尚不致產生威脅,反而創造許多機會。

劉佩真指出,中國半導體業在美國干擾下,政策效益恐遭削弱,短期難以大幅提升。日本與歐盟各有所長,日本的強項在半導體設備與材料,歐盟則以車用電子為主。

美國因英特爾先進製程技術發展遭遇瓶頸,在半導體製造方面有缺口,不過,劉佩真說,美國新興科技發展依然領先全球,未來在半導體領域仍將穩居霸主地位。

劉佩真表示,台灣的優勢要讓全世界看到,利用本身的競爭優勢,與各國展開合作。台灣晶圓製造高居世界第一,尤其台積電製程技術領先全球,是台灣半導體業最關鍵的核心。

隨著台灣半導體產業登上國際舞台,廠商勢必面臨更複雜的問題,國際半導體產業協會(SEMI) 台灣區總裁暨全球行銷長曹世綸說,除了商業相關的決策,企業執行長除了商業相關的決策,「面臨地緣政治的變化影響,可能是危機,也可能是轉機,更可以成為半導體業者新的學習」。

以這次車用晶片缺貨為例,曹世綸表示,車廠過去並不是台積電等晶圓代工廠直接客戶,但晶片嚴重短缺,迫使車廠減產,紛紛透過政治管道來台求助。

為緩解車用晶片供應挑戰對汽車產業造成的影響,晶圓代工廠計畫重新調配產能供給,增加對全球汽車產業的支持。

晶圓代工廠原訂的生產排程將因而被打亂,這對業者營運不見得有利。曹世綸說,廠商若不妥善回應,不排除可能遭到貿易限制或國家政策等政治手段反制,不可不慎。這是台灣半導體業壯大的同時,需要注意的課題。

責任編輯:Anny

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