Women in E-commerce:剖析東南亞、香港電商產業中的女性

東南亞電商平台 iPrice Group 分析職場性別比例和就業滿意程度:香港電商女性領導人最多;印尼和菲律賓相對熱愛電商工作,並給了 CEO 97% 的好評。
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本篇來自電商聚合平台 iPrice Group 投稿,INSIDE 經編審後刊出。

當網路在 90 年代進入大眾視野時,電子商務也成為後起之秀產業。電商在千禧年如雨後春筍大量湧現,然而因社群媒體和手機、網路用戶有限的情況下未能達到全民普及化。

不過,在短短的 20 年內,電商已經發展成龐大商業帝國。完善的供應鏈和配銷鏈提供一站式服務給消費者之外,還創造了許多就業機會。

線上絲綢之路的促成主要成因是網路的便利和先進。所以,在這個中吸引了熱愛挑戰的 Y 世代(Gen Y)和 Z 世代(Gen Z)的加入。令人好奇的是,在這個年輕產業之中的女性是否已經實現逆襲高階主管比例。

有鑑於此,東南亞電商聚合平台 iPrice Group 匯集商業社群平台 Linkedin 和職缺評價網職 Glassdoor,匯集東南亞六個國家和香港 TOP3 電商資訊,以此分析職場性別比例和就業滿意程度。

擔任高職位的職業女性

很難相信,女性在一百年前才有投票和參政權。經過一個世紀的努力,她們在經濟、社會和政治上初露鋒芒。雖然拼命力爭上游,但依舊不敵男性主導職場,尤其是高管職位。

直到今天,社會對工作懷有根深蒂固的偏見;女性也普遍被認為重心更傾向於家庭。比如人們認為女性更能勝任護士一職位因為她們生性敏感,更容易察覺病人情緒轉變。

另一方面,在步伐和變化極速如網路產業中,有著女性更焦慮的說法:她們承載著生兒育女、相夫教子的甜蜜負擔,還有社會對她們「顧家」的期盼,以致家庭和職場的權衡下,她們只能放棄擔任決策人的角色。若想要留在職場上,也只能選擇工作時間彈性較大或競爭力較低的崗位,說白了就真的只是在幫補家用。

數據顯示,東南亞和香港的電商 C-Level,女性只佔 31%;而 69% 都是由男性掌權。副總裁也同樣面對男女懸殊問題,分別 38% 和 62%。

雖然高階副總裁和部門總管的男女差距相對較小,但綜觀東南亞高管的男女比例,目前還是充斥濃濃的陽剛氣息。其實女性在職場上挑起大樑的挑戰也不小,除了面對工作上的壓力,在管理上比男性更容易受到抨擊。

尤其是當女主管進行決策時容易被冠以「女魔頭」、「老姑婆」標籤、人身攻擊「更年期」,或背後嗆她們「應該回家煮飯洗衣」。網路上更有文章揭露,大部分女主管都有「女王蜂症候群」,會故意刁難女下屬等。可是,面對難搞的男主管,卻沒有太多的攻擊詞語。這也是從以前到現在無法解決的職場問題。

香港電商產業最多女性「揸 fit 人」

註:「揸 fit 人」為廣東說法,意旨領導者、主事者。

有趣的是,數據顯示香港女性打破「女性在電商產業中不堪重負」的說法,是最多領導人的地區,高達 55%。除了電商產業,香港女性一直都給人「女強人」、「獨立女性」和「職業女性」的代名詞。雖然香港遍地黃金,但土地缺失、買不起樓的壓力下,不管男男女女都不敢怠惰。

根據香港政府統計處勞動人口統計顯示,從 2017 年起 15 歲以上香港女性就已經達到 50% 以上的勞動人口參與率。這也使得她們更早攀爬到主管位置。殘酷的是,不管香港女性還是其他國家比如新加坡,女性收入要比男性來得低,而且薪資水平幾乎也沒有太大增幅。普遍說法是她們生育後離職或請假的次數較多,所以即使是拼到主管職位,男性待遇還是更吃得開。

越南(46%)和泰國(44%)女性也不落人後,成為最多女強人的國家。相較之下,馬來西亞(37%)、印尼(36%)和新加坡(35%)的管理階層,女性的比率更低。

東南亞和香港的就業滿意度

東南亞地區之中,新加坡員工沒那麼推薦電商產業。雖然他們是東南亞電商薪資最高的國家,但對於產業只給出 53% 的推薦率;對 CEO 也只有 66% 的喜愛,排行東南亞最低。

根據 2020 年平均工時過長的城市排名就包括 TOP 1 的香港、TOP 2 的新加坡以及 TOP 4 的吉隆坡,這也是為什麼這三個地區的電商推薦程度、CEO 評分整體而言較低。

其實電商市場本身瞬息萬變,全因消費者的口味容易改變;競技場競爭劇烈。為了不落人後,電商工作者必須不斷與時俱進。比如一場疫情爆發,電商必須變中求勝,以提高物流、提升手機下單的便利或一連串的線上活動如演唱會、發紅包、「農場賺金幣」的方式留著消費者。

節慶的時候確保網頁流暢,後台也需要隨時待命爆肝。這個產業中除了需要有執行力之外,還要有更多的創意和想法,不然隨時都會被淘汰。

當然,這並不代表身處電商產業就是天天硬戰。至少在菲律賓和印尼這兩個國家來看,電商產業的評分還是極高的。整體來看,東南亞和香港電商產業工作者,都給出平均 3 至 4.3 星的評分。超過一半以上的員工也推薦朋友加入電商產業,還予以 CEO 66% 至 97% 的評分,也是對產業的一種肯定。

最後值得一提的是,電商產業中男女決策人的比率分別是 60% 和 40%,性別比率差距沒有過份失衡。因此,相信未來這產業還會有更多女性加入管理層分一杯羹,力證女性當自強,減少產業薪資不平等的問題。

研究方法:員工的性別和職位數據,根據 2020 年第三季度電商報告 TOP3,以及擁有 LinkedIn 頁面的電商匯集而成。高管資訊包括 C-Level、資深副總裁(SVP)、副總裁(VP/EVP/AVP)以及部門總管。員工評分、員工推薦 CEO 比率、平均月薪(針對非高職位,如數據分析師、客戶經理和業務開發經理等),是根據職缺評價網Glassdoor,對研究國家/地區 TOP 3 電商所匯集的數據。各地區的電商排名則取自 iPrice 2020 年第三季度電商排名報告。

責任編輯:MindyLi
核稿編輯:Anny

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。