你還在用 Chrome 嗎?微軟的 Edge 市占率大幅成長!

在 2020 年底,Chrome 在全球瀏覽器的市占率仍然高達 63.38%,市占率第二的 Safari 也有高達 19.25% 的使用,但並沒有什麼成長。其實 Chrome 最大的競爭對手是微軟的新瀏覽器:Edge。
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不管你是用哪一個作業系統,在桌上型電腦或是智慧型手機上,很有可能最常用的瀏覽器還是 Google 的 Chrome,即使過去 Windows 的作業系統內建 Internet Explorer、macOS 也有內建 Safari,但都被戲稱唯一的功能只是用來下載 Chrome。

來源:statcounter

沒錯,根據 statcounter 的統計,在 2020 年底,Chrome 在全球瀏覽器的市占率仍然高達 63.38%,不過這並不代表 Chrome 可以高枕無憂,畢竟 Internet Explorer 在 2005 年的市占率高達 95%,卻也仍然被 Chrome 所超越。所以,又是哪個競爭者有機會威脅 Chrome 呢?

從 statcounter 的資料來看,市占率第二的 Safari 也有高達 19.25% 的使用,但並沒有什麼成長。其實 Chrome 最大的競爭對手隱藏在下面那一堆纏繞在一起的曲線裡面,那就是微軟的新瀏覽器:Edge。事實上,Edge 其實跟 Chrome 是同一核心架構,都基於 Chromium。

Edge 的難堪記錄可說是罄竹難書,2017 年微軟在自家的雲端服務 Azure 展示會上,Edge 瀏覽器一直出錯,最後只好下載安裝對手的 Chrome 才能順利 demo 產品。2018 年,微軟終於決定採用 Chromium 核心來開發新的 Edge 瀏覽器,並且在 2019 年中發表測試版,於 2020 年初開放正式版下載。換句話說,2020 年是 Chromium 版的 Edge 誕生元年。

那麼,在這一年 Edge 的表現如何呢?其實挺不錯的,經過一年已經快要成長為第三大的瀏覽器了,而且評價甚至比 Chrome 更好。

Edge 瀏覽器在 2020 年的市占率成長

那 Chrome 到底發生什麼事呢?其實使用者自己應該也有感覺,如果你在桌上型電腦或筆記型電腦,使用 Chrome 的時候,只要分頁多開一點,記憶體會被佔用到整台電腦幾乎無法執行其他任務,而解決方法也不是沒有,就是把記憶體加到至少 16GB 以上。但如果你跟我一樣是擴充功能(Plug-in)的重度使用者,那麼很可能 16GB 也不夠用,而 Chrome 之所以受歡迎,其實就在於有一些真的很好用的擴充功能啊!

而擴充功能會帶來第二個問題:你到底開給這些外掛程式多少權限?對於隱私和個資特別重視的使用者,其實大多早就跳槽到 Apple 的 Safari 了,這恐怕也是 Safari 市占率竟然高達兩成的主要原因之一,而還繼續留在 Chrome 的使用者,不是不在意,就是不知道自己面臨多少隱私和個資風險。其實 Apple 對隱私的保護,已經嚴厲到 Facebook 都不得不抗議了。

Chrome 越來越糟,那又為什麼 Edge 會成長呢?首先,基於相同的 Chromium 核心,Chrome 大家所喜歡用的擴充功能也可以在 Edge 上使用,目前根據網友的回報,只有少數 Google 自家服務的擴充功能在 Edge 上無法安裝,所以要轉換測試一下 Edge 好不好用的成本很低,幾乎可以無縫接軌。

第二,Chrome 的記憶體管理太差是眾所皆知的大缺點,這個問題在 Edge 上反而不明顯,這就足以讓許多用等級低電腦的使用者轉為使用 Edge 了,畢竟只有 8GB 甚至是 4GB 的記憶體,Chrome 真的跑不太動,但也不一定有換電腦的預算啊!只要換個瀏覽器就能解決問題,成本真的低很多,讀者不妨試試看。

當然,Edge 的隱私政策也沒有比 Chrome 好多少,如果是想要更安全、更有隱私的瀏覽器,目前也只能選擇 Safari 了。

核稿編輯:Anny

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「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。