【綠色觀點】吹冷氣一小時、追劇一小時的碳排竟然比蓋房子還高?

建築使用階段的碳排是什麼意思?就是使用者在其中的日常耗能、耗電量。 因為你是每天、每小時不斷地用電,一用就是幾十年,你搬走了,還有人接著用,而營造主要通常是一次性活動,到拆除廢棄之前,量基本是固定的。
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Shutterstock/達志影像
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本文作者鄭瑞濱,孜孜屹屹專精於營建材料研究的台灣大學土木工程學博士,秉營建循環翻轉產業的夢想,告別十餘年台灣營建研究院組長、所長的職涯後,以「產業踐履」為職涯目標再出發,任潤泰精密材料股份有限公司副總經理職務。同時擔任綠學院綠色帶路人,並在台灣混凝土學會平台整合建構含括水泥、砂石、鋼鐵、混凝土等業種的「營建循環產業鏈」,發展營建材料領域的新供需模式、創造新的商機與產值。

原文刊登於綠學院,INSIDE 經授權轉載。

上一篇文章《不要再鬼扯了!SRC 建築比較安全耐震又環保?》因為談了建築結構安全與生命週期碳排的議題,在業內引起辯論,一時間似乎成為各種建築結構拉站隊比誰厲害的態勢。今天我打算把視角拉大,聊聊建築的生命週期。

建築的生命週期從建材生產運輸、營造施工、建築使用、修繕更新、拆除廢棄,其碳足跡就是在這幾十年間所產生的二氧化碳排放量。

研究發現,建築使用階段碳排占比最高。在臺灣,一棟樓層 4 層的 RC 住宅,建築使用階段碳排占比 63%;樓層 10 層的 RC 商辦,更高達 86%。在建材生產運輸、營造施工階段的碳排,僅占 23%。(註一)

建築使用階段的碳排是什麼意思?就是使用者在其中的日常耗能、耗電量。

翻譯成白話就是,我們吵了老半天想要拉站隊,但建築結構其實不是什麼關鍵,真正要負最大責任的,是住在建築裡的你我他。

你這時想,不太可能吧,鋼筋混凝土建築物(簡稱 RC 建築)用水泥、混凝土、鋼筋來蓋,這些東西都這麼耗能,碳足跡隨便就是幾百萬公斤起跳,我吹個冷氣、周末追劇這麼小資的行為,怎麼可能碳排會比你高?

因為你是每天、每小時不斷地用電,一用就是幾十年,你搬走了,還有人接著用,而營造主要通常是一次性活動,到拆除廢棄之前,量基本是固定的。

吹冷氣一小時製造約 0.6 公斤的碳排,看一小時的節目製造約 3.2 公斤的碳排(註二),而 RC 建築換算成每小時碳排約 0.084 公斤(註三),答案很清楚。

因此,建築節能與維護管理更為關鍵。

認知偏誤到處發生,加上這幾年盛行快速的新聞整理懶人包,這些都在豢養認知偏誤。一件牽涉到不同領域和專業的事情本來就應該很複雜,根本不應該期待一般人有時間理解,這也是為什麼需要政府的原因。我們繳稅給政府,期待事情有專業分工,複雜問題由政府幫我們決策,做長期規劃,這樣我們下班後才有時間吹冷氣追劇,而現在卻什麼議題都要我們公民參與,自己公投表決,聘你們這幫專業人員幹嘛!

於是呢,我們只好使用更多的認知偏誤幫我們快速替政府下決策,看到挖山的畫面,我們馬上就覺得礦業及土石開發產業都不應該容忍,水泥、混凝土、砂石通通進口就好,卻不會去想臺灣每年的颱風、地震、水災這麼多,只要災害一過,基礎建設的重建或修建都需要這些你看了覺得很討厭的材料。

我再給你舉一個最近的例子,中國大陸盜採海砂。

澎湖、金門、馬祖附近的海面上,最近每天都有一些中國大陸抽砂船來偷挖海砂,搞得海巡弟兄每天都很忙,而且怎麼抓都抓不完。聽到是中國大陸你一定很生氣,怎麼可以在我們的經濟海域裡偷挖呢?又沒有經過我們的同意,而且還破壞大自然。

換個角度想,他們為什麼要來偷挖呢?

因為砂石和水泥、混凝土一樣,是基礎建設必需的資源,不只是中國大陸,每個地區的人都知道要全力爭取自主,可惜我們政府並沒有這種風險意識,現階段的砂石料源,如海砂或陸砂開採,都沒有明確開發利用的決策。我們一般人更是完全搞錯重點,花時間擺在內鬥自己的台泥、亞泥,渾然不知別人已經挖牆腳挖到自己家門口來。

這件事的解法是什麼?除了長嘆一聲「嗚呼哀哉!尚饗!」我們還能做什麼?別著急,先祝你新年快樂,我們明年 (2021) 再見,再給你提出我們的解法。

責任編輯:Mia
核稿編輯:MindyLi

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!