緯創印度廠被砸!iPhone 遭竊值 17 億、加停工兩週損失慘重

除了被砸毀的一樓辦公設施、車輛及生產線上被竊走的數千支蘋果 iPhone 等財物損失外,這場破壞還導致廠房在耶誕節前夕生產旺季必須停工兩週,損失更大。
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Credit: 印度國會議員 S. Muniswamy 臉書粉絲頁
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         本篇來自合作媒體中央社,INSIDE 經授權轉載。

緯創印度靠近班加羅爾廠房遭暴徒毀損,根據印度官方透露,這次事件造成緯創損失約 43.7 億盧比(新台幣 16.7 億元)。此外,在耶誕旺季前夕因而停工兩週,損失更大。

知情人士告訴中央社記者,除了被砸毀的一樓辦公設施、車輛及生產線上被竊走的數千支蘋果 iPhone 等財物損失外,這場破壞還導致廠房在耶誕節前夕生產旺季必須停工兩週,損失更大。

所幸這座廠房僅生產 iPhone SE 2020,目前還有庫存,倘庫存吃緊,緯創可將 iPhone SE 2020 的生產轉移到印度其他廠房進行,暫不影響供貨。

緯創位於卡納塔卡省(Karnataka)柯拉爾縣(Kalor)那薩普爾(Narsapur)靠近班加羅爾的廠房,12 日上午傳出遭近 2000 名工人圍廠抗議,指控薪資不斷調降,示威行動演變為暴力行為,從印度推特多個帳戶上傳的影片顯示,暴動者大肆砸毀廠房一樓辦公室設備、玻璃、車輛並且縱火,甚至 2 樓的生產線也部分遭破壞。

卡納塔卡省勞工廳長赫巴(Shivaram Hebbar)昨天告訴「印度時報」(Times of India)等印度媒體,根據緯創的投訴,兩小時的暴動,估計造成約 43.7 億盧比損失,主要來自生產線上數千支 iPhone 被盜走,這樣的損失讓人無法接受。

當地警方迄今已逮捕參與砸廠事件約 130 人。

赫巴指出,緯創與合約勞務公司及合約工人間的糾紛已持續 3 個多月。

緯創已與 6 家勞務公司簽約,一共在柯拉爾縣那薩普爾工業園區的廠房僱用 8900 名勞工;此外,赫巴說,公司有 1200 名固定員工。

卡納塔卡省工業廳長薛塔爾(Jagadish Shettar)表示,這起暴力事件可能是緯創與勞務公司和工人之間溝通不良所致。

不過,熟悉內情人士告訴中央社記者,由於緯創推動在地化,聘用印度籍總經理,他在上任後一改過去台灣主管與工人一起用餐、一起同歡的平等作法外,還更動部分人事與勞務,導致一些原本在緯創工作或已與緯創簽訂合約的勞務公司受到影響,是否這些不滿印度籍總經理的人因此鼓動基層工人暴動,警方正在調查。

一名在印度長期工作的台商說,台灣企業在各國經營大多傾向推動人事在地化以利融入當地社會且長期經營,但印度由於種姓階級和文化差異,推動在地化時必須慎重考量,要找到一個真正願為公司盡心的印度籍負責人,「似乎需要好運氣才行」。

台商舉例,有些台灣大型企業把印度分公司更換為印度籍負責人後,反而出現原習慣於台灣主管平等對待的印度員工感受到種姓歧視。

許多印度籍負責人一上任更以改革為名提出耗資龐大的企業擴充案,排擠非嫡系員工,大量安插自己人馬並攫取利益,甚至勾結外部濫用公司資源,更不願善盡企業社會責任貢獻當地政府和民眾,反而導致公司利益受損,緯創這次事件,值得有意到印度投資的台商參考。

緯創印度廠暴動數千 iPhone 被竊  損失約 16.7 億

台灣緯創資通在印度南部柯拉爾縣(Kalor)組裝 iPhone 的廠房 12 日遇暴動被砸。印度媒體今天根據廠方報案與勞工部門資料披露,損失達 43.7 億印度盧比(約新台幣 16.7 億元)。

針對報導內容,緯創表示,尚在查證中,目前暫無法回應。

「印度時報」(The Times of India)報導,據廠方報案指出,損失主要為數千支 iPhone 被竊,據信是在暴動期間被偷,緯創的組裝線與工廠設備也遭破壞。卡納塔卡省(Karnataka)勞工廳長赫巴(Shivaram Hebbar)也譴責當天歷時 2 小時的暴動。

據當地政府的說法,資方與僱工間的爭執已持續 3 個月。赫巴表示,緯創(Wistron)與 6 家子公司簽約,在柯拉爾廠僱請 8900 人,除 8900 名僱工外,廠方還有 1200 名編制內員工。

工業廳長薛塔爾(Jagadish Shettar)表示,暴動也許是因勞資雙方間溝通有誤所引發,「我們聽到的是公司有付錢給仲介,但仲介沒把錢發下去給雇員,這點已經確認」。赫巴則說,勞工廳已通知緯創 3 天內要把錢發下去。

不過緯創昨晚發出的正式聲明指出,意外事件是肇因於外界不明人士闖入、破壞,公司一向遵守法律,全力支持並配合相關當局及警方進行調查。

責任編輯:蜜雅
核稿編輯:MindyLi

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智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。