印度政府設守則管控 Uber、Ola!最高不可抽取高於 2 成的傭金

印度政府擬出對新乘車服務的守則(guidelines),包含最高價格與最低價格的控制、駕駛的勞動時數、取消費用等,Uber 與 Ola 感到最心痛的應是傭金抽成與動態定價(surge pricing)的天花板!
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Photo Credit: REUTERS/Tyrone Siu
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根據 TechCrunch 報導,印度政府於上週五(27 日)表示,乘車服務公司 Uber 與 Ola 在印度市場的傭金抽成,最多不可高於 20% 的費用。這項政令讓身為兩者投資方的軟銀(SoftBank),在努力改善財務狀況的同時又面臨關鍵性的挫折。

這份印度政府擬出關於新乘車服務的守則(guidelines),使新興的乘車服務首度進入國家體制的監管中。根據這份守則,共享乘車服務可以收取的最高費用為計程車基礎費率的 1.5 倍,最低為 0.5 倍。並且保障駕駛一天工作不可超過 12 小時、公司必須提供駕駛保險作為福利、任何情況下的取消費用都不得超過總費用的 10%,且其不得超過 100 盧比(約 1.35 美元)等詳細規範。

雖然過去 Uber 與 Ola 從未透露過分潤標準,但根據業界人士估算,合作駕駛員在稅後最多只收到乘車費用的 74%,等於 Uber 與 Ola 在收取費用最低的狀況下,還是可拿 26% 的抽成費用。這樣不平等的勞資條件,讓印度政府在新的規範中訂定,讓駕駛可以獲得至少 80% 的乘車費。

同時也限制了動態定價(surge pricing)的天花板,讓叫車服務需求達到時段的高峰時,Uber 和 Ola 收取的費用不會超過一個政府設立的上限。

抽成傭金的天花板及負擔駕駛的保險費,使印度區的 Uber 與 Ola 營運成本大幅提升。過去的一年疫情肆虐,為了削減成本,兩家公司都已經經歷了大幅裁員,而南亞市場的興起給了 Uber 與 Ola 一絲曙光,希望可以藉由打入印度市場來補足且獲取利潤。但這份守則給了他們沉重的一擊。

儘管政府透過規範設立來增加當地消費者對共享乘車媒合服務的信任,這點是正向積極的。但,這些守則對於整體生態系的成長是負面的。

印度市場研究諮詢顧問 Ujjwal Chaudhry 如此表示。並且提到最高收費的天花板將會擊退某些合作駕駛的進場意願,因此導致較高額的成交費用及較長的消費者等待媒合時間,這將讓需要大量通勤需求的時段產生交通不便。

雖然乍聽之下這份印度政府擬的聲明,好像盡是對 Uber 與 Ola 不利的規範。但也有有利的規範,例如允許私家車的共享服務,雖然還是有所限制:所在城市內一天只能接四趟,每週可接兩次的跨城市接送服務。

核稿編輯:Mia

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