Airbnb 今提出 IPO 申請!財務狀況已慢慢回溫

置死地而後生的 Airbnb 終於提出 IPO 申請,並公開財政數據供大眾檢視。
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TechCrunch 報導,謠傳要 IPO 已久的 Airbnb,終於在美國時間 17 日提出上市申請!疫情封鎖讓這家主打共享住家空間的新創企業,遇到前所未有的障礙。在今年Q1 與 Q2 時營收額大降,讓人擔心是否還會如期上市,但 Airbnb 公開的財務結果表示,業績因國內旅遊的復甦,而正在慢慢回溫中。

Airbnb 的財務狀況

公開申請上市時,Airbnb 也公開了財務圖表,供大眾檢驗,也可一窺疫情對共享旅宿造成的影響。

Airbnb 每月預約趨勢:

Photo Credit: Airbnb S-1
Airbnb 每月預約趨勢。

從上表可知,很明顯地在三月份時,Airbnb 遭逢業績的巨大打擊。隨著疫情走勢,在七月份又在歐美地區有第二波大流行,可以看見六月開始的訂單呈現下降趨勢。

Airbnb 損益表:

Photo Credit: Airbnb S-1
Airbnb 損益表。

在更為傳統的會計數據(上表)中,我們還是可以看見 Airbnb 今年不盡順利,甚至看起來只有 2018 的規模。從表中可知,2020 年不只收入成本下降,銷售與行銷支出也大幅下降,行政成本更從去年的 11.8 億美元削減至今年的 5.455 億美元。

Airbnb 季度業績:

Photo Credit: Airbnb S-1
Airbnb 季度業績。

比較兩年的 Q1(截止至 3/31)營收,大致上是持平的狀況。但在 Q2(截止至 6/30)的季度中,可以看見收入從去年同期的 12 億美元,下降到 3.348 億美元,只剩約三分之一的營收,相當驚人!

接著比較 Q3(截止至 9/30)的情況,雖然還是不如去年營收,但已經回溫至 13.4 億美元,相較 2020 年 Q2 成長了三倍之多!

佩服的是,Airbnb 從今年前半年的慘痛狀態中扭虧為盈,在今年的 Q3 中 Airbnb 的 GAAP 淨收入為 2.193 億美元,推估仍可在今年實現收支平衡。

Airbnb EBITDA(稅前息前折舊攤銷前獲利)表:

Photo Credit: Airbnb S-1

即使努力削減了許多成本,從表中仍可以看見數字不是太美觀,現金消耗還是比往年更大。

註:Airbnb 在報告內的 EBITDA 有稍作定義上的調整,調整後的定義結果如下。
(i)所得稅準備金調整後的淨收入或虧損; (ii)利息收入,利息支出和其他收入(支出)淨額; (iii)折舊及攤銷; (iv)股票補償費用; (v)房租稅準備金的淨變化,可能與託管人共同追究這些稅款的徵收和轉嫁責任; (vi)成本重組費用。

總歸而言,Airbnb 與預期相同,在今年的封鎖狀況下成績單不甚漂亮,但置死地而後生的 Airbnb,還是能看見從最低點慢慢回溫的營收額,應可幫助投資者確認其最終價值。接下來令大眾好奇的是,第一次 IPO 的金額與範圍會落在哪邊?遭逢今年如此特殊的狀況,是否仍會影響到 Airbnb 的 IPO 估值?

核稿編輯:Anny

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智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。