賓士發表燃料電池卡車:可在行駛中發電!

德國戴姆勒(Daimler)宣布目前正在研發行駛里程超過 1 千公里的燃料電池卡車。
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△ Photo Credit: Shutterstock/ TPG Images
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         本篇來自合作媒體鉅亨網,INSIDE 經授權轉載。

德國戴姆勒(Daimler)旗下負責商用卡車巴士的部門,週三(16 日)宣布目前正在研發行駛里程超過 1 千公里的燃料電池卡車,將於 2023 年提供給部分客戶試用,預計 2025 年後展開量產。

戴姆勒在電動卡車規劃上,中程距離將採電動車(EV)設計,長程距離則會採燃料電池車(FCV)設計。未來將提供不使用化石燃料的零排放車輛。

Daimler AG

當天發表的燃料電池卡車「Mercedes-Benz GenH2 Truck」,是一款載重量 25 公噸的大型卡車,搭載 2 個燃料電池發電用的儲氫桶。為了縮小儲氫桶體積,採用能量密度較高的液態氫。在經過為了試用階段所實施的小規模生產後,計劃 2025 年後量產。

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Daimler AG

若要以電動卡車來進行長途移動,除了電池體積增加、犧牲載物空間外,充電時間也會隨之拉長。但是燃料電池車可在行駛過程發電,系統體積也可控制在一定程度,戴姆勒也認為適合用於長距離移動及大量載貨。

Daimler AG

戴姆勒的電動卡車「eActros」行駛距離達 2 百公里,已決定在 2021 年量產。該公司也在同日宣布,行駛距離達 5 百公里的「eActros LongHaul」也將於 2024 年投入量產;還有 2039 年前,於歐美日所銷售的所有卡車都會是二氧化碳零排放車輛。

有關燃料電池卡車,美國通用汽車公司日前宣布,該公司與美國新創公司 Nikola 進行資本、業務合作,Nikola 曾表示在 2021 年後半展開商用生產。此外,日本 HINO 與豐田汽車,還有 ISUZU 與本田也都分別展開合作。

            延伸閱讀:Nikola 電動車遭指為「大規模騙局」,股價重挫 11%

歐盟規定商用車的平均二氧化碳排放,到了 2025 年與 2030 年時,必須較 2019 年少 15% 與 30%。美國加州也於 6 月宣布,在 2035 年前的零排放車輛比例,中型卡車須達到 55%、大型卡車須達到 75%。

從現狀來看,市場主流的柴油卡車幾乎沒有替代方案,各家卡車製造商也都急著尋求因應之道。

責任編輯:蜜雅
核稿編輯:Chris

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從這 3 個解決方案,突破傳統 VPN 功能上的局限性

遠距工作逐漸成為了常態,企業內部的雲端協作增多,加上用戶使用的終端設備也日漸多樣化,導致終端設備的風險不斷增加,同時企業對於遠程接入的安全需求也更為提升。
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遠距工作逐漸成為了常態,企業內部的雲端協作增多,加上用戶使用的終端設備也日漸多樣化,導致終端設備的風險不斷增加,同時企業對於遠程接入的安全需求也更為提升。雲端運算的廣泛使用,給傳統 VPN 技術實現遠程安全接入的方案,帶來了很大的挑戰。

挑戰來源於這裡

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