德國展開「無條件基本收入」實驗,為期三年

無條件基本收入的支持者認為這能增進社會福祉、縮短貧富差距,反對者則認為這會讓人不思進取。不過像西門子的執行長則是考慮到將來 AI 取代的工作將帶來大量失業,因此必須做好準備,照顧人民的生存。
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German Institute for Economic Research (DIW Berlin)
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德國正式展開「無條件基本收入」實驗,時間為期三年,將有 120 名受試者能夠每月獲得「無條件基本收入」,另外 1,380 名則是不能獲得此收入、正常過生活的對照組,以研究這項政策是否能使受試者受惠,以及此策略將如何影響國家的經濟。

執行此項實驗的非營利組織「德國經濟研究所」(German Institute for Economic Research)係由德國國家經費所設立,德國經濟研究所本身的經費由德國聯邦經濟與技術部、柏林參議院支應,但此項研究的經費是來自德國民間共 14 萬筆的捐款。

在實驗設定的研究期間內,三年間受試者共 120 人,每月能夠無條件地獲得 1,200 歐元(約 1,430 美元)的基本收入,這個數字略高於德國的貧窮線,也就是光靠這筆收入即能夠維持最基本的生活。研究人員將同時紀錄受試者與對照組——即不能獲得此收入的人——的發展。

主責這項研究的研究員 Jürgen Schupp 是勞動經濟學(labor economics)方面的專家,他對德國主流媒體《明鏡周刊》(Der Spiegel,英文為 The Mirror)表示,這項研究將為相關辯論提供​​科學證據,「到目前為止,有關基本收入的爭論,在好日子裡就像舉行哲學沙龍,在困難時期就像信念之戰。」

2017 年德國北部的 Schleswig-Holstein 州曾經辯論過是否實行「無條件基本收入」制,當時西門子(Siemens)公司的老闆 Joe Kaeser 和德國電信(Deutsche Telekom)公司的老闆 Timotheus Höttges 均公開表示贊成,他們不約而同認為機器人將大量取代人類員工、造成大量人員失業,這不僅是經濟問題,更會變成嚴重的社會問題。

西門子(Siemens)執行長 Joe Kaeser 當時表示,「有些人會因為無法跟上世界的速度而掉隊。」社會必須確定人民有被照顧到,因此「基本工資將是完全無可避免的。」

「基本收入將帶來更多的尊嚴⋯⋯我認為基本收入不會導致社會變得懶散⋯⋯可能甚至會鼓勵企業家精神和催生更多自僱者。」德國電信執行長 Timotheus Höttges 當時亦建議,資金來源就是對那些高度數位化的大企業加大徵稅,比如 Google 和 Apple。

核稿編輯:Mia

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!