【綠色觀點】破除電力交易三大迷思!電業自由化之前,你做好準備了嗎?

電業自由化是什麼?當電力可以自由交易,電費會變便宜嗎?
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原文刊登於綠學院,INSIDE 獲授權轉載。本文作者吳進忠,年少時聽聞孫運璿運籌帷幄、指揮若定,如何在五個月內復原臺灣 80% 的供電系統,打敗日本人預言的傳奇故事。長大以後成為電力工程師,眼看著這個活兒就是一輩子。閉著眼睛就知道明天的備轉容量率要亮什麼顏色的燈,卻迷惘於國家的電力系統未來要往哪裡去。近年用心研究各國電力調度與市場的創新策略,曾獲邀擔任亞太經濟合作會議 (APEC) 特聘電力能源專家,同時為台灣科技大學電機系兼任副教授、綠學院綠色帶路人。

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前一陣子電力輔助服務 AFC 標案剛決標,綠學院的人告訴我,能源業士氣大振,盼了這麼久,儲能終於有機會出頭天。

其實電力輔助服務 AFC 標案只是個前哨兵,接下來將要登台演出的電力交易的初級版──輔助服務及備用容量交易試行平台,才是關鍵角色。電力交易是電業自由化的里程碑,重要到值得用十年來完成,若能成功,將是能源轉型的一大步!整個能源業昂首以待,有些人已經等了一輩子!

電力交易卻不是一個容易理解的事情。在 Google 上搜尋,你會看到許多從國外翻譯過來的文章,讀了幾篇之後,你也可以朗朗上口 PX、ISO 等酷炫的英文名詞。

但是實際上,我們什麼都不懂,因為我們沒有真實的體驗。

在台灣,我們要用電,台電就給我們電,你給我電,如同水龍頭打開就有水,我覺得是理所當然,我不需要處理什麼電業自由化帶來的選擇問題,我甚至不知道什麼是電業自由化。

這個世界有很多國家活在電業自由化的世界,而自由市場的運作是這樣的:假設正常電費一度電 3 元,用電吃緊時為了確保供電穩定,啟動緊急發電機組一度電成本 15 元,這時啟動需量反應要工商業大戶減少用電,或是啟動儲能系統,一度電成本只要 10 元,只要符合系統安全限制,電力公司自然會買需量反應服務、儲能服務。因此,人人都必須懂更多關於電力系統的知識,為了爭取更好的購電條件。

人生還不夠複雜嗎?上面這些我根本就看不懂,這些事情都交給台電一手包辦,不是比較簡單?我們幹嘛需要電力交易,或是電業自由化?

小的時候有人細心呵護挺好的,但是長大之後,人人都想要自由選擇、想要公民參與、想要開放台電。

因此,我和其他幾位綠色帶路人商量,電力系統的專業知識不應該是能源業的專利,我們這些能源業的工作者,應該幫助你長大成人、為你賦能,重新拿回人生的主導權。我們會接棒「能源白話文運動」的任務,長期駐點在綠學院,從電力系統運作的底層邏輯出發,破除三大誤解,提供跨產業的全局思維,以市場、政策、法律、技術為支點,為你建構系統性的電力交易知識框架,助攻所有想要參與能源轉型的每一個人,同時包括在綠色產業裡尋找機會的人、工作者、創業家,以及政策制定者。

誤解一:有了電力交易之後,我們可以像選擇電信業者的不同資費方案一樣,開心跳槽就跳槽,非常自由

許多人看過國外的案例,就認為電力會如同電信一樣,隨時都可以解約買不同電力公司的電。

仔細想想,以前我們打電話,也只能跟中華電信買,是等到 1980 年代後期開始推動「電信自由化」政策,逐步開放各項政策和法規,市場上才開始出現不同的業者。電力系統比電信更為複雜,還牽涉到許多基礎建設例如智慧電表,因此不像電信業的情境,不是說開放後,就會馬上有另一家台電跑出來,讓你可以跳槽。

不要誤會,我並不是說因此這件事就行不通。我說的是這事不會馬上發生,它和電信自由化一樣,都需要一個過程,和一點耐心。

誤解二:有了電力交易之後,電費就會更便宜

就如同自由市場的精神一樣,電業自由化最主要的目的,是為了增進電業的效率,不必然代表電費會變貴或變便宜。

目前的狀況,台電有許多隱形的成本沒有被反應。例如金門的電力成本一度電要 8、9 元,可是均一價都用 2、3 元在賣,反正是吃大鍋飯,以服務社會、人人有電為目標,許多虧本的活兒,台電就默默地自行承擔下來,不可能出現之前綠學院文章說的球團老闆想要 cost down 的邏輯。

但是電業自由化之後,所有的業務分拆出去,原本隱形的成本,就會浮出水面,電力就必須反映真實的成本,否則怎麼能稱得上是自由化呢?

當台電是獨占的國營事業時,吃大鍋飯可能比較沒有效率。你想,例如儲能系統如果通通都是台電自己採購、自己營運,台電並不是儲能電池的專家,營運起來勢必成本會比其他儲能公司高很多,而且這都是花你我納稅人的錢。但如果把儲能服務外包給其他儲能公司,能源業可以朝向多元、效率等方面發展,可以創造出很多工作機會與產業產值,而且省下你我納稅人的錢。

另一方面,未來電業自由化了,大家可以選擇在電價便宜的時候用電,電價高一點的時候用自己家的儲能系統賣電力輔助服務,這就是重新拿回主導權!

誤解三:有一股神祕勢力在阻擋電業自由化,不讓電力交易發生

因為電力交易不像買股票這麼簡單,光是為了確保系統穩定供電所衍生出電力調度的規則就有成千上萬條,因此只要談到電業自由化、電力交易怎麼做了這麼久都沒有什麼進展,就有人會認為這其中一定有一股神祕勢力在阻擋。畢竟不管哪一個時代,陰謀論總是滿天飛。

真實的情況是,台灣市場小,加上地小人稠,發電廠或輸電線路建設困難,講了 20 年都推不動,因此當再生能源和電動車挑戰了一百多年來的集中式發電的邏輯,變成了分散式發電,到哪裡都會遇到人類住戶或遇到生物棲息地,自然會在這轉型的過程中產生衝突與摩擦。

而且,光是電力系統本身就已經這麼複雜,電力交易又是一個牽涉金融操作的工具,推行必然是困難重重。

我們應該用正面的方式看待這樣的改變,推進能源轉型。我建議應該從現在開始,大量引進金融專業的人才,用金融的視角參與到電力交易遊戲規則的設計,齊心協力讓電力交易平台試行成功,有個好的開始,才能讓大家更有信心前行。

幾十年來,有很多人改變了臺灣,也用他們的方式形塑了世界,這一次,該輪到你了。

責任編輯:Mia
核稿編輯:Chris


以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!