三星、現代汽車二度會議,擬合作開發未來汽車技術

南韓三星電子和現代汽車集團兩大巨頭進行了會晤,針對電動車、自動駕駛汽車、都市空中交通等全方位合作進行討論。
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        本篇來自合作媒體鉅亨網(1)(2),INSIDE 經授權轉載。

南韓三星電子和現代汽車集團兩大巨頭進行了會晤,針對電動車、自動駕駛汽車、都市空中交通等新一代程車運輸領域的全方位合作進行討論。

據韓媒報導,三星集團副會長李在鎔 (Lee Jae-yong)和現代汽車首席副會長鄭義宣 (Chung Euisun)是今年第二次正式會面,在現代位於京畿道南陽市的研發中心進行討論。

雙方重點討論在於電動車、自動駕駛汽車等未來汽車技術,並針對下一代綠能汽車、城市空中交通、機器人技術等進行意見交換。

為了在未來汽車技術競爭中搶佔市場先機,與電池等零組件製造商的合作對於現代汽車來說十分重要。現代汽車目標在 2025 年售出 100 萬輛電動車,使市占率升至 10% 以上。該公司也計畫在明年推出搭載電動車專用平台的全新電動車,可以在 20 分鐘內充電完成,每次充電可續航 450 公里。

三星則是將汽車零組件指定為四大新成長業務之一,並加快相關領域的發展。隨著汽車持續朝向電動化和智慧化邁進,三星一直在為汽車零組件領域的擴張做準備。

一名三星高層指出:「包括對汽車零組件供應商哈曼的收購在內,三星一直在努力加強汽車零組件業務,該業務涵蓋汽車半導體、圖像感測器、顯示器到音頻系統等一系列產品。」此外,三星也在增強 5G 和 6G 通訊技術以及將應用於自動駕駛的人工智慧技術。

根據 SNE Research 的數據顯示,三星集團的電池生產部門 Samsung SDI 在第一季佔據了全球電動車電池市場 6.0% 的市佔率,排名第四。相比之下,LG 化學的市占率居冠,佔全球 EV 電池市場的 27.1%,松下的市占率則下滑至 25.7%,位居第二。中國的寧德時代則排名第三,市占率 17.4%。

一位業內人士表示:「三星和現代汽車之間的最新的會面表明,兩個集團的合作將不僅限於電動車電池,可能還涉及製造未來汽車和開發新旅遊運輸解決方案。」


南韓電動車露頭角 現代汽車集團站上全球第5

南韓現代汽車集團 (含起亞)所生產的電動車 (EV),在全球的市占率已進入前 5 名。該集團在明年推出電動車的專屬平台「e-GMP」後,銷量還可望向上提升。

根據全球電動車專門網站《EV Sales》統計,現代汽車集團的電動車 (純電、PHEV)銷量,在 2020 年 Q1(1-3 月)已竄升至全球第 5 名,較 2019 年 Q4(第 8 名)出現大幅躍進。

特斯拉仍以 19%(8 萬 8400 輛)的市占守住冠軍寶座,福斯集團 (13%、5 萬 9916 輛)、雷諾日產聯盟 (11%、5 萬 1361 輛)則是名列第 2、3 名。第 4 名的 BMW 也因為 PHEV 的比例增加,以 3 萬 7041 輛的成績,領先第 5 名的現代汽車集團 (3 萬 6846 輛)。

若以純電車款來看,現代汽車集團則排名第 4。沒有生產 PHEV 的特斯拉以 29% 的市占領先群雄,雷諾日產聯盟 (13%、3 萬 9355 輛)排名第 2,福斯集團 (11%、3 萬 3846 輛)排名第 3,現代汽車集團 (8%、2 萬 4116 輛)排名第 4,比亞迪 (6%、1 萬 8834 輛)排名第 5。福斯集團與 BMW 的名次在此滑落,是因為他們的 PHEV 比重較高所致。

而對手的福斯、BMW、賓士等德國汽車製造商,則仍以 PHEV 為主。

現代汽車 Ioniq Electric

現代汽車集團預估,待明年推出全新的電動車專屬「e-GMP」底盤後,他們的電動車競爭力將進一步提升。目前該集團使用燃油車底盤來生產電動車,也導致車室空間較為狹小,且效率較差。

e-GMP 底盤除去以往為了燃油引擎與傳動系統所保留的空間,讓車室空間更為寬闊。還有第 2 代電動車平台的採用,四輪傳動也將成為基本配備。還有可在 20 分鐘充滿 80% 電量的 800 伏特系統,在每次充飽電後可行駛 500 公里以上。

現代汽車集團在目前推出 4 款純電電動車,分別是現代的「Kona」和「Ioniq Electric」,以及起亞的「Niro」和「Soul」。雖然該集團也有生產搭載燃油引擎的 PHEV 車款,不過主力仍是純電車款。

而對手的福斯、BMW、賓士等德國汽車製造商,則仍以 PHEV 為主。

現代汽車集團預估,待明年推出全新的電動車專屬「e-GMP」底盤後,他們的電動車競爭力將進一步提升。目前該集團使用燃油車底盤來生產電動車,也導致車室空間較為狹小,且效率較差。

e-GMP 底盤除去以往為了燃油引擎與傳動系統所保留的空間,讓車室空間更為寬闊。還有第 2 代電動車平台的採用,四輪傳動也將成為基本配備。還有可在 20 分鐘充滿 80% 電量的 800 伏特系統,在每次充飽電後可行駛 500 公里以上。

現代汽車

責任編輯:蜜雅
核稿編輯:Mia

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智慧照護新革命!AI 機器人成為智慧醫療助手

高齡化浪潮來襲, 2025 年台灣將步入超高齡社會,65 歲以上人口佔比超過 20%。高齡化加上少子化,衍生勞動力短缺不足,經濟部工業局推動「電子資訊智慧製造服務系統推動計畫」,加速服務型機器人產業發展,借鏡日本智慧長照現況,把科技導入照護場域,提升更好的生活品質。
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日本是全球高齡化程度最高的國家,而台灣高齡化的腳步愈來愈快,僅剩不到 5 年的時間準備。因應長期照顧與醫療照護需求,各單位紛紛投入 AI 應用服務,解決人口結構改變問題。綜觀以 AIoT(物聯網 + 人工智慧)為核心的智慧醫療趨勢,可輔助醫療流程、節省人力成本,更提升照護服務效率,為高齡化社會帶來了新的解方。

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台日照護機器人交流會邀請各界分享照護機器人開發與應用案例與經驗。

人工智慧產業前景看好

人類壽命越來越長,智慧醫療正逐步顛覆傳統醫療模式,從遠距醫療、機器人、物聯網到穿戴式裝置,龐大潛在商機吸引國際科技大廠投入。台灣醫療服務水準居亞洲領先地位,尤其是資通訊科技實力鏈結全世界,創新能力與解決方案屢屢獲得市場矚目。當人工智慧遇上健康醫療,擴展未來醫療的無限可能,對社會大眾都有切身影響,不僅引領新一波商業浪潮,也創造出更多的照護服務模式。

醫療與科技結合,帶來新變革也帶動數位時代轉型新契機,未來將有更多關於智慧醫療的布局,解決人口高齡化的社會問題。從另一個面向來看,人口快速老化促使長期照護需求,服務人力是建置完整體系的關鍵因素,衛福部在政策面不斷調整適當的滾動式管理。目前長照 2.0 擴增老年照護服務,以及任何年齡的失能身心障礙者,從長照人力需求來說,缺工現象嚴重,照護機器人將成為醫療、長照的主力。

台日照護機器人交流會

為提供台灣照護場域導入智慧科技之契機,在經濟部工業局指導下,服務型機器人聯盟與台灣智慧樂齡照護創新科技產業大聯盟於 5 月 6 日攜手舉辦「台日照護機器人交流會」,邀請各領域專家分享實務現況,作為研發製造與場域運用參考。經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,隨著科技迅速發展,智慧醫療創新服務產業生態系逐漸茁壯,5G 落地、AI 應用更多元,機器人正在改革醫療世界。

圖2_經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科
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經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科技能解決照護人力議題。

「台灣和日本一樣,面臨急速老化的超高齡社會,因此對於熟齡及身障者的照護非常重要。呼應長照 2.0 政策,應用科技打造更多元化、人性化的服務,AI 及智慧機器人的運用更是未來顯學。」林青嶔簡任技正分享觀點,這場交流會聚焦台日相關經驗分享與討論,加速業者與國際連結。台灣具有精密機電與 ICT 產業供應體系的優勢,發展機器人科技的腳步正迎頭趕上歐美日等國家,尤其是服務型機器人產業,將是台灣製造業的明日之星!

圖3_因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。
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因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。

促成更多元的服務應用

透過「台日照護機器人交流會」,日本 ATA 協會五島清國部長、日方企業 Reif 與 Whill,以及台方微星科技、全智通機器人、福寶科技分享照護機器人的開發與普及應用現況,透過創新科技解決照護難題。照護機器人的開發,必須掌握使用者需求、符合未來照護趨勢,再藉由實體實驗場域的調校,完美融入生活當中。微星科技、全智通機器人、福寶科技旗下的產品已分別應用於物流、醫療、清潔等領域;因應新冠肺炎疫情的「低接觸」服務型態需求,更加快普及速度。

圖4_日本ATA協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。
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日本 ATA 協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。

服務型機器人的創新應用在不同領域逐漸成形,經濟部工業局透過政策資源、科專計畫等大力推動服務型機器人產業化,協助企業轉型發展機器人新事業動能或新創公司設立,包括微星、東元、佳世達、凌群等企業。另外,2018 年成立的「服務型機器人聯盟」,由資策會服創所與台灣智慧自動化與機器人協會(智動協會)合作發起,結合政府及民間力量整合產業鏈上中下游資源,共組國家隊搶攻國內外市場。

服務型機器人聯盟今年度規劃「2021 ROBO COM 蘿蔔控」創意實證競賽,延續場域實證的精神,擴大研發能量及市場化企圖。聯盟持續引入資源,推動機器人業者和學研團隊合作,展開技術及實務交流,共同激盪具市場潛力的創新方案。


 「2021 ROBO COM 蘿蔔控」服務型機器人創意實證競賽資訊

  • 報名期間:即日起至 5 月 15 日
  • 競賽期間:6 月 15 日 - 9 月 30 日
  • 報名資格:不限年齡、學生團隊、社會人士、非營利組織、地方社團乃至公司行號都可組隊報名
  • 組隊資格:接受個人挑戰或多人組隊,團體至多6人

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