力甩「笨水管」標籤,電信業想靠 5G 翻身大平台

國內 5 大電信在 4G 時代長期低價競爭,平均每戶貢獻金額(ARPU)一路下滑,早已跌破 500 元大關,而隨著 5G 到來,市場期待電信業將能迎來截然不同的商業模式。
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國內4G低價競爭,5大電信平均每戶貢獻金額(ARPU)下滑,而5G獨有的高速率、低延遲、廣連結特性,將有助於電信業與各行各業合作,翻紅成搶手的大平台,力甩「笨水管」標籤。

「笨水管」(dumb pipe),是行動通訊產業獨有的說法,形容電信業只會提供用戶網路,賺取傳輸月租費,無法限制服務及應用通過其門戶,更任由多元內容服務商向用戶收更高費用。

國內5大電信在4G時代長期低價競爭,平均每戶貢獻金額(ARPU)一路下滑,早已跌破500元大關,而隨著5G到來,市場期待電信業將能迎來截然不同的商業模式。

「5G時代,各行各業的成功,也就是電信業的成功」,中華電信總經理郭水義說,中華電的營收不會只限於底層基礎的型態,初期底層營收大,但隨著時間演進,上方創新服務的收入會變大。

中華電信行動分公司總經理陳明仕也對5G寄予厚望,看好5G產業合作的營收會逐步拉大,中華電的方向要往企業和ICT領域發展,更認為5G消費者申辦加值服務的比例會比4G更大。

台灣大哥大總經理林之晨積極帶動台灣大轉型成為科技創新公司,台灣大靠著momo電商,今年非電信營收已過半,獲利則占10%,預估3到5年非電信獲利比例會提高到近半,營收會破新台幣千億元,他說,到時候除以台灣大用戶數,「ARPU就是加倍成長」。

他也認為,電信5家業者策略應該都是接近的,但純粹用4G模式透過月租資費的方法無法獲利,產業應該要由「水平」轉往「垂直」的商業模式,各自發展垂直領域,例如,台灣大積極打造「智慧球場」、「智慧倉儲」等等應用,「未來5家電信業者會愈來愈不像電信業,也會各自發展差異化」。

遠傳電信總經理井琪表示,她相當不同意「笨水管」的說法,會這樣說的人是「不了解電信產業有多複雜、多深」,畢竟如果沒人做水管,人跟人要怎麼連結,現在的商業模式不是「一家要打一條龍」的情況,電信業要扮演好平台的角色,服務不一定要自己製作。

遠傳個人用戶事業群執副尹德洋表示,遠傳過去在4G加值服務表現亮眼,旗下OTT服務friDay影音在過去18個月有5倍的成長,帳單代收的客戶貢獻金額則是業界最高,看好遠傳加值服務會在5G時代有更大的成長動能,遠傳將師法韓國合作夥伴,導入明星多視角內容服務,也會有國內本土內容。

「電信業本來就該好好當一條『聰明的水管』」,台灣之星行銷事業部資深副總經理朱曉幸說,因為傳輸本來就不是件容易的事,電信業要「賦能」給別的產業,一起開創B2B2X的應用與商業模式,如果忙著想插旗其他產業,未免「太自大了」。

她看好,5G時代裡,電信與其他產業的結盟會倍數成長,比過去都還要更普遍、大量,比起資本性質的股東,更需要產業能達到互補或加乘效果的策略性股東,除了與有線電視產業的合縱連橫,電信業也適合橫向整併「數據運用」相關的企業,補強電信本質的競爭力。

責任編輯:Chris

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!