疫情重擊車廠,BMW、賓士停止合作開發自動駕駛

2019 年初才宣布聯手的 BMW、賓士夢幻組合,卻碰到疫情重挫車業,暫時是沒有餘力研發自動駕駛等新技術了。
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△ Photo Credit: Shutterstock/ TPG Images
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台灣人俗稱的「雙 B 」賓士(Mercedes-Benz)及 BMW 兩大德國老牌車廠,在 2019 年初聲勢浩大地結成戰略聯盟,宣誓將共同研發自動駕駛技術(先進駕駛輔助系統),以加速開發速度、搶先佈局及降低研發成本。

後來在 2019 年 8 月,德國另一大車廠奧迪(Audi)亦表態要加入,可能變成德國車廠鐵三角組合!三家車廠的合作在 2015 年就已創下先例,奧迪、BMW 和賓士母公司戴姆勒集團(Daimler AG)聯手收購了諾基亞的 Here 地圖平台,價格高達 28 億歐元(約 30.7 億美元)。

原本若一切順利,世界大車廠間的自駕車技術競賽,將成為特斯拉與三大聯盟的對抗:賓士與 BMW 與奧迪三家合作;福斯(Volkswagen)與福特(Ford)合作;通用汽車(General Motors,簡稱 GM)與本田(Honda)合作。

「雙 B 」這番合作的第一波內容,主要在自動停車、高速公路上的自動行駛等,未來還將開拓更多城市地區作為測試場域。兩大車廠共將出動 1,200 多名專家組成團隊,地點會在 BMW 集團德國慕尼黑總部的 Campus、賓士 Mercedes-Benz 技術中心及賓士母集團戴姆勒(Daimler AG)測試及技術中心。

沒想到,人算不如天算,這個可以說是陣容最華麗的德國車廠世紀大合作,實際簽約的過程耗了不少時間,導致賓士與 BMW 才真正開始合作不久,便遇上了世紀「黑天鵝」——武漢肺炎疫情。而奧迪,也並未正式簽約加入。

兩家公司發布了聯合聲明,強調雖然決定停止合作,這卻是「相互友好的協議」,兩方在技術合作過程中發現雙方很適合合作、未來可能在其他方面合作,也不排除未來重啟自駕技術合作的可能性。

雙方對於此次合作失敗的共同結論是,「實行合作的時機不正確」,並歸納了兩個理由:

  1. 建立共享技術平台所涉及的費用
  2. 當前的商業和經濟狀況

其實就算平時再不關心車子的人,也能想像在這波武漢肺炎的全球大爆發之下,除了旅遊及航空業之外,車廠大概就是最慘的了。歐洲車市極度低迷,5 月份全歐洲的汽車銷量,對比去年同期暴跌 52%。

作為對應,BMW 與這份停止合作聲明同時宣佈:已和公會達成協議將以裁員、優退、遇缺不補等各種手段,減少 6,000 名人力,約佔 BMW 全球員工數 12.6 萬人的 4.8%。

而賓士呢,不只早在 4 月時就宣布將終止一切跟配備氫電池的電動車款相關的開發計畫,根據昨天(21 日)德國媒體《Automobilwoche》報導,戴姆勒集團將在 2025 年之前裁掉 1 萬名員工。

核稿編輯:Mia

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快商務時代來臨!解密電商如何拼快送布局

快商務的核心價值是滿足消費者的需求,但物流配送的核心是「穩」,對消費者而言,貨物運送的品質及運送時間準確性是基礎要求,再來才是追求快速等附加價值,雙管齊下才能獲得消費者的信賴。
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快商務時代到來,速度與方便性成為品牌決勝點。Photo Credit:爆米花數位
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去年年中一場疫情,民眾足不出戶,讓大家都感受到物流快與穩的重要性。隨著快商務(quick commerce)的發展,電商業者不再只競爭誰家商品多、誰家優惠多,全方位的服務才是電商之戰的新主場,尤其是物流服務,更成為通往消費者心中的關鍵道路。

根據 KPMG 報告,隨著都市化程度越來越高,小家庭與獨戶家庭也不斷增加,消費者的購物行為也發生變化,在現在的消費市場中,少量商品的需求越來越多,速度與方便性比以往任何時候都更加重要,也是品牌的決勝點之一。

快商務元年?國內外電商龍頭早已開始布局

快商務顧名思義就是要求快速交付貨物,跨國外送公司 Delivery Hero 也指出,快商務是電商的新時代,要縮短這傳統的最後一哩路,更要靠科技服務。除了空間及交通系統的優化,當然還有包含 AI 預測及庫存管理系統,透過數據和技術來減少成本。根據摩根大通的研究指出,Amazon 可能成為美國最大的物流公司,Amazon 自 2019 年開始就發展「一日到貨計劃」,為 Prime 會員推出 24 小時到貨服務,靠著自動化技術不斷優化物流流程,在幅員遼闊的美國做到一日到貨服務。

美國電商龍頭Amazon靠著自動化技術優化物流流程,在美國也做到快商務。圖片來源:shutterstock

而提到快商務在台灣的發展,便會想到 PChome 24h購物,2007 年 PChome 24h購物首創 24 小時到貨專區,在台灣電商與物流界掀起革命,為了掌握更全面的服務,也建立自有車隊,把關送貨速度及品質,目前 PChome 已在北部六縣市推動 6 小時到貨試營運,預計於 2022 下半年開始啟用 A7 中華郵政智慧物流園區營運,可望進一步提升為 4 小時到貨,值得期待。近來因外送平台的興起,從美食外送到生活用品外送,將送貨時間縮短到 24 小時內,開始以個位數小時計,2021 年 7 月登台的韓國電商 Coupang 更是打出未來 10 分鐘到貨,刺激台灣電商業的物流布局。 

韓國亞馬遜之稱的coupang進軍台灣,打出10分鐘到貨口號。圖片來源:Coupang 酷澎-官方FB

快商務發展三布局

1. 採取包圍戰加強衛星倉

過去電商為了管控出貨品質,常以大型集中式倉儲為戰略,隨著快商務興起,加上都市化程度越來越高,設點在市區、離消費者更近的衛星小倉儲也成了不可或缺的倉儲策略。

大型集中式倉儲及小衛星倉兩者雙管齊下,更能同時提升速度與品質。亞洲物流科技新創 Pickupp 於 2021 年 7 月進軍台灣,其在城市內與小型實體店面合作「共享衛星倉」,透過彈性的方式與店面共享空間,將一些實體店面的閒置倉庫和空間變成物流中心,以增加衛星倉的數量,提升物流效率之外也幫助實體商家帶來額外收入,對自身服務、消費者、商家等來說多方受惠。

2. 強化運能保留彈性

過去台灣的物流產業以大型貨車為主要運送工具,隨著外送平台的興起,人們漸漸注意到機車的運能在城市生活更加便利,機動性高,運送成本也較低。

PChome 24h購物自有車隊即有超過 200 台貨車與機車的配置,且送貨品質如包裝的完整度及乾淨度高,隨著快商務需求增加,近來更與 Pickupp 合作,加強機車運能,可紓解臨時訂單或是交通塞車的問題,在維持品質之餘,也努力讓物流運送更有效率。

電商平台與物流平台聯手,機動性更高的摩托車運能讓配送服務快上加快。圖片來源:Pickupp台灣-官方IG

3. 數位化加強配送效率

傳統物流是人力密集產業,電商業的優勢在於可收集數據,預測更多的消費者行為,數位化成為快商務的一大助力,不僅在倉儲空間可設有自動化技術,如自動搬運機器人 AGV、機器手臂等,在物流上,也能藉由數位化計算訂單的時間、材積、路線後給予最有效的分配。

從消費者在線上展開購物體驗開始,AI 技術即可預測消費者可能購買商品,並進行貨物倉儲布局,當消費者下單,更能根據訂單內容、材積、運送地點計算出最適合出貨的方式和路線。PChome 24h購物今年將啟用的 A7 自動倉儲中心,除了倉儲面積增加五成,更大量使用AI人工智慧與物流結合,運用自動化技術降低人力、加速揀貨速度,預計啟用之後包裹處理量將提升一倍以上,運能也將提升 2 倍。

數位化倉儲成為快商務一大助力。圖片來源:爆米花數位

快商務蓬勃發展,物流核心價值不能忘 

快商務的核心價值是滿足消費者的需求,但消費者的需求是否完全圍繞著快,也是視情況而定,除了快,在商務上也有許多本質是不能偏廢的,例如建立與消費者的信賴感。電商自有車隊的物流士穿著整齊乾淨制服在街頭穿梭,以及貨物乾淨完整送到消費者手上,甚至在春節假期也提供不打烊配送服務,即使消費者臨時有送禮或是生活用品需求,不用離開團圓現場就能依靠有品質的快商務完成,滿足現代消費者的需求及渴望,無形中也帶給消費者信賴感。

快商務服務不只包含「快」,貼近消費者需求的「穩」亦然重要,如專業有素的電商物流士、過節不打烊的貼心配送。圖片來源:爆米花數位

在目前追求快速的浪潮下,其實最不能忘記的是物流配送的核心──「穩」,對消費者而言,貨物運送的品質及運送時間準確性是基礎要求,再來才是追求快速等附加價值。維持原先的穩定外,再因應快商務的潮流,雙管齊下才能獲得消費者的信賴。 

本文章內容由「爆米花數位」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。