IDC:2020 臺灣平板與智慧手機市場受疫情影響 市場總量倒退九年

疫情後的經濟衝擊導致消費者需求減弱的情形將會持續影響第二季甚至下半年的市場表現,直到 5G 商用開台,新機陸續上市才有望使下滑幅度稍作趨緩。
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IDC 報告中統計 2020 年第一季臺灣 PC(包含桌上型/筆記型電腦/工作站)市場量共 55.5 萬台,年對年成長 8.2%,市場受到在家工作及宅經濟升溫影響,需求強勁。

IDC 臺灣市場分析師林璿瑞表示:「第一季因 COVID-19 疫情增溫影響,PC 市場受惠於異地工作需求暴增,在個人裝置中,筆記型電腦因兼顧便攜性及生產力,為企業或員工個人搶購的首要裝置。且在宅經濟刺激下,家用產品也有不錯表現。整體筆電市場第一季年增率大增 12%。此外,供給面雖仍有供不應求的狀況,但因供應鏈復工/復產率較原先預期好,以及先前 PC 廠商庫存支撐下,也是第一季市場表現良好的重要原因之一。」

隨著疫情在國內獲得控制,先前暴增的遠距工作需求有逐漸降溫的趨勢,然而歷經第一季的搶購潮後,通路普遍庫存水位不高,且後續供應鏈恢復狀況已至少達 8、9 成以上,PC 廠商先前的訂單預期將在第二季大量到貨並補足通路庫存,因此第二季 PC 市場預估為成長2.7%。展望下半年,在疫情衝擊經濟下,預計企業及個人預算將緊縮並轉趨保守,IDC 對PC 市場下半年預估年減 10.7%,而 2020 年全年度為負 3.4%。

統計臺灣電腦顯示器(Monitor)2020 年第一季市場總量為 31.7 萬台,與去年同期相較微幅下滑 0.9%。第一季顯示器上游供應鏈雖受到疫情影響,但需求端卻因在家工作出現與往年相比更高的 PC 及周邊設備採購動能,因此帶動整體出貨量比原先預估高出兩成。

IDC 臺灣市場分析師劉伊菡表示:「隨著臺灣疫情狀況趨緩,且五月進入報稅季,市場的購買推力也開始減弱。但第二季出貨量仍將受惠於第一季銷量高出預期,各家庫存皆已低於正常水位許多,回補力道將挹注第二季年對年成長 5.1%。而下半年則受到市場需求提前發酵,市場驅動量能將不如往年,IDC 對臺灣顯示器下半年(2020H2)年增率預估為負3.7%,全年年增率則修至負 0.9%。」

平板電腦(Tablet)方面,2020 年第一季臺灣市年對年下滑 46.3% 至 13 萬台,雖然第一季商用平板的年對年成長幅度高達 37.6%,但由於 COVID-19 疫情影響消費市場需求以及供應端出貨的關係,跌幅達 55.9%。預期 2020 年全年因第一季供貨不穩的關係,影響整體平板市場下滑 24.0% 至 76 萬台。然而商用平板仍維持增長,年成長幅度達 22.8%,市佔亦提升至 20.5%。

在智慧型手機(Smartphone)方面,2020 年第一季臺灣智慧型手機市場量為 135 萬台,年對年下跌 18.6%,主要原因是受到 COVID-19 的影響,初期因供應鏈受到疫情衝擊導致工廠出貨不穩,而後又演變為全球性的經濟危機;雖然臺灣的疫情相較其他國家為輕,但仍舊因為國際緊張的氛圍而連帶減緩臺灣消費者的換機需求,傾向拉長換機周期以減少非必要性支出。再加上部分廠商無法在第一季上市新機,舊機型也因供應短缺及產品週期進入尾聲而減少出貨,使得第一季的的進貨狀況更是雪上加霜。

疫情後的經濟衝擊導致消費者需求減弱的情形將會持續影響第二季甚至下半年的市場表現,直到 5G 商用開台,新機陸續上市才有望使下滑幅度稍作趨緩。IDC 臺灣助理分析師江靖婷表示:「預期 2020 第二季臺灣的智慧型手機市場仍持續受到疫情影響的經濟因素,消費者偏向減少支出、拉長換機時間使市場量持續下滑,下半年也將由原本預估的年對年下跌 4.8% 進一步調整為下跌 5.7%,2020 全年下滑 11.4% 至 572 萬台。」

IDC 臺灣研究副總監嚴蘭欣認為:「臺灣由於疫情控制得當,雖未如同其他國家進行大規模的封城或限制民眾日常活動,但卻因為全球疫情升溫,PC與其周邊亦受惠到此波企業異地辦公、在家工作、與宅經濟等需求增加,因而出現 PC 第一季整體市場量明顯高於預期,多數廠商與通路皆參與到此波市場積極搶貨與備貨的狀況。反觀以消費端需求佔大宗的智慧型手機與平板電腦,卻反映出因為消費相關支出被民生防疫必需品所排擠,加上對未來經濟環境的不確定性,降低非必要性支出,而呈現較大幅度的下滑。」

觀察 2020 年下半年,雖然隨著各國商業活動慢慢開始回復正常,市場供應逐漸回穩,但對於疫情與整體經濟表現仍處於不明朗的態勢,恐無法重現傳統下半年市場旺季需求。也因為上半年平板電腦與智慧手機的表現明顯低於預期,2020 臺灣全年的平板電腦市場量將降至76 萬台,年衰退幅度由上一季預估的 13.9% 擴大為 24.0%。智慧型手機市場全年也將降至 570 萬台,年衰退 11.4%。預計上述兩者的 2020 全年市場量因此波疫情影響,倒退至近九年新低,IDC 預估要到 2021 年才能迎來年度正成長。

IDC

責任編輯:Anny
核稿編輯:Mia

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。