【COBINHOOD 青春物語】前 CMO 張瀚林,怎從震央走到「後 ICO」時代?

COBINHOOD 當年能一口氣 ICO 募得 4 萬 5 千枚以太幣,都多虧了他跟團隊在背後,一個字一個把白皮書催生出來。
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Photo Credit:張瀚林提供
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現在創辦 dapps 去中心化代理協議「Rollin.Games」的張瀚林是 COBINHOOD 前行銷長(CMO),也是從甚至 COBINHOOD 這個名字還沒出現之前就在核心團隊裡的元老級員工;而 COBINHOOD 當年能一口氣 ICO 募得 4 萬 5 千枚以太幣,也多虧了張瀚林跟團隊在背後把白皮書催生出來。

他與 COBINHOOD 的「ICO」旅程

當初張瀚林加入團隊時,他跟陳泰元 POPO 跟團隊還沒開始做區塊鏈,而是在做一個以「付費版 Instagram」內容訂閱制的 APP,加入時也是 growth hacker 的職位加入,後來因人手不足關係才開始做 BD Head。「坦白說陳泰元跟其他創業者比起來真的比較衝一點,而且敢打國際市場。我自己是 AppWorks 第五屆出來的,比較知道大多數創業者的共同特性;但陳泰元這個人真的不一樣。」

當時團隊轉成要做區塊鏈時,第一件事就是發 ICO,而白皮書跟後續的行銷規劃就是張瀚林跟同事們一個字一個字寫出來的。等到 ICO 發行結束,張瀚林也因為很熟悉 ICO 的流程,就專責做 COBINHOOD 最核心的 BD 開發工作:幫其他人 ICO。「COBINHOOD 能零手續費的商業模式,就是靠幫人發幣再收幣營運的。」他解釋。也是在這時 2017 年底,張瀚林成了 COBINHOOD 的 CMO。

張瀚林回憶起第一個,也是 COBINHOOD 經手最大的發幣案 CyberMiles (CMT) ,其創辦人也是蘭亭集勢(Lightinthebox)的共同創辦人之一,當時 ICO 規模甚至比 COBINHOOD 自己還大,在兩天內就募得 8 萬多顆以太。

「也是因為那個案子,COBINHOOD 在那一陣子被不少業者認為還蠻國際化的。」張瀚林分享就是做了 CyberMiles 讓 COBINHOOD 在國際間開始有了名氣,在 2018 過完農曆年那陣子成了不少國際區塊鏈活動敬邀參展、Pitch 的對象。

「我還記得第一次跟兩位同事國外參展,只是因為穿了 COBINHOOD 的 T 恤,結果沒想到怎麼會有人自己走過來跟我們講話。」張瀚林笑稱,但那陣子一直到 2018 六月以前,參加國際展、開發國外客戶,讓張瀚林忙到幾乎無法在台灣待超過兩個禮拜以上。

但張瀚林也說,他的腳色也跟純粹的 BD 不太一樣。「ICO 的本質就是行銷,所以上線前大多的是行銷工作沒錯。」但轉成 BD 之後,COBINHOOD 的核心業務就是依照企業客戶的產業特性,去設計他們最適合採用區塊鏈的方式,另一方面也幫客戶設計 ICO 案如何發揮最廣的接觸效益。

但六月後張瀚林的職稱改成了 CSO 策略長,不過核心工作還是在幫客戶規劃 ICO。一直到了年底,POPO 有天突然說想開發公鏈,決定研發 DEXON。「不過其實那時內部不少人感到困惑,做一條公鏈本身的商業模式就已經很模糊了,而且也不適合以一間公司來營運。」不過 DEXON 還是做下去了,工程團隊先開發,再讓 BD 跟行銷團隊接手。

張瀚林也表示到了 DEXON 準備上線時,創辦人跟團隊的意見也開始分歧,朝向完全不同的方向走,「那時的確蠻挫敗的。」

在後 ICO 時代的姿態是?

這麼會 ICO 的人,那為什麼張瀚林在 COBINHOOD 解散之後,選擇去中心化的 dapps 做為下一個創業題目?張瀚林也坦承,dapps 一方面目前來看其實就跟行動網路興起時一樣,是新創投入成本最低,而且有機會用技術做大的領域。創交易所到最後也變成了圈內互相廝殺、爭奪流量與金流,一定要有資本才能玩得起的紅海。

而現在張瀚林的新創公司 Rollin.Games 想做的事比單純研發 dapp 還多那麼一些些,往平台化走去。它不是 Google Play、App Store 那種面對 C 端的應用程式商店,而是透過分潤機制,讓代理商可以自由去代理 dapp 的 B2B 商城。

但 Rollin.Games 那種很有區塊鏈氛圍的商業機制在於,一方面代理商要代理一個 dapp 很容易,他不用付出很多預付成本,按下幾個鍵就能代理;然後這個代理商跟開發團隊之間就能透過智能合約自動分潤。

另一方面另一方面 Rollin.Games 也會發行 RGT,不做 ICO 而是採用 100% 可挖出模式,其挖礦機制被稱為「Proof of Profit」,藉由這個獎勵機制來確保開發團隊、代理商黏著在 Rollin.Games 上。

簡單來說,代理商能在這平台代理的 dapp 賺多少收入,就能挖出多少 RGT,這兩者可以同時手握。而每當 4 枚 RGT 被挖出來後,Rollin.Games 自己才獲得一枚。

「其實前幾年 ICO 很盛行的時候,你買幣其實就是等於在投資別人的 A 輪、B 輪,但那些新創往往募完錢就沒動力了。而現在老早已經進入『後 ICO』時代,大家都在想辦法用新的經濟模式獲得市場信任,RGT 的設計就是往自己營運越好,才能跟生態系、顧客互相一起成長的模式。」

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核稿編輯:Anny

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!