觀光定點租借 X 聯盟營運,Gogoro 會用 GoShare 這兩戰術大幅出海嗎?

這兩個新服務不僅是量化上多了兩個新地點,「質」的部分也讓 GoShare 擴展了一些新的可能性。
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Photo Credit:INSIDE/Chris
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Gogoro 旗下共享服務 GoShare 今天一口氣宣布兩項新服務:一是將在俗稱「青春山海線」的新北市北海岸觀光景點開設定點租車服務「GoShare DOTS」,其服務範圍含括淡水到貢寮三貂角,讓使用者在沿途 11 個站點的限定停車位內,用原有 GoShare APP 就能租 Gogoro 2 共享版暢遊北海岸,4 月前 20 分鐘免費。

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第二則是更大膽的合作計畫了:他們將攜手最早就加入 PBGN 電動車的夥伴宏佳騰,將 GoShare 擴點到台南!而且就跟台北、桃園一樣,將在台南市區採路邊隨租隨還的模式,但更重要的是台南 GoShare 將直接交給宏佳騰營運,不僅車輛全面採用 Ai-1 Comfort,就連後端的車輛調度、維修後勤等也讓宏佳騰一手全包。

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這兩個新服務不僅是量化上多了兩個新地點,「質」的部分也讓 GoShare 擴展了一些新的可能性;GoShare 新事業總監姜家煒就跟我們解釋,他們新提出「Explore with GoShare」概念做為今年願景,其中還包括了「4E」四項主題,解釋青春山海線、台南宏佳騰的來由:

Expand presence:開拓新服務市場

姜家煒就說,GoShare DOTS 在新北青春山海線可說是開括了新的觀光市場。他認為比起不限點隨租隨還,在這種線性的觀光景點更適合因應人潮做單點租借。若青春山海線成功,很快就能複製在其他觀光景點區,「像我觀察桃園大溪,有老街、有花海也有湖,也適合定點租借。」而且有了 GoShare DOTS 還能跟飯店、旅宿結跟當地旅遊產業結盟,「我知道他們想也經營機車租借,但他們沒辦法負擔 100 名員工專做這件事,我們就能補上。」

那為什麼新北青春山海線是 GoShare 雀屏中選?姜家煒說青春山海線是侯友誼市長指定的「綠能」觀光景點,重點不是誰拿下標案,單純廠商做產品給政府就好,而是雙方有能力一起坐下來盤點資源解決彼此問題,能進一步共同規劃出這個地方、這個城市的願景;不只新北,事實上他們也跟台南市政府討論已久,台南也正在思考如何把家戶平均擁有 2.5 輛私有車輛降低,把私人運具轉換成大眾交通,並符合觀光需求,才促成這次開跑。

Enlarge portfolios:導入新商業模式

「這就是『端到端』新產品組合的可能性。」姜家煒說,GoShare 從車子到換電站、4G 連網裝置、軟體都由 Gogoro 自家一手包辦;這意味著所有技術、環節都掌握在自己手上,會讓 GoShare 擁有更敏捷的軟硬體組合能力。

表面上 GoShare 只是在青春山海線上插幾個站牌、租幾個停車位,然後改一改 App;但反過來看,姜家煒說「以前為什麼大家提到共享只能做隨租隨還?很大原因是因為其他廠商自己只手握其中一部分,可能自己只有車、或只有系統;但我們全部握在手中,要敏捷式調整,只要哪邊要改一點,就能更快、更迅速開展不同的商業模式。」

Embrace partners:邀請願景一致全球合作夥伴加入行列

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跟宏佳騰攜手開跑台南 GoShare,就是這第三個「E」最好的範例了。宏佳騰本身就是第一個願意跟 Gogoro 深入合作,生產自家換電電動車的台灣車廠。「但我們不只想只做電車,而是就連共享都都打天下。」姜家煒說。這種 GoShare 的營運彈性,事實上有點接近「專注做機車專用的智慧電網平台」那種味道,是想透過不同產品、營運的組合方式,擴大 Gogoro 的服務版圖。

Engage consumers:持續打造最理想的用戶體驗

「為什麼我們沒在台北加入 1280 月票行列?因為它方案本身就是折價的概念了;Gogoro 跟 GoShare 的企業一直是『價值主張』而非『價格主張」,所以不再打價格戰。」姜家煒承認縱比其他共享機車,GoShare 的確比較貴一些;但延續 GoShare 從車子到換電站、App 一手包辦,姜家煒認為這都是為了打造好的服務體驗。

但這不意味 GoShare 就不跟悠遊卡合作了,相反他們加入了「北捷常客計畫」,只要綁定信用卡,搭捷運 11 次就能換 100 元 GoShare 騎乘金。

「就像 iPhone 為什麼好?光看規格它往往不是最快、規格最新的手機;但它的服務體驗為什麼優秀?因為蘋果能硬體的妥善率拉到最高,接下來用軟體去做硬體不足的事情,如果軟體不能滿足,再用高規格客服去服務客戶,讓顧客獲得最好的體驗。」

姜家煒強調 GoShare 的車輛上線率一直都能在 85% 左右,也有 24 小時換電得的人力隨時待機。「但我們算過,只要全部都是用自有人力換電,要維持 60% 以上上線率,需要現有兩倍人力;事實上 GoShare 每換 10 顆電池,就有 4 顆是消費者換的。」

姜家煒拿出台科大使用者導向創新課程一篇刊在 medium 的文章指出,當然 GoShare 還有很多進步空間,但這也代表服務品質已經達到相當高水準,才會被課程看中作為服務優化範例。

會是「出海」的寶刀嗎?

嚴格說起來,這種搭配觀光的模式老早就出海到日本石垣島,但石垣島已經是相對很早期,GoShare 正式成立品牌並建立商業模式之前就開跑的服務;但這次新北市北海岸、台南服務推出,背後當然也讓 Gogoro「出海」進行快速複製輸出,多了不少新的商業空間。

姜家煒雖然沒有明說什麼時候出海,但他也坦承,GoShare 跟 Gogoro 一直有在觀察國外機車市場:他分析歐洲過去就有鮮明的機車文化,巴黎、柏林就是很好的案例,而東南亞大多以看重車輛、服務的價格。但有趣的是反而是北美,他說北美剛好處於中間點,雖然機車文化沒有歐洲那麼鮮明,但已經被共享電動滑板車打下不少使用基礎,「VIVA 看起來就很適合切進去,它有類似滑板車的騎乘感卻又有機車性能。」

核稿編輯:Anny

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