武漢肺炎病毒在人體外活多久?美國官方研究出爐!

研究測試了 7 種材料,武漢肺炎病毒在塑膠與不鏽鋼表面存活得最久,而銅表面則是存活時間最短。
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Credit: NIAID
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武漢肺炎病毒離開人體後可存活多久,影響到如何防疫,兩個月來是備受矚目的題目,尤其,是否如中國學者所說存在「氣溶膠傳播」?也是台灣新聞及政論節目熱衷的議題。

美國國家經費贊助,由美國國家衛生研究院(NIH)的國家過敏與傳染病研究院(NIAID)、疾病控制與預防中心(CDC)、普林斯頓大學(Princeton University)與加州大學洛杉磯分校(UCLA)的學者共同組成的研究團隊,觀察武漢肺炎(COVID-19)的新型冠狀病毒黏附在常見的 7 種材料上,能保持傳染性的時間。

具體的研究方法是,透過研究裝置散布模仿武漢肺炎患者咳嗽或打噴嚏時產生的飛沫,藉此模擬在居家環境或醫院裡,遺留在物體表面上的病毒究竟能夠存活多少時間,而使其他人透過觸碰的方式受到感染。

此研究結果於《新英格蘭醫學雜誌》(New England Journal of Medicine,縮寫 NEJM)發表,最可怕的是,武漢肺炎病毒在塑膠與不鏽鋼表面存活得最久,分別高達 72 與 48 小時,這表示很多塑膠製的日常用品及不鏽鋼製的門把、扶手等,都能成為強力的中途媒介。

他們發現該新型冠狀病毒在空氣中的飛沫(droplet)或懸浮微粒(aerosol,台灣依產業不同有不同的專業術語,又稱氣霧劑、氣膠,中國稱氣溶膠)可存活的時間長達 3 小時;而銅則是該病毒存活時間最短的材質,僅能保持 4 小時的活性;在厚紙板(cardboard)上則是無法在 24 小時後還檢測得到。

截圖自該研究論文預印本

該團隊還將這些數據跟導致 SARS 的冠狀病毒 SARS-CoV-1 的相關數據比較,結果是類似的。不同的是,武漢病毒的無症狀感染者能夠傳播病毒,SARS 則否。

幸好,隨著時間的推移,殘留在這些表面上的病毒數量會減少。也就是說,即使病毒還能存活,隨時間過去,傳染性還是在降低當中。

研究人員發現,飛沫中的病毒顆粒(virus particles)的半衰期(half-life)是 66 分鐘,即半數的病毒會在 66 分鐘後失去活性,再過 66 分鐘後又有半數的病毒覆滅,剩下 25%;第 3 個 66 分鐘後,具活性的病毒只剩原來的 12.5%。銅製表面的半衰期則僅有 46 分鐘。

Neeltje van Doremalen on LinkedIn

本項研究的第一作者——美國國家衛生研究院(NIH)的科學家、專長是病毒學的 Neeltje van Doremalen 博士公開表示,這些研究結果顯示「人們可能會透過空氣以及接觸被(病毒)污染的物體而感染。」

people may acquire the virus through the air and after touching contaminated objects.

核稿編輯:Mia



以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!