CNN:武漢肺炎爆發 中國經濟恐雪上加霜

武漢肺炎就像SARS,可能引發廣泛恐懼,促使大眾宅在家不出門,這種行為會嚴重傷害服務業,而服務業在中國國民生產毛額比重約占52%。
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美國有線電視新聞網(CNN)撰文分析,中國經濟正消沉,還苦於對美貿易戰的效應,不巧在此時爆發致命2019新型冠狀病毒(2019-nCoV)導致的肺炎疫情,經濟可能再受衝擊。

去年12月,湖北省武漢市爆發新型冠狀病毒肺炎,根據中國國家衛生健康委員會數據,到1月25日24時為止,在中國境內累計死亡56例、確診1975例。疫情已讓中國市場深感不安,也打亂了無數人的春節假期計畫。

若中國當局無法迅速控制疫情,會給這個力圖鼓勵消費以避免經濟嚴重衰退的國家帶來更多痛苦,而一場流行病可能反而抑制消費。

紐約研究機構榮鼎集團(Rhodium Group)中國市場研究主任萊特(Logan Wright)說:「如果你想要重新平衡中國經濟,這會是你最不想看到的事情之一。」

中國作為世界第2大經濟體,去年的經濟成長放緩到近30年來最慢的程度,還有債務增加、內需減少等問題要處理,加上美國對中國貨物加徵關稅,即使近期有暫緩趨勢,許多關稅仍繼續課徵。

荷蘭國際集團(ING)經濟學者卡奈爾(Robert Carnell)說,美方針對價值上千億美元的中國貨物課徵關稅,多數都沒取消,且北京已動用「所有能用的手段」試著去抵銷貿易糾紛的負面效應。

萊特表示,疫情爆發的時機「特別不幸」,因為正好遇到農曆新年假期,春運是地表上年度最大規模的人類遷徙現象,數億中國人為了團聚,拚命擠上返家列車、巴士和飛機。

疫情爆發使得中國官員對武漢採取前所未見的封城措施,航空管理機關指示中國的航空公司允許旅客免費取消飛往武漢班機的機票,官方媒體報導,中國鐵路管理機構也採取類似措施。

中國很明白地認知到,未來很可能要面臨經濟問題。根據美國國家衛生研究院(NIH)研究,2002年11月到2003年7月間的嚴重急性呼吸道症候群(SARS)疫情在37國造成8098人罹病、774人死亡,全球經濟損失達400億美元,中國及香港的經濟所受打擊尤其沉重。

武漢肺炎就像SARS,可能引發廣泛恐懼,促使大眾宅在家不出門,這種行為會嚴重傷害服務業,而服務業在中國國民生產毛額比重約占52%。

卡奈爾說:「你一旦開始擔心,就會沒完沒了。你會盡可能待在家,不去當地美食街,你盡量不搭大眾運輸工具移動,盡量在家工作,也不為了消遣而旅遊。你不搭飛機,不去電影院、不去餐廳吃飯、不參加座談會。」

投資人已開始擔心武漢肺炎對中國正在成長的旅遊業會有什麼影響,中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空等3家中國主要航空公司的股票在1月23日的上海及香港股市都以下跌至少2.5%作收。

根據提供投資及金融服務的麥格理集團(Macquarie Group)資料,SARS當年對經濟衝擊廣泛,2003年第2季的中國經濟成長率降到9.1%,比第一季的11.1%顯著降低。

德國商業銀行(Commerzbank)分析師周浩及經濟學者華格納(Marco Wagner)在研究中寫道,這次的武漢肺炎對中國國民生產毛額衝擊可能更嚴重,因為現在最直接受影響的行業占經濟比重更大,例如觀光業目前占中國國民生產毛額約5%,相較於2003年僅占2%。

周浩與華格納表示,以史為鑑,如果中國不能有效控制武漢肺炎,已低迷的消費顯然很有可能將面臨更多的逆境。

但文章也提到,中國這次靠著封城措施,以及從SARS教訓中得來的一些經驗,努力防堵疫情擴散;當年SARS發生時,當局並未迅速釋出資訊,起初還試圖淡化嚴重性,造成疫情擴大。

專家認為,SARS疫情對中國經濟的衝擊時間不長,周浩與華格納表示,危機一淡去,中國的經濟成長就迅速反彈,在2003年第3季回升到10%。

有些人對於中國當局會如何因應疫情仍抱持懷疑態度。美國國務院一名高級官員就說,美國不放心中國政府內部對武漢肺炎疫情的透明度,但他也表示,美國政府看到了北京當局明白問題嚴重性的正面跡象。

責任編輯:李柏鋒


以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!