【Wired 硬塞】情色網紅跟各大科技平台的角力

隨著不少網紅越來越試著展出更多露骨色情內容,幾個大科技平台如 Facebook、Instagram、Twitter 都在加強控管。
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原文來自 Wired《The Future of Sex Work Slams Up Against Big Tech》,作者 Jason Parham。 台灣康泰納仕集團授權提供。本文由譯者翻譯並經 INSIDE 編審。

澤維爾・布蘭科(Xavier Blanco)渴望改變。上星期,我和這個 32 歲的紐約客聊天。他在一份更嚴肅工作待十年後卻選擇加入 OnlyFans。我對他的動機感到很好奇,他也直言不諱地向我解釋,「我需要另一個方向完成另一個自我實現」。去年夏天,布蘭科正式加入OnlyFans 這個訂閱平台。藉此,他成為日益壯大、具有影響力網路中的一份子。這些人不僅吸住所有狂熱粉絲的眼球,更做大他們的個人品牌。

這些平台上的大多數創作者各自身懷絕活,包括旅遊部落客、實境秀電視明星、身材完美的男女、成人片演員。在多明尼加出生的布蘭科,從小在紐約州長島長大,上傳的內容顯然是色情的。他說,「對我來講,OnlyFans 是個跳板,幫我進入到一個我一直想成為一份子的產業。什麼都有可能發生!」

不過,只有一個問題。布蘭科開帳號時,「Instagram 開始打擊利用該平台從事性工作的人,」他說。(布蘭科用了「性工作者」這個詞;並非所有這些網站上具有影響力的人都對這個標籤表示歡迎、毫不掩飾。)在今天一個網紅想能長時間保持人氣,往往需要經營不同平台發揮綜效。很多創作者通常會希望先用 Instagram 圈粉,再由 Instagram 簡介上放上其他平台的連結。就像 XBIZ 率先報導的,Facebook 今夏更新了社群規範,對性表演的定義做了更細緻的規範。這些規範不只適用 Facebook,也適用於同集團的 Instagram。(該公司強調,這些平台都適用「性暗示」政策。)

Facebook 發言人表示本次更新社群規範,「是在幫助人們更了解我們的政策,但政策本身以及 Facebook 執行政策的方式,並沒有任何改變。換言之,這只是用來釐清社群規範而已。」Facebook 在寫給《WIRED》的電子郵件中指出,他們一直讓 AI 不斷運作,以找出違反社群規範的內容。

在這次社群規範更新中,某些情況是禁止使用表情符號的。例如,茄子和桃子圖案,若和具有性暗示的文字、圖片、影像搭配時,就構成被刪除的要件。修改後的 AI 程式語言還會挑出把成人訂閱網站連結放在簡介上的人,成人訂閱網站包括 OnlyFans、JustFor.Fans。

Facebook 駁斥任何公然刪除創作者內容的指控。Facebook 一位發言人說,「我們絕對不會因為一個帳戶的所有人是性工作者,就關閉他或她的帳戶。倘若性工作者不違反我們的社群規範,就能擁有一個 Instagram 帳戶。

但也不是每個人都相信這種說法。多米尼克・福特是同志影片的資深製作人,也是 JustFor.Fans 的創辦人。他說,「目前趨勢是任何形式具有性意象的圖片、內容,都逐漸從社群媒體中消失」,可以想像這些主要平台上有一天不再具有任何成人內容。

但對某些人而言,這一天已經提前到來。Tumblr 去年就明文禁止成人內容,Craigslist 也關閉個人廣告版塊。Patreon 則更嚴格規範成人內容創作者。這次 Instagram 社群規範更新,把性暗示相關禁令變得更淺顯易懂。(很多決定似乎是在美國國會通過打擊性販運的 FOSTA-SESTA 法案後才做的。)但福特認為,「已出現大難臨頭的徵兆。」

但是如果大型科技公司的規範主要集中在尋找大問題的解決方案,布蘭科認為,要他妥協是非常合理的,他們可以把上傳成人內容的用戶和其他所有人一樣看待。他說,「我完全理解這條規則背後的邏輯。Instagram 要 13 歲以上才能加入,我還覺得這樣的年齡不夠大。此外,不是每個人在瀏覽網頁時,都想看到別人的屁眼或乳頭,」但他也坦言,「有一些方法可以讓適當的人看到他們想要看到的內容。」

多年來,Twitter 一直是主要社群媒體平台中的孤鳥,對內容審查抱持更自由奔放的思維。但情況也在改變中。福特告訴我,「Twitter 不久前才宣布,會把創作者內容下架卻不讓他們知道的情況明文規範,可能包括刪除創作者帳戶。」我進一步追問時,他從數頁長的協議中,指了一個句子給我看:從 2020 年 1 月 1 日起,本公司更新的服務條款包括以下內容:我們可能移除或拒絕刊登、傳遞任何內容,限制任何內容被傳遞或看見,並暫時、終止使用者帳戶。福特說,「過去他們從來沒說過他們保留這麼做的權利,但現在他們卻明確表示,他們可以這麼做。」

整體而言,現在想成為一個對性愛內容積極、開放的網紅,是令人苦惱的事。當 Instagram 本質上變成購物中心,要創作者自我審查,才能在購物中心開業,創作者的權利也不斷縮小。而平台本身似乎也逐漸納入以電商為核心的生態系統。Instagram 執行長亞當・莫塞里(Adam Mosseri)在 11 月的 WIRED25 會議上指出不少資料支撐這以電商、廣告不斷發展的信念。他說,「我們認為創作者和有影響力的人同樣都是這個以電商為核心系統的重要部分。但反過來說,Facebook 雖然有些付費推廣的方式,但一樣是個懷抱言論自由,為使用者賦能的工具。」

雖然這是個審查越來越嚴格的時代,但在網路上從事性工作、性表演,一點也沒什麼好奇怪的。像是 OnlyFans、JustFor.Fans 在某種程度上,就改變了人們在網路上溝通和連結的方式。他們的粉絲能迅速增加就是證明某種程度上,新型態的性表演成為一種新常態。這種影響不只浮現在數字上,網紅和專業成人片演員已成為成人訂閱網站上最大的吸引力。訂閱成人網站正在幫助讓性工作正常化、民主化。如果性工作的未來涉及到這些最近才被解剖的勞動力——在哪裡?如何?誰?以及建立零工經濟(這種經濟是建立在短期、獨立工作者的基礎),則成人訂閱網站必須自然成為未來的一部分。

無論如何,布蘭科憂心這些日益增加的審查規範,到底會對這群已極具爭議的人做出什麼事?他說,「我常會聽到非白人同志抱怨,照片在不知不覺中就被刪或被拒絕刊登,但很少有順性別(指生理性別和心理性別認同相符)異性戀女性拍攝的成人內容被刪或拒絕刊登。對於所有性別傾向的人來說,這應該適用統一標準,我不覺得這公平。」布蘭科無法預測接下來平台還會怎麼改,但他坦言已能預測這場角力的未來。「我們最終還是會在他們制訂的遊戲規則中,繼續玩下去。」

責任編輯:Chris


電動自駕車上路迎曙光!Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 雲端服務,桃園青埔開放道路成功試營運

Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線,AWS 除了技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓管理資料安全更有效率。
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電動車浪潮,讓無人自駕車的場景應用,增加更多想像空間!市調預測 2020~2024 年 L1-L5 等級電動自駕車,年複合成長率 18.3%。然而,電動自駕車要實際上路,除了要配套法規,保護乘客、行人的安全,更備受考驗。

團隊成員平均 30 歲的新創台灣智駕(Turing Drive)於 2018 年創立,致力研發可商轉的自動駕駛系統,他們開發的特製國產電動車,上路測試兩年行駛超過 30,000 公里、運載 70,000 位旅客。達成 98% 車輛妥善率,背後正仰賴龐大感測數據做為支撐,過程中 Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 物聯網實驗室服務,讓創新之路更加拓寬。

特殊交通情境提供創新養分,封閉到開放場域 Turing Drive 累積實戰經驗與數據

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Turing Drive 執行長沈大維提出電動自駕車在台灣交通情境下所擁有的優勢與挑戰。

「要在台灣創新,尤其是電動自駕車全新題目,對我們新創是相當大挑戰,但也迫使我們每天想破頭思考,在困境之下該如何找出路!」Turing Drive 執行長沈大維開門見山表示,創業三年多來,走得每一步有多麼不容易。

Turing Drive 握有 CPU、GPU 平行運算核心能力,正因為資源稀缺,盡可能發揮自駕系統的多重定位技術,從GPS、光達、雷達、影像、到車體慣性導航等應用,Turing Drive具備足以提供市場最快速 time-to-market 應用方案。然而,除了握有 AI 演算、晶片感測能力,沈大維認為台灣的獨特交通情境,對發展自動駕駛技術推了一把。

他解釋,「台灣摩托車、汽車齊聚路上,還有偏鄉接駁、市區夜間公車專用道,多元交通環境交錯,讓我們嘗試用自動駕駛創造新的營運模式,這是其他國家沒有的先天優勢。」因為有實際場域得以試營運,Turing Drive 一路從封閉環境的桃園農博會、台中麗寶樂園,再到台北信義區夜間、桃園青埔的開放道路環境,象徵台灣交通情境的縮影,這家新創正逐步破關打怪。

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全台第一條電動自駕巴士路線,就在桃園青埔。

除了 Turing Drive 積極突破技術提升安全率,提供場域驗證、城市建設的桃園市也貢獻良多。桃園市政府經濟發展局局長郭裕信回應,桃園近年積極推動創新城市治理,被 ICF 智慧城市論壇評選為「全球智慧城市首獎」,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運,提供載客接駁累計超過 800 位人次乘坐,創下 90% 乘客滿意度。

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桃園市政府經濟發展局局長郭裕信表示,桃園近年積極推動創新城市治理,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運。

大量的感測、影像數據該如何加值使用?借力 AWS 邁向「雲」運算成必經之路

Turing Drive 的電動巴士每天在桃園青埔定點載客、行駛,可想而知,有多麼龐大的感測、影像數據不斷累積。沈大維點出過去其他案例測試時,若想達成 Data Driven 驅動更多自駕車服務,勢必要先克服數據的儲存、加值、運用等實際挑戰,他解釋,「以前用終端硬碟儲存資料,往往我們工程師要留守到半夜,再去插拔車上的硬碟、整理車子運行數據,我們發現這樣做很沒效率,甚至隨著數據資料越來越多,在分類管理的工作也更為困難。」

面對難題,就是尋求解方!Turing Drive 找上 AWS IoT Lab 物聯網實驗室,雙方開始盤點,該如何運用雲端環境的優勢,更輕鬆掌握、洞察自駕車數據的金礦。AWS IoT Lab 表示,

「我們從三大面向切入,協助 Turing Drive 加速他們開發流程、減少工程師例行工作,甚至將影像資料有效加值,又能確保資料安全。」

AWS 所説的的三大面向,正是 AWS IoT Lab 所提供的三項解決方案服務。首先針對工程師要排班到試營運現場,插拔硬碟下載資料的冗長流程,AWS 提供 AWS IoT Device SDK 透過 MQTT over TLS1.2 安全機制加密與 AWS IoT Core 連結,通過認證後可將終端裝置的資料傳到 AWS 雲端儲存。同時允許開發團隊從遠端,直接登入自駕車系統做韌體更新或回收數據等指令,大幅縮短 Turing Drive 在開發、調教程式的時間。

第二項服務則聚焦協助 Turing Drive 針對自駕車運行所錄製的影像,AWS 提供 Amazon Kinesis Video Streams (Amazon KVS) 服務,讓終端裝置的影像資料串流到 AWS 雲端平台,進行後續機器學習、分析處理。讓 Turing Drive 省去過去人工傳輸影響資料流程,也幫助開發團隊更便利做後續的資料加值利用。

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AWS IoT Solutions Architect Tec 介紹三項解決方案內容服務。

第三項則鎖定自駕車的資料,因為搭載光達、雷達、GPS、陀螺儀等感測器,每天每秒都在產生巨量資料,Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線。除這三項關鍵服務,沈大維特別回應,「AWS 帶給我們技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓我們管理資料安全更有效率,把資料放到雲端儲存,再也不用煩惱地端伺服器的維護跟管理。」

Turing Drive、AWS、桃園市政府,各司其職聯手出力助攻電動自家車加速上路

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沈大維指出,電動自駕車上路的普及,須同步具備雲端數據解決方案與硬體環境的配合。

在 Turing Drive 的眼中,與桃園市政府合作在青埔導入電動巴士試營運只是開端,沈大維說:「十年、二十年後,我們認為新世代的智慧車會趨向平台化發展,一方面需要有像桃園市願意投資智慧城市硬體環境的地方政府;另一方面則仰賴 AWS 雲端方案,完善數位基礎建設來整合道路號誌資料、車輛運行資料,當這兩端同步發展之下,電動自駕車上路才會加速普及。」

尤其是自駕車數據背後隱含的商業創新,郭裕信回應說,「智慧城市治理最重要就是數據, Turing Drive 掌握的數據未來還能跟保險公司、電商導購做結合,只要資料去識別化在安全範圍下使用,相信 Turing Drive 與 AWS 兩家新創企業的創新能量,我們非常樂見有更多資料應用,搭配新興商業模式,在充滿活力的桃園市進行驗證,看見更多創新應用具體落地。」

Turing Drive 展望未來的佈局,沈大維認為自駕車的發展不會只靠一家企業單打獨鬥,未來他們將聯手產業鏈夥伴,將 AI 技術、車載設備、關鍵組件、路側設備端到端的解決方案輸出海外,放眼全球商機。他肯定表示,「AWS 雲端平台具備彈性,不斷推出新應用的價值,我們會持續與 AWS 合作,把新世代智慧車的數位基礎建設産品放在 AWS 平台一起推廣,鼓勵更多勇於築夢的新創,善用 AWS 的優勢展開創新之旅!」