【Wired 硬塞】Uber 首份犯罪數據報告出爐,犯罪學家讀了直喊憂心

叫車服務公司 Uber 匯集的第一份全美犯罪數據報告指出,去年有 3000 多起性侵害案件跟 Uber 載客服務有關,比前年高出 4%。
評論
Photo Credit: Shutterstock/達志影像
評論

原文來自 WIRED《A Criminologist Says Uber's Crime Report Is ‘Highly Alarming》,作者 Aarian Marshall 。台灣康泰納仕集團授權提供,INSIDE編譯。

叫車服務公司 Uber 上週四(5日)公布外界翹首等待的暴力暨安全報告,內容指出,全美去年超過 3 千人通報的性侵害案件和 Uber 載客服務有關,平均每天有 8 人舉報;駕駛與乘客向 Uber 通報性侵的比例大致相同。Uber 也提到,去年這款交通運輸 App 涉及 9 人慘遭謀殺、58 人車禍喪命的案件。

Uber 表示,2018 年向他們通報的性侵害案件數量較 2017 年增加 4%。但因為 Uber 服務趟次增加,去年共達 13 億趟,性侵(包括非經同意觸摸、親吻他人和侵入他人體內)發生率反而下滑 16%。Uber 也說,公司致力推出更多功能來降低性侵案件。

「每一起案件都代表有人經歷恐怖創傷。」Uber 法務長托尼‧威斯特(Tony West)對美國國家廣播公司晚間新聞(NBC Nightly News)作此表示。「但這些數字不讓我驚訝。我不驚訝是因為性暴力在社會的蔓延程度,本來就遠高於我認為多數人瞭解的程度。」

Uber 數據很難擺在業界脈絡進行比較。另一家全美叫車服務公司 Lyft 的發言人雖表示公司致力公布類似數據,至今仍未公布。至於跟計程車相關的性侵害和車禍數據,偶爾才會有地方單位蒐集,並無涵蓋全國的計程車相關統計。

儘管如此,仍有犯罪學家與威斯特看法互異,對 Uber 安全報告中的數據感到驚訝,而且不是讚嘆,而是憂心。芝加哥大學社科研究機構─全國民意研究中心(NORC at the University of Chicago)資深研究員約翰‧羅曼(John Roman)說:「這令人極其擔憂。」

暴力事件數據會讓人擔心,性暴力方面的數據尤其如此。從歷史經驗來看,被害人傾向不讓執法人員干涉。Uber 報告指出,透過公司 App 通報的強暴案當中,只有 37% 的案件報警處理。這種人為因素可能使 Uber 報告的數字跟全國犯罪數據相比偏高。而且美國聯邦調查局(FBI)的性侵害數據本身就有分級問題。其實 Uber 為了這份報告,還跟倡議團體合作制定一套性侵害「分類法」,把未經同意親吻他人的非性敏感部位、未經同意進入對方體內等性侵害行為分成 5 類。

不過根據美國「反強暴、虐待、亂倫網路」(Rape, Abuse & Incest National Network)的說法,「強暴陌生人」在社會上仍相對少見,去年全美共 2 萬 7 千起案例,僅占向 FBI 通報的強暴案總數不到 20%。而 Uber 服務去年總共有 235 起強暴案,亦即每 5 百萬趟行程會發生一次。羅曼認為這種比例非常高,特別是因為 Uber 強暴案多半發生在互動短暫的陌生人之間。

同樣地,去年全美僅發生 450 起陌生人之間起爭執引發謀殺的案例,但根據 Uber 數據,去年 Uber 載客服務就捲入 19 起「殺害陌生人」案件。

「我們都以為被陌生人傷害只是在美國生活的代價。」羅曼說。「但我認為人們不瞭解殺害陌生人和強暴陌生人有多罕見。看到(Uber 牽涉的)這些強暴和謀殺案─這就是讓我真心擔憂之處。」

的確,人們更常在週末深夜等「高犯罪率時段」向 Uber 叫車,乘客更可能呈現酒醉狀態、更容易遭受侵害。有研究指出 Uber 協助乘客避免酒駕害命有功,就側證乘客可能常醉酒。此外,Uber 女性駕駛人數可能也高於計程車,或許因此提高侵犯駕駛的可能性。Uber 則提醒與全國數據比較時應更謹慎,因為 Uber 乘客較一般美國人更為都市化且富裕。

但羅曼仍推測 Uber 模式會導致犯罪,一方面 Uber 司機使用自有車輛,不像計程車設有壓克力隔板。1990 年代中期在巴爾的摩(Baltimore)地區的研究指出,市府要求計程車業者對旗下車隊全數安裝隔板之後,攻擊駕駛的案件數大幅下滑。Uber 車內的緊密空間可能誘發不當行為,裝設隔板或許能加以防治。

看到(Uber牽涉的)這些強暴和謀殺案─這就是讓我真心擔憂之處。

羅曼說。

暴力事件可能也和 Uber 引發爭議的雇用模式有關。Uber 把旗下駕駛歸類為獨立承攬人士,而非全職雇員。羅曼說:「犯罪學有大量文獻發現,如果人們害怕因為犯罪失去工作,就比較不會犯罪。」然而駕駛如果只把工作當成偶一為之的兼差,羅曼指出,他們就更不傾向以專業看待開車,或是害怕解聘。同樣的道理也可能擴及乘客,他們會把駕駛當成業餘人士、比較不值得尊重。

羅曼說:「如果駕駛變成員工,我預期犯罪會減少。」對此,加州可能準備自然而然展開實驗,因為加州明年起將實施新法,把叫車服務駕駛轉為員工。然而 Uber 與 Lyft 仍不認為公司會受新法影響。

對於 Uber 公布安全報告,性侵案倖存者倡議團體予以讚賞,稱讚 Uber 的努力達到公開透明的最高標準。「反強暴、虐待、亂倫網路」新聞秘書艾琳‧羅賓遜(Erinn Robinson)透過聲明表示:「我們希望看到包括教育機構在內的各產業組織,都能做出類似努力,追蹤並分析業內性方面的不當行為。」「反強暴、虐待、亂倫網路」也已和 Uber 攜手改善安全。

近幾個月來,Uber 已引進多項功能來改善駕駛和乘客的安全。很快地,一些城市的乘客就能透過 App 傳訊息給 911,並自動把位置細節傳送給緊急情況應變人員。還有一項自願參與式的 PIN 碼功能,乘客必須先給予駕駛正確的 4 位 PIN 碼,駕駛才能開車。這是為了確保乘客不會搞錯車,並確認自己搭的車確實為 Uber。

Lyft 駕駛妮可‧摩爾(Nicole Moore)是美國洛杉磯團體「共乘駕駛連線」(Rideshare Drivers United)的發起人,她認為 Uber 這份報告透露該公司在安全議題上正朝正確方向邁進。摩爾說:「數百名受害者、駕駛和乘客已發聲說『不,這是公司的責任』,這是他們的勝利。」

責任編輯:Chris
核稿編輯:Anny


運動科技新革命: IoT 結合數據分析,奧運跆拳銅牌羅嘉翎國手養成之路揭秘

運動科技為近年運動產業顯學,現在賽場上,不僅較勁各選手的體力及技術,更考驗各國科學技術導入,輔佐選手的程度。有效運用運動科技,不僅可避免傷害外,更能提升訓練品質,提升選手佳績。
評論
Photo Credit: INSIDE
評論

今年 8 月剛落幕的 2020 東京奧運,台灣選手獲得 2 金 4 銀 6 銅的 12 面獎牌,不僅寫下史上最佳參賽成績,且分別在 10 種不同項目奪牌,令各界大為驚艷。近年健康意識抬頭,下班後會自發去運動的人越來越多,種種現象顯示著台灣的運動風氣已逐漸成熟,而運動科技正是背後的隱形推手。

科技部致力推動產學界合作,結合運動科學、智慧科技與數據分析,輔助選手精準練習,用最有效率的方式提升表現,讓運動訓練不再是土法煉鋼。運動科技的應用也能幫助一般人,在日常生活中更聰明更健康的做運動。由於商機龐大,運動科技早已成為各國在運動競技賽事與產業發展積極佈局的新型態競爭場域,一起來看看它為台灣體育帶來了什麼樣的改變吧!

透過科技幫助運動選手了解自身狀態,穩扎穩打求進步

年僅 19 歲的跆拳道選手羅嘉翎,首戰奧運便打敗多國好手,一舉拿下銅牌。從小在道館長大,幼稚園就跟著爸爸、哥哥練習跆拳道,小學開始在國內比賽嶄露頭角,國二首次參加青少年國際賽事後更不斷奪金。然而,初生之犢的她,卻是好不容易才站上奧運這個舞台。

「小時候的確身高有優勢,但剛轉去成人組時還滿挫折的」,帶著青少年時期的亮眼成績,羅嘉翎在高一下加入跆拳道國家隊,被延攬至國家運動訓練中心(以下簡稱:國訓中心)接受國手培訓,「裡面都是大學的學長姐,訓練強度很高,剛進去時很不適應,那段時間比賽成績也不理想,晚上都會打電話給媽媽哭訴。」

Photo Credit: 行政院科技會報辦公室
Photo Credit: INSIDE

羅嘉翎分享,國訓中心的訓練方式很有系統,除了完備的訓練器材,還會透過科學儀器評估選手的運動表現,也定期使用生化檢測儀器,每月至少1次檢測疲勞度與血氧量,維護選手的身體健康。

「運動科技可以幫助我了解自己現在的狀態,還有需要加強哪些地方」,羅嘉翎表示,選手的日常就是不斷練習、調整好狀態,透過數據分析可以清楚知道自己的強弱項,「像我需要加強肌力,這樣訓練有方向,進步也會比較穩。」

沒有因挫折放棄跆拳道,羅嘉翎持續在國訓中心自我精進,再加上慢慢調整心態,她逐漸適應了高強度的訓練,也找回了享受比賽的初衷。

事實上,台灣自 2012 倫敦奧運以來,就沒有在跆拳道項目拿過獎牌,羅嘉翎也坦承因此感受到不小的壓力,「拿到奧運資格時我爆哭,但我不是被看好奪牌的選手,就想說放鬆去打。」沒想到放下得失心,反而幫助自己贏得了銅牌的好成績。

國立體育大學技擊運動技術學系副教授王翔星分享,針對跆拳道選手的檢測主要有3方面,包括以「線性位移偵測器」檢測選手連續 3 次跳躍的爆發力與穩定度,評估賽場上攻擊動作的力量輸出率;以及透過「測力板」檢測 50 毫秒發力率( RFD,Rate  of Force Development ),以觀察選手腳蹬地出發與踢擊到對手瞬間的力量表現;還有「慣性感應器」則是用來檢測選手的反應能力與速度。

Photo Credit: 王翔星

「現在的訓練方式跟以前差很多,得分的方式不同,教練的觀念也需要調整。」過去也曾是跆拳道選手的王翔星說,以往求勝心切的選手容易練到渾身是傷,現在藉由運動科技的輔助,能精準掌握練習進度,避免過度訓練、減少運動傷害,是更有效率的訓練方式。

Photo Credit: INSIDE

王翔星也表示,培育一名優秀的選手相當不容易,這幾年開始將運動科技帶進國、高中,就是希望能讓年輕選手儘早接觸到運動科技的專業訓練觀念,避免選手在早期生涯就受到嚴重的運動傷害而留下遺憾,未來能夠更上一層樓。

產業跨界結合,讓運動科技深入全民健康生活

目前 5G 正式邁入商業化,宅經濟當道,運動科技的應用也有了更多可能性。「台灣科技業的研發能量強大,運動產業也很有國際競爭力,我認為應該能結合兩者的強項來解決許多問題,例如居家健身沒人指導,該怎樣才不會受傷。」國立臺灣師範大學運動競技學系研究講座教授相子元表示。

相子元主修生物力學出身,被譽為台灣運動科技教父,同時擔任國訓中心運動科學小組總召集人。他很早就投入運動科技與產業結合的研究,作為科技部「精準運動科學研究專案計畫」的執行團隊之一,目前團隊已開發出將壓力感測科技應用於智慧鞋、科技運動襪、機能衣、自行車功率表等產品。

Photo Credit: INSIDE

相子元認為,運動科技商品在亞洲市場很有潛力,目前台灣主要發展在 3 大面向:競技運動,如跆拳道、舉重、射箭;職業運動,如棒球、籃球;全民運動,如自行車、慢跑等。舉例來說, LPS(Local Positioning System ,局部定位系統)運用在團隊運動的訓練上,能讓教練、選手清楚知道跑位陣式,取代傳統手寫戰術,目前 NBA 美國職籃、國際足總FIFA的隊伍也都採用此技術。

Photo Credit: 相子元

台灣選手在東奧打出亮眼成績值得喝采,相子元期待未來運動科技能協助更多選手精準運動、達到更好的表現,放眼 2024 巴黎奧運,並幫助更多人養成規律運動的習慣。接下來行政院主辦的「台灣運動x科技產業策略( SRB )會議」也即將登場,希望加深運動與科技產業的對話交流,讓運動科技越來越深入全民的生活。

SRB策略會議暫擬4大議題:

  1. 運動×科技產業升級創造新價值
  2. 智慧育樂創新服務建立營運新模式
  3. 融合科研成果與創新科技發展智慧新應用
  4. 台灣智慧育樂跨域環境整備

行政院科技會報辦公室 廣告