寒冬後見曙光:盤點 2019 台灣區塊鏈生態地圖

2019 上半年頗負盛名的Cobinhood宣告解散,但卻也釋放出大量優秀的人才,產生了至少四組全新的台灣區塊鏈創業團隊。
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作者曾意晴為 AppWorks 投資經理,專責區塊鏈投資,尤其專注東南亞市場。2015 年政大企管系畢業後正式加入擔任分析師,主要參與投資案相關業務,最主要案例是協助 CHOCO TV 從 A 輪一路到被 LINE 併入。

過去兩年,Blockchain 與 Crypto 的發展變化十分劇烈。歷經 ICO 熱潮、雨後春筍般的公鏈誕生、長達數年的牛市,在 2018 年,隨著 Crypto 幣價下跌,Blockchain 進入長達一年的熊市,而在 2019 年下半,隨著幣價回穩,Bitcoin 價格在年中一度逼近 13,000 美元,市場漸漸再度熱絡起來。

綜觀整個 Blockchain 鏈圈,現今留下一群體會一番激情,又見證了海水退去的倖存者,也因著如此,許多 Blochchain 的新創團隊,朝著更落地的應用走去,亦有團隊朝更純粹的技術提供方發展而去。

AppWorks Accelerator 每半年更新一次「2019 H2 台灣 Blockchain 生態系地圖」(The Taiwan’s Blockchain Ecosystem Map 19H2) 的過程中,我們發現,在過去半年中,台灣的 Blochchain 生態系,正在逐漸展現幾項值得關注的新面貌:

(原始檔案下載:Taiwan’s Blockchain Ecosystem 19H2)

帶著台灣 DNA 與國際齊頭前進

走過硬體代工製造的盛世後,台灣在軟體的發展即便日趨成熟,卻仍缺少了一些國際發光的色彩。即便陸續有一些軟體、Internet 服務相關的新創,逐漸在亞洲嶄露頭角,但相較於歐美業者,總會有些許時間差上的進度落後。

然而,或許是因為 Blockchain 本身的技術特性,新創從成立 Day 1,就必須以做出區域級、甚至於全球的服務為目標,所以,台灣的 Blockchain 新創團隊,在跟上全球最新發展上,並沒有絲毫落後,在遊戲、DeFi 等垂直項目中,都可以看到台灣新創的身影。

過去半年,即便台灣的 Blockchain 新創業團隊增加速度減緩,但整體生態系的深度與質量,卻有顯著提升。例如,在這之中,我們發現不少創業已有一段時日的團隊,所打造的 Module 開始外銷,在全球各類 Blockchain 服務商所打造的服務體系中,這些台灣新創所打造的 Module,成為其中重要的一環,頗類似台積電的晶圓代工模式,讓台灣製造的 IC 成為全球科技產業不可或缺的關鍵零件。

以 AppWorks Accelerator 第 17 屆 (AW#17) FundersToken 為例,所開發的 Module,便被多家保險、物流以及交易所所採納,成為其他 Blockchain 服務的關鍵技術提供商。Softbank 旗下的虛擬資產交易所,亦採用 CoolBitX 冷錢包團隊所開發的 Sygma KYC 系統

低潮之下脫胎換骨的新局

2019 上半年,Blockchain 新創圈頗負盛名的 Cobinhood / DEXON 宣告解散,對台灣 Blockchain 發展無非是一大打擊。然而,在低潮之下,卻也釋放出大量優秀的人才,產生了至少四組的 Blockchain 新創團隊。例如曾擔任 DEXON 工程團隊主管的 Hsuan 李玄以及 BD 團隊主管的 Edwin 顏維佐,就共同創辦 portto (AW#19),帶領著七位工程師,一起開始了另一段旅程,嘗試以透過開發更優質的 Blockchain 瀏覽器,降低用戶使用 DApp 的進入門檻,目前也已經與同為 DEXON 出身的前技術長黃偉寧打造的 Tangerine,一起推出去中心化版本 BBS。

台灣 Blockchain 社群活絡

過去一年,全球各地不少的 Blockchain 產業論壇、社群活動的規模皆相對縮減,然而,台灣 Blockchain 相關的論壇與社群活動,參與度依舊相當熱絡,同時技術含金量高。無論是由 Taipei Ethereum Meetup 所主辦的 Crosslink 或者是由 AW#16 BlockTempo 所舉辦的 Asia Blockchain Summit 都依舊盛大舉行。以 Asia Blockchain Summit 為例,講者多達 135 位,參與者亦有 4,000 位。此外,知名團隊 Maicoin 也推出了 MAX 實體店,強化社群活動以及提供線下 KYC 服務,降低一般用戶進入加密貨幣市場的門檻。

機構投資人投資力道未減,但形式更多元

隨著產業的發展,以及市場不再追捧,無論是創業者或者是投資人,對於 Token 是否為 Blockchain 商業模式中的必要元素,都有了更深的反思與了解。即便是以投資 Token 起家的 Crypto Fund,都已逐漸不再純以 Token 經濟為單一投資工具,而是加上可轉債、或是傳統投資股權來支持新創團隊。

Blockchain政策有進度

過去半年,台灣Blockchain 生態系除了團隊持續發展外,政府的對應政策也比半年前更有進展。討論以久的 Security Token (證券型代幣),台灣證券櫃買中心於 9 月公布相關細節,或許考量在產業發展初期避免重大缺失,設計上相對略為保守,新創團隊能透過 STO 募資最高上限為新台幣 3,000 萬,同時募資平台亦有資本額限制,投資方對於個體戶限制多,若非專業法人或基金,自然人每案認購金額的上限為 10 萬元。

由國家發展委員會推動成立的台灣區塊鏈大聯盟,在 2019 年 7 月成立後,也在 9 月會員大會中,推出 Blockchain 服務運用計畫。包含公共服務、金融保險、能源、醫療、農業五大領域共 12 項計畫,負責機構也涵蓋了包括中央銀行、金管會、內政部等多個政府單位。除此之外,國發會亦直接投資鏈科科技、思偉達創新科技兩支 Blockchain 新創團隊

2019 下半年,台灣 Blockchain 生態系無論在新創團隊的產品開發、社群成熟度,以及政府的產業發展計畫上仍然有不少進度。我們期待看到越來越多 Blockchain 新創團隊,開始跳脫 Blockchain 的同業社群,與更多不同領域的創業者互動,將目標設得更加長遠,學習如何建立一個長青的事業。

The Taiwan’s Blockchain Ecosystem Map 19H2 由 AppWorks,以及 Blockchain 媒體 Blockcast 區塊客 (AW#14)、BlockTempo 動區 (AW#16) 聯合製作,每半年更新一次,有任何指教與建議,請 email 至 [email protected]

責任編輯:Chris


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。