Uber:願意接納改變的城市,未來可以有無限的想像

廣納各方意見,充分讓所有想法可以被聽見,是偉大的城市想要持續往前進步,最重要的心態。
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Uber 澳洲和紐西蘭總經理 Dom Taylor
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雪梨所在的新南威爾斯州(NSW)是澳洲除了首都特區(ACT)以外,第二個讓乘車共享服務合法化的地方政府。Uber 雖然從 2012 年就進入澳洲市場,但中間因為違法而停止經營,直到 2015 年 12 月才合法。Uber 認為當地的新創業者與地方政府合作經驗,是讓新型態的經濟模式可以蓬勃發展的理想典範,因此特別分享了雪梨的乘車共享合法化經驗。

雪梨的乘車共享合法化顯示了城市思維的差異

澳洲土地面積很大,卻有 90% 的人住在都市。但是像是雪梨和墨爾本這種大城市,卻只有 35% 的人靠大眾運輸工具通勤,而且早上六點就開始塞車,造就了乘車共享服務的需求,不僅民眾有強烈的需求,目前在澳洲 37 個城市都有 Uber 的服務,有 6.7 萬名的活躍駕駛和高達 380 萬的活躍乘客,地方政府也希望可以透過乘車共享服務來當做交通問題的解決方案之一。

Uber 澳紐暨北亞地區總經理 Susan Anderson 表示,把時間浪費在塞車是巨大的生產力浪費,Uber 創立除了讓閒置的車輛和人力可以獲得更有效率的使用,也希望在大規模的共享之後,可以一定程度舒緩都市的塞車。因應這樣的需求,在沒有足夠大眾運輸系統但又有足夠閒置人力的都市,最適合 Uber 的發展。

Uber 澳紐暨北亞地區總經理 Susan Anderson

但其實真的能順利經營 Uber 的城市並不多,Uber 不否認自己的商業模式衝擊到傳統的計程車產業,也因此在全世界各地都有發展上的阻礙,但 Uber 很樂意與各地政府溝通,更樂意與計程車產業共存,共同尋求對各個城市最佳的智慧交通解決方案,對於只顧慮到傳統的政府感到惋惜,也期盼各地的政府能有擁抱未來的思維模式。

有了 Uber 的城市,可以有更多未來的交通想像

Uber 相當自豪自己早已經不只是一家乘車共享服務平台,所能提供的服務有了相當大幅度的擴展,除了大家已經耳熟能詳的 UberEats,也有不少城市已經推出了 Uber Transit 可以協助規劃最佳交通路徑,將大眾運輸工具也整合進 App,甚至規劃的結果可能完全不搭乘 Uber,一切以使用者的體驗為最佳化的核心。

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此外,Uber 也開始推出電動滑板車等最後一哩的服務。甚至,Uber 北亞公共政策與政府關係總監 Emilie Potvin 表示,只要地方政府願意溝通,Uber 也能提供專門給銀髮族、行動不便者或是偏鄉的交通服務,像是日本的乘車共享並不合法,但是日本政府卻跟 Uber 合作提供京都的丹後町交通服務。

日本的經驗也提供了另一種思考,像是日本老年化很嚴重,可能 65 歲的駕駛載 85 歲的乘客便成為常態,除了可以解決太過年長已經不適合駕駛的問題,還可以提供剛退休的人繼續獲得收入與工作的機會。

當Uber駕駛是一個很自由的賺錢機會

當一位 Uber 駕駛又是什麼樣的體驗呢?Uber 很嚴肅的表示,在 Uber 並不會把駕駛稱為工作(job),而是賺錢的機會(earning opportunity),除了前面提到的退休族群,正在轉職過程中需要幾個星期工作的人也很適合將 Uber 當作短期工作來獲得收入。

Uber 澳洲和紐西蘭總經理 Dom Taylor 表示,在雪梨取得 Uber 駕駛資格需要約一星期的審核和大約 100 澳幣的費用,進入門檻低但是收入卻不差。這也就是為什麼 Uber 駕駛往往也是移民所青睞的一種工作,在雪梨搭乘過幾次 Uber,遇到駕駛是台灣或中國移民的機率相當高,尤其駕駛不像是其他工作有很高的語言門檻。

Uber 澳洲和紐西蘭總經理 Dom Taylor

除了上述的情況,對於大多數的 Uber 駕駛而言,這個「賺錢的機會」相對於其他工作而言,有幾個特殊之處:

1. 容易接觸多樣的人群:Uber 也邀請了幾位雪梨的駕駛來分享經驗,其中一位從台灣移民到澳洲的駕駛就表示,自己很喜歡與陌生人接觸,也很喜歡開車,而 Uber 這份工作同時具備了兩項自己的樂趣,所以一直以來都很享受當 Uber 駕駛,除了中間因為違法而不得不停止一年,其餘時間都持續在開 Uber。

2. 時間很彈性:還有不少駕駛是在家照顧孩子,但是孩子上學的時間就當 Uber 駕駛,或是自己有另一份排班制的工作,但下班之後還有餘力的話也可以再當幾個小時的駕駛,多獲得一些額外的收入。沒有 Uber 提供的彈性工作模式,60% 的駕駛就沒有辦法工作了。Uber 也提供數據,大約有一半的駕駛每週最多工作 10 個小時,僅 6% 的駕駛每週工作超過 40 個小時,以兼職為主。

3. 自己就是雇主:Uber 並不認為自己是雇主,而澳洲政府也認為 Uber 的駕駛是自僱者的身份,所以要當駕駛就必須要取得 ANZ 稅籍,相當於台灣統編號碼,雖然未必要成立公司,但是就是以公司的方式報稅,所以想工作就工作,自己當自己的老闆,這也是這份工作吸引人的地方之一。

4. 高於最低工資的收入:雪梨的駕駛平均每小時收入為 29.46 澳幣,平均每小時的成本(包括服務稅、燃料、保險、車輛維護和折舊費用)約為 8.46 澳幣。扣除成本後平均每小時所得為 21.00 澳幣,高於澳洲的最低工資,這也是為什麼許多人選擇 Uber 作為兼職或是臨時性工作的主要原因,但這樣的收入其實是不如計程車的,所以計程車與 Uber 目前共存於雪梨,但 Uber 駕駛不但已經與計程車司機數量相當,還在持續成長。

Uber 提供,澳洲搭乘Uber與計程車的比例變化

城市應該如何想像未來的智慧交通?Uber 期許自己是智慧城市的基礎建設

今年 6 月,Uber 宣布澳洲成為空中優步第一個除美國之外的海外營運市場,預計在 2023 年提供商業服務。空中優步能為乘客節省的時間將會相當可觀。舉例來說,從曼利區到雪梨機場約 19 公里的路程,需花費 30 分鐘至 1 小時的車程,若選擇空中優步,僅僅只需花費 8 分鐘就能到達。

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不僅如此,Uber 也嘗試在大堡礁提供 Uber 潛水艇的服務,除了壯觀的海底景色,更希望透過親身體驗,能喚醒大眾對於海洋污染與保育議題的重視。

除了 Uber 有提出自己的發展藍圖,其實澳洲政府也有提出 Future Transport 2056 的未來交通規劃,如果企業與政府的未來想像相契合,就有機會一起合作。

出處:Future Transport 2056,澳洲政府所提出的未來交通規劃

這些未來的發展和想像都需要政府與企業進行良性的互動才有可能發生,Uber 願意選擇墨爾本作為空中優步試營運城市,也是對澳洲政府的支持最直接的回饋。

但是以台北市場而言,Uber 正式接受轉為多元計程車的服務模式,而政府也在 12 月 1 日之後對違規情況正式開罰,看似終於可以合法在台灣經營,但對 Uber 而言卻只是解決問題的開始,像是計程車執業登記證考試總是額滿、太多 Uber 駕駛無法取得計程車牌照,一位駕駛從 Uber 駕駛轉為多元計程車要通過 8 大流程、7 個不同單位,繳交&通過 15-16 份文件審查。

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這次轉換已經讓 Uber 營運團隊疲於奔命,也就無法持續引進其他服務,相較於其他城市可能正在規劃引進電動滑板車、結合大眾運輸的最佳行程規劃 App 甚至是發展直升機作為空中計程車,Uber 也很遺憾無法持續帶給台北市場更多創新的服務。

雪梨是怎麼做到的?政府接納新創服務的最佳實踐

新南威爾斯州的州政府認為,乘車共享對於一個城市有六大好處,分別是解決交通阻塞可以提供更強健的經濟生產力、更方便的交通可以創造出更多適合居住的區域、透過科技和數據可以提供更好的交通體驗、降低私人車輛與提高共乘可以讓城市更環保與永續、規劃得宜的交通服務將會讓行動不便的族群有更好的生活品質,以及提供更安全且更有效率的交通服務。

Uber 澳洲和紐西蘭公共政策總監 Mitch Cooper

澳洲也的確曾經禁止過 Uber 的經營,但最終在企業與政府的共同努力之下,讓乘車共享合法化了,這是怎麼做到的呢?Uber 澳洲和紐西蘭公共政策總監 Mitch Cooper 就分享了過去的經驗。

具體來說,要決定是否讓 Uber 可以在新南威爾斯州合法化經營,州政府先成立了委員會,並且由第三方機構進行六個月的調查與研究之後提出獨立報告,再根據報告與所有相關利益團體溝通之後,確定法規的制定方向。

換句話說,廣納各方意見,充分讓所有想法可以被聽見,是偉大的城市想要持續往前進步,最重要的心態。

核稿編輯:Chris




【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。