【AWS re:Invent 2019】專訪行銷 VP Brian Hall:就是要讓大家更簡單體驗量子運算

Brian Hall:既然 AWS 可以進入宇宙、機器人領域,那量子、5G 自然也不在話下。
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Photo Credit:INSIDE/Chris攝影

在這次 AWS re:Invent 年會上,AWS 一口氣發布了從大到小數十項新服務。這次有機會專訪到 Product Marketing VP Brian Hall,來補充說明一下各種新服務以及他對台灣市場的看法,以下為訪談紀錄:

Q:這幾年台灣科技新創有不少人看好 Google 台灣資料中心選擇 GCP,對此 Amazon 會有什麼做法?

A:首先我們認為從全球角度來觀察,世界上的新創公司還是大多選 AWS,我們對服務種類、深度都是有自信的。的確,Google 在TensorFlow、Keras 等機器學習做得都不錯,但看世界 TensorFlow 在雲端上的運算量,有 80% 還是在 AWS 上啊。

關於數據中心的問題,全球來看我們還是有最多機會的。像我們四到五個月之前新增了香港區域服務,我相信這對台灣來說,會提供更好的服務。

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▲ 近年不少台灣新創因為資料中心選選擇 GCP。Photo Credit: Reuters/ 達志影像

Q:這次發布的服務裡面有哪些是 Amazon 自己用過,再拿出來給客戶的呢?

A:一般來說我們每個產品不一定會只為 Amazon 所設計。嚴格說起來,Amazon 電商算是我們其中一個客戶。

但的確是有一些是服務源自 Amazon 的。像 Amazon Connect 自助式雲端聯絡客服服務,它能用自助式圖形界面,讓人輕鬆管理客服人員、追蹤效能指標。

Q:量子運算服務未來五年可以發展到什麼程度?

A:Amazon Braket 可以讓顧客在雲端上進行量子運算,進而開發量子應用程式。不管是 D-Wave、IonQ、Rigetti,三家的量子運算都可以在同一個 UI 上進行。確實量子計算現在還處於非常早期的階段,像高盛認為可以處理更複雜的金融預測,已經是另一個級別的運算需求了。

但這也是我們為什麼要推量子,就是要讓大家更簡單、方便體驗量子運算。

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▲ D-Wave量子電腦的晶片。Photo Credit: Reuters/ 達志影像

Q:AWS 這幾年更重視基礎設施的創新,這會有什麼樣的挑戰?

A:從產品行銷角度來看,第一大的挑戰就是教育客戶,說服他們如何快速上雲、快速部署應用;除此之外,我們也做很多晶片創新,像Graviton就是想讓客戶能獲得更好的性價比。

根據歷史,AWS 最擅長的就是按照顧客的要求調整基礎建設的發展方向,像我們會推出 5G 網路集成服務 Wavelength,就是因為工廠、遊戲業有強烈的毫秒級低延遲需求。

另外在量子計算部分,生命科學、金融對計算量的要求更多、更複雜,所以我們決定進軍量子領域。我們去年也發表了機器人服務 AWS RoboMaker、衛星通訊 AWS Ground Station,既然我們可以進入宇宙、機器人領域,那量子、5G 自然也不在話下。

Q:混合雲 Outposts 目前在美國的出貨狀況如何?

A:確實我們是在去年發布 Outposts 計畫,但到了上個禮拜才開始出貨。我們發現有些產業,像醫療、金融對運算有遲延非常低的需求,或是他們有原本自己的資料中心,但他們如果想要在本地端也用 AWS 的服務呢?這就是 Outposts 的用處。

註:AWS Outposts 是由 AWS 所設計能全面管理並可配置的運算儲存機架,除了可以當地進行運算和儲存外,也能同時無縫連接至服務廣泛的AWS雲端中。AWS Outposts 能所有資料中心、共享空間及本地設施帶來原生 AWS 服務、基礎設備和營運模式。借助 AWS Outposts,客戶可使用 AWS 雲端中的AWS API、控制台、工具和硬體,提供一致性的混合體驗。

Q:AWS 跟微軟的混合雲策略有什麼不同?

A:微軟跟 AWS 在經營混合雲的方式截然不同。微軟是從幫企業做資料中心軟體起家的,但後來獨立研發了Azure,它們的 API、管理工具都不一致,對顧客來說,它們若要做自己的混合雲難度較為複雜。

AWS 則是一開始就雲端優先,透過 Outposts 架構,不管在雲端、本地都是用同樣的 API、管理方法與應用程式,完全一樣。

Q:能介紹一下 Codeguru 嗎?

A:Codeguru 是透過機器學習訓練,幫開發者檢視程式碼的服務,是用一萬多個開發項目,以及 Amazon 內部程式碼所訓練出來的。現在只支援 JAVA,但隨著時間推移會支援更多程式碼的。而且不管程式是不是部署在 AWS 上,都可以用。

Q:為什麼會先選洛杉磯作為 Local Zones 第一個施行城市?

首先絕大部分雲端上的應用並不需要到毫秒級延遲。會先鎖定 LA 的娛樂產業,是因為電影的影像處理產業有極大量的渲染工作需求。我們可以預見,像金融、遊戲或是工程群聚的城市,就適合部署 Local Zones。

註:Local Zones 是 AWS 新型的大型基礎設施部署,可對產業群聚的地方提供大型的 AWS 計算,儲存,數據庫和其他特定服務。

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。