【Lynn寫點週報】經歷裁員與降價,特斯拉重整後表現如何?導讀最新第三季財報

特斯拉交出 2019 年第三季的財務報表,剛好作為年初一系列組織改革的成績單,這週我們將導讀特斯拉的最新財報,帶各位短時間掌握特斯拉現況與營運展望。
評論
評論

繼上一篇「訂單滿載、趕著交車的特斯拉(Tesla),為什麼選擇裁員與降價策略?」這個月特斯拉交出 2019 年第三季的財務報表,剛好作為年初一系列組織改革的成績單,這對特斯拉並不輕鬆,歷經旗下電動車款大降價、關閉多數實體門市轉為線上購車模式以及裁員 3,000 多位作業員。

當時華爾街分析師大多看衰特斯拉,指出特斯拉現金流吃緊、積欠供應商款項,而且傳統車廠也推出電動車款競爭,紛紛下修目標價,但財報結果出爐後,狠狠打了看衰的分析師一巴掌。

特斯拉第三季營運首度轉虧為盈,以 non-GAAP 會計準則衡量,特斯拉本季營收 53.53 億美元,從上季虧損 2 億美元扭轉為獲利 3.4 億美元,這個好消息激勵低迷已久的股價從 254 美元跳漲至 328 美元,漲幅達到 29% ── 獲利徹底跌破華爾街分析師的眼鏡,他們向來熱愛唱衰特斯拉,特別是高盛 David Tamberrino 設定的目標價長期低於 200 美元,今年 6 月最低甚至砍到 158 美元,他是舉世聞名看空特斯拉的分析師,這次漲幅肯定讓他晚上難以入眠。

雖然以往第三季都是特斯拉業績較好的季節,但今年受到中國電動車市場衰退的影響,每一家電動車廠商都面臨了嚴峻的挑戰,他們也受到了不小的影響,但從最新財務報表中仍然可以看出特斯拉的改造成果,雖然裁撤工廠作業員並關閉實體店面,但 Model 3 產能與銷售都大幅增加、自動化製程也逐步完成,均指出特斯拉成功提升產能與營運效率。

這週我們將導讀特斯拉最新財報,帶各位短時間掌握特斯拉現況與營運展望。

裁掉作業員也不影響產能:Model 3 產能提升,平均銷售天數僅需 17 天

如同上一篇文章提過,特斯拉從高價的 Model S/X 系列轉向平價 Model 3 是為了普及電動車,讓更多人買得起電動車,藉此讓電力取代傳統石油,達成理想中的「能源革命」,這次的財報進一步證實 Elon Musck 的理想正轉變為現實。

對比 2018 年第三季,當時單季的 Model S/X 產量為 26,903 輛、 Model 3 為 53,239 輛,到了 2019 年,特斯拉生產結構產了不小的轉變, Model S/X 產能衰退至 16,318 輛, Model 3 則增加到 79,837 輛,由於單價降低,特斯拉的汽車毛利率也從去年 25.8% 下降為 22.8% 。

驚人的是特斯拉第三季生產了 79,837 輛 Model 3 ,同期交車數達到 79,703 輛,意思是從生產到交車的效率顯著提升,單季便可完成大部份的 Model 3 交車量,另外總體的平均庫存銷售天數只要 17 天,業界平均則要 65 天。

意思是僅需 17 天就能賣出一輛特斯拉電動車,對比去年需要 31 天減少了 45% ,更低於業界平均四倍 ,而且這個庫存還計入運送途中與店內庫存,實際數字會更低,在目前極為不景氣的汽車市場,這是其他車廠難以想像的數字表現。

目前特斯拉在美國及上海擁有兩座廠區,美國弗里蒙特廠負責生產 Model S/X 、 Model 3 及 Model Y ,進入試營運的上海廠則生產 Model 3 與 Model Y ,預計第一批的年產能可達到 150,000 輛 Model 3 ,他們也對中國市場銷售 Model 3 寄予厚望,另外在歐洲也預計要新設工廠投產 Model 3 跟 Model Y ,但尚未決定地點。

他們預期 2020 年夏季以前正式向市場推出 Model Y ,並且試產一批特斯拉Semi ,未來還有商用卡車 Pick up Truck 及新一版的特斯拉 Roadster 。

特斯拉也在官方財報中表示他們很有信心今年交車數可以到達 360,000 輛以上,代表第四季交車數要達到 10.5 萬輛以上,即使今年初裁掉一堆作業員,交車輛仍然突破新高,說明特斯拉工廠的自動化製程已經逐漸成熟,能夠拿掉一部份的人工組裝程序,也印證當初的推測:「即使裁掉作業員也不會影響產能」。

裁員與關閉實體門市:組織重整策略奏效

你一定會好奇,特斯拉年初的組織重整計畫到底能改善多少?這方面財報也給出了明確的答案, 2019 年前三季的合計營運支出相較於 2018 年從 34 億美元減少至 31 億美元,同時總營收從 142 億成長到 172 億美元。

透過開除員工,特斯拉過去三季總共省下了 2.48 億美元的人事成本,但是員工股權費用上升了 0.4 億美元,加總下來約省下 2.2 億美元的管理費用,佔總人事管理費用約 10% 。相對地,資遣員工需要支付資遣費,關閉實體門市也要認賠押金和租金,特斯拉為此認列了 0.5 億美元的損失,但組織重整預計再為第四季省下 0.62 億美元的管理及行銷費用。

特斯拉策略相當明確,如果要提供足夠平價的電動車,必須逐步完成電動車的自動化製程、盡可能地減少人工組裝的製程,藉此節省人事支出並擴大經濟規模以降低成本,再複製美國工廠的經驗到上海工廠,接下來還要到歐洲設廠以拓展產線與市場。

目前特斯拉營收約有 52% 來自美國、中國 12.4% ,其餘則分佈在歐洲與其他地區,特斯拉計畫透過上海工廠投入中國市場,他們還特別提到中國現在是全球第一大的電動車市場。

總結來說,特斯拉確實透過組織重整計畫降低營運支出,在不影響營收成長動能的條件下拉高公司整體的營運利潤,另外由於自動化製程的成功,裁員並不影響總產出;關閉實體店面也沒有導致銷售衰退,因為大多數的客戶都願意透過網路購買特斯拉電動車,這是相當正面的訊息。

但他的燒錢速度可沒有減緩:快速擴廠、購買設備與投資研發正讓特斯拉的負債以驚人速度的累積,截至 9 月 30 日當天,特斯拉帳上可供還債的流動資產僅有 100.9 億美元,對應的流動負債(主要是積欠供應商的款項)就有 101.5 億美元,其餘還有長期負債(銀行借款與可轉換公司債)達 113 億美元,對比 2018 年長期負債金額 94.4 億成長了約 20% 。 

財務情況依然緊張,但誰在乎?

特斯拉現金周轉吃緊已經不是新聞,目前手上現金約有 53.4 億美元,雖然相較於 2018 年的 36.9 億美元增加了 16.52 億美元,今年截至 9 月底營運淨現金流入達到 9.8 億美元,對比去年同期的 8.6 億元成長了 14% ,另外車輛的平均銷售天數創下新低,僅需 17 天,代表產品變現的速度非常快— 這一切看起來都非常樂觀。

身為財務長,如果公司累積了龐大的債務,當業務終於開始賺錢且有正向現金流進來時,大多人都會鬆了一口氣,心想終於可以脫離過去整天被催款的日子,開始慢慢還債,甚至可以早一點下班,別忘了特斯拉帳上可是還有高達 113 億美元的附息借款,對特斯拉造成不小的利息壓力。

但 Elon Musk 怎麼可能會給財務部門好日子過?當然是要繼續借更多的錢投資!

為了製造更多的平價電動車與拓展產品線,特斯拉持續投資廠房以提升產量,從現金流量表觀察,今年他們透過可轉換公司債,搭配借新還舊的模式多借了 18.18 億美元的貸款,計畫 2019 年總投資額達到 15 億美被罰元,用來擴建超級充電站、車輛維修廠、新增廠房設備,增產 Model 3 、 啟動 Model Y 與 Tesla Semi 的量產計畫,還有投資垂直整合專案,例如研發自有新電池技術。

對, 2019 年帳上那筆增加的現金是要借來要投資設備的,這明確暗示特斯拉只要現金足夠周轉,其餘現金就會拿來投資擴張,不夠的話 Elon Musk 總是有辦法找出資金,接下來兩年他們預計還要每年投入 20 億至 25 億美元的資本支出,而且不排除繼續借錢投資。

擔任這間公司的財務長體力與心理素質都要夠強,不但要處理複雜的供應商積欠款項、銀行利息還款與投資人議題,還得忍受執行長持續亂來,像是之前的推特洩漏私有化事件就認列了 2,600 萬美元的罰款與法律費用,接下來還要為他解決資金與跨國投資的複雜問題,不免好奇特斯拉財務部門的實際工時。

對 Elon Musk 而言,誰在乎財務黑洞?他就是有辦法找到人借特斯拉錢。

只要電動車能普及化,特斯拉實質上是一間能源公司,自己擁有完整能源基礎設備與領先製造技術,其中蘊藏的能源商機不是這一百多億美元債務可以衡量的,特斯拉電動車也因為其出眾的性能與使用體驗,全球累積了眾多的愛好者,然而讚嘆特斯拉技術實力的同時,別忘了背後長時間過勞的財務部門。

核稿編輯:Anny


Akamai 服務上新,於邊緣處推動快速創新

Akamai EdgeWorkers 為開發團隊提供豐富功能和工具來創建新的微服務,利用 Akamai 提供的 25 萬台分佈式服務器組成的網絡,在邊緣執行安全而快速的計算,並在邊緣暫存內容,以實現快速交付。
評論
評論

在雲計算技術還沒有大規模普及前,絕大部分企業和組織都需要自建數據中心,或通過託管的方式來部署自己的硬體基礎架構,並在此基礎上為員工和客戶提供服務。取決於業務或其他方面的諸多要求,此時需要部署的數據中心可能有很多個,並廣泛分佈在不同地區,藉此為客戶提供流暢的體驗,並透過多個數據中心保障連續性。在發展的過程中,隨著「雲端」的出現,讓各個組織的計算開始集中。

而當在線直播、無人駕駛、智能家電、物聯網等應用開始陸續深入我們的工作和生活,情況又不同了。以往透過雲平台集中運行和服務的模式,因為距離導致的網絡延遲已經對用戶的使用體驗產生極大影響。為了提供更敏捷、靈活、快速、可靠的體驗,企業需要從最貼近用戶的地方提供服務。因此,邊緣計算就成為最有效的解決方法。

透過將數據的收集、分析和處理等工作,由「雲中心」重新分散到最接近用戶的邊緣位置,企業可以就近為用戶提供服務,通過延遲更低的響應打造更出色的用戶體驗。

「無服務器」的出現,帶來計算方式的革新

以前,當組織需要上線一套業務系統時,首先需要採購並部署相應的服務器硬體,並且要負擔服務器日常運維過程中的管理、維護、補丁安裝、配置等繁瑣任務。

上雲前,組織需要在自己的數據中心,以硬體服務器的方式執行這一系列工作;上雲後雖然簡單許多,但依然需要面對雲服務商提供的虛擬服務器,從本質上來看相關負擔仍相當繁重。

無服務器(Serverless)技術的出現,讓組織可以在不需要考慮服務器的情況下,構建並運行由微服務構成的創新式應用程式與和服務。藉此不僅可以省略基礎架構管理任務,還能為幾乎任何類型的應用程式或後端服務構建無服務器應用程序,更方便、靈活地構建出具備極高可用性的應用。

Akamai EdgeWorkers :為創新賦能

Akamai EdgeWorkers 為開發團隊提供豐富功能和工具來創建新的微服務,利用Akamai 超過 25 萬台分佈式服務器組成的網絡,在邊緣執行安全而快速的計算,並在邊緣暫存內容,以實現快速交付。

當開發團隊在邊緣開啟代碼時,他們會將數據、見解和邏輯推送到更靠近最終用戶的位置。Akamai 的高性能、可擴展式實施模型,可確保數據和計算不會被延遲問題困擾,進而避免對數字化體驗產生負面影響。

在該服務幫助下,開發者可直接在 Akamai 的全球分佈式平台上快速、迭代地創建和部署新服務,以解決問題和自定義交付。

長期以來,Akamai 在邊緣計算的創新和成功實施皆具有優勢。自 1998 年起,便開始為 Akamai 內容交付網絡(CDN)的客戶推出自定義交付邏輯,其他里程碑還包括 2001 年的 Edge Site Includes 、2002 年的 Edge Java 以及 2014 年的 cloudlet 應用程式。

目前, Akamai 在全球擁有超過 4100 個入網點,為 EdgeWorkers 用戶提供出色的邊緣基礎架構規模和範圍,開發人員可以在靠近最終用戶和他們的數字化接觸點的地方部署代碼,以實現盡可能低的延遲。EdgeWorkers 同樣獨立於雲,客戶可以選擇利用 CDN 供應商或雲供應商平台上的無服務器計算功能。在 Akamai 幫助下,客戶可以在整個混合雲或多雲環境中部署單一的無服務器計算平台。

更多相關資訊:https://www.akamai.com/solutions/edge

本文章內容由「猿聲串動」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。