GoShare 與 Wemo,一場大象對老虎的戰爭

若把 Wemo 譬喻成老虎,那它現在就是跟巨象 Gogoro 新長出的戰鼻 GoShare 捉對廝殺。
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GoShare 今年 10 月 21 號正式宣布台北營運,直接對決共享機車先行者 Wemo,也把台灣電動機車、共享運輸帶進了最激烈的肉搏局面

雙方量體差異十分懸殊,若把 Wemo 譬喻成老虎,那它現在就是跟巨象 Gogoro 新長出的戰鼻捉對廝殺;GoShare 「睿能數位服務」今年 7 月 19 日才新設立,資本額恰好 2 億跟 Wemo 一樣大,但實收資本額甚至是 Wemo 的一倍(GoShare 2 億,Wemo 1 億)。但 GoShare 還佔據哪些優勢?這得先提「4G網路」、「換電」這兩項構成共享機車商業模式的基本要素。

4G 網路可說是共享機車串連手機 APP 得以讓商業模式實現的必要條件,而且絕對不是 Obike 那種只在還車時簡單紀錄一下 GPS 定位,一被移車就被失效的次等服務可以相比的;以 Wemo 為例,他們以 ARM 架構打造的智慧控制盒裡同時放了 4G LTE 通訊模組、GPS 以及運算晶片,並且得 24 小時連網,才能隨時供應租借,並讓 Wemo 監控營運車輛,即時掌握每一台機車狀況、位置、分布密度。

只是這種 4G LTE 的車用 M2M 連網模組上已經相當成熟了,各家成本略有不同,但大量採購的話,硬體單純一組初估不會超過台幣 1、2 千左右,類似服務如 iRent、Gokube 乃至於 GoShare 也都有裝;先忽略向電信商租借 4G 訊號的固定成本,現在每間共享機車的 APP 上都可以看到每台車的位置、電量,並且在數秒內預約一台車,基本上體驗並沒有太大差異。

第二個共享機車的基本要素就是「換電」,而且非換電不可,是傳統油車無法共享的根本核心:你總不會要求廠商開著一台油罐車白天黑夜都鑽進大街小巷,幫車加油吧?這是最基本的公安問題。充電機車呢?做做傳統租車行單點借還的生意還可以,但無樁式共享就不行,要求員工去把一台一台的機車牽回公司充電,再運回散落城市內的停車格,怎麼想都是一件耗時又浪費成本的事。

▲換電站所搭建出的「換電便利性」正是 GoShare 最核心優勢。Photo credit:INSIDE/Chris攝影

但 Gogoro 換電站所搭建出的「換電便利性」正是 GoShare 比起 Wemo 最核心的壁壘性優勢。Wemo 現在要換電,得派遣一位一位的工程人員,一次載著約十來顆電池沿著規劃好的路線,不停穿梭在台北市區裡換電(雖然有換電時順便檢查車況、清潔車輛保持服務品質這好處在);但 GoShare 可憑藉著 Gogoro network 換電站平均三分鐘路程就能換到電的優勢,讓 GoShare 工作人員能用極度短的時間換好電重新部署車輛,大幅降低換電所需成本;更何況還能不定期祭出換電賺騎乘金的優惠,進一步機動調配換電人力。

除了換電便利性之外,GoShare 的車子、換電站、4G 連網裝置、軟體也都全由 Gogoro 自家一手包辦,是名副其實的「端到端」共享平台;這意味著所有技術、環節都掌握在自己手上,會讓 GoShare 擁有相對更敏捷的軟硬體更新能力,也進一步壓縮每個步驟的「採購成本」;對光陽來說,縱使彼此在技術上合作相當緊密,但商業關係上 Wemo、iRent 也充其量是「特殊的商業顧客」,供應 Wemo、iRent 車輛時不可能不賺取必要獲利,但相較之下,GoShare 在採購 Gogoro 車輛時就少了這一層的考量。 

肉搏戰中 Wemo 的手牌

不過這不代表 Wemo 就完全沒招可出被壓著打。除了繼續籌資,努力擴區與投入更多車這種最基本的資本競爭因素之外,在營運初期,Wemo 就已經是一間相當善於使用數據,跟政府經營關係的公司,開始跟台北市政府積極合作加入其 3U 共享計畫,並且承諾把自己收集的資料運用在智慧城市計畫裡;他們現在也複製這種模式,承諾加盟 MenGo 交通月票、進駐南部晶片培育中心,成功打進高雄。

此外把車輛當做行銷工具,創造廣告收入也是一條行之有年但頗具潛力的模式(就像台灣大車隊車上廣告那樣子),Wemo 先前也因同屬 AppWorks 團隊,就嘗試過在車輛內發放生活市集的優惠卷;但 GoShare 現階段因為還在推廣期,反而其品牌效應有一定包袱,處於一種要做不是不行,但模糊、傷害到品牌的機會較大的階段。

▲把車輛當做行銷工具,創造廣告收入也是一條行之有年但頗具潛力的模式。Photo credit:aiwan-shared-bike-market生活市集

各自盤算出海策略

「如果順利,明年就能出海了。」Wemo 執行長吳昕霈在三週年記者會說明,他們公司 DNA 並不是造車,而是以 4G 聯網為核心的車聯網技術,所以很容易就跟其他車廠合作。「舉東南亞的例子,台灣的車都太貴了,他們大多只能負擔兩萬塊台幣以下的車款;這方面我們就有十足彈性。」只要輸出核心的 4G 聯網盒,就能用授權或直接賣斷的方式進入其他市場。 

那反觀 GoShare 呢?嚴格說起來,GoShare 老早就出海到日本石垣島、巴黎跟柏林了,但這三者規模都還太小,不足以跟台北、桃園營運相提並論,稱得上是「輻射全城市」的服務。反過來看,Wemo 能做得到的商業模式,GoShare 理論上都做得到,但雙方量體、核心畢竟不同,Gogoro 想做的核心生意一直都是能源平台,賣車是手段(雖然它很重要),不是目地;所以要出海,一定得看輸出城市是否有大規模換電、智慧電網的長期服務需求,方才有機會進入。

但無論如何,全球絕無僅有的共享電動機車大戰正在台北街頭上演;作為震央的讀者們,搞不好正在目睹 1884 年發明以來,機車產業史轉彎最大的那一瞬間呢。

核稿編輯:Anny


疫後前進!阿物科技攜手 EcLife 良興購物網,用 AI 打造更貼近消費需求的體驗

疫情肆虐,導致消費習慣及購買行為產生改變,零售業如何因應? 當 OMO 成為零售存活的關鍵條件,有哪些 AI 行銷工具,能快速推動傳統零售數位化?

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疫情肆虐,導致消費習慣及購買行為產生改變,零售業如何因應? 當 OMO 成為零售存活的關鍵條件,有哪些 AI 行銷工具,能快速推動傳統零售數位化

台灣 AI MarTech 領導品牌 awoo 阿物科技,邀請到良興電子總經理賴志達、awoo 共同創辦人暨副總經理 Tiger Lee,透過線上座談會分享如何善用 AI MarTech 加速推動傳統零售數位化及疫情下的零售未來佈局。 

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awoo 行銷自動化服務應用講座,分享以 AI MarTech 加速推動傳統零售數位化及疫後佈局。左起為 awoo 共同創辦人暨副總經理 Tiger Lee;良興電子總經理賴志達

EcLife 良興購物網超前部署,藉由 awoo AMP 服務流量翻倍漲

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賴志達進一步指出,疫情期間由於導入 awoo AMP,網站能見度提升,當各大電商平台紛紛爆倉,導致出貨延遲,民眾購買 3C 產品時,良興便成為替代網站的最佳選擇。由於攜手 awoo AMP 服務,網站頁面讓 Google 收錄的更多,這也讓良興的業績於疫情期間成長 3 倍。

傳統零售 AI,化讓消費者在網路購物時,就能擁有實體逛街的樂趣

良興賴志達表示,以傳統零售店來看,我們都希望依消費者所需,來做動線安排或商品分類。但單靠人力無法滿足不同消費者所需,利用 awoo 內建 AI 的 AMP 服務進行分類貼標,讓消費者在網路購物時,擁有實體逛街的樂趣,進而提升消費者的購買意願及品牌信賴度。

但需要特別注意的是,AI 佈局需要時間,不能期望初期導入,就有相當高的精準度,如 Google 語音與導航服務,也因靠時間學習累積,成為眾人信賴的好服務。關鍵工具與數據應用,是不可忽視的必然趨勢,越早採用越能在市場取得領先,疫情期間更是零售業投資 MarTech 的好時機。良興賴志達如是說:「我是新工具的主要推動者,捲起袖子由我做起,逐步推動及不斷地推廣 AI MarTech 工具,讓組織一起動起來。」 

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加碼數位投資與進駐實體兩難?線上線下資源分配大哉問

awoo Tiger 表示 ,以零售業中長期來看,線上佈局一定要越來越大,未來買賣以此模式也會越來越多,但不會是百分百,比例的分配沒有一定的答案,需要依產業別和企業資源做評估。

良興賴志達接著提到,線上線下經營不是對立的,是要相輔相成,例如良興網路訂購門市取貨的比例越來越高,線上線下就像陸軍跟空軍的概念,兩個都重要。實體店舖真的還需要投資嗎?答案是肯定的,因為實體店舖是為了招攬新客及帶來品牌高曝光的效益,諸如國際大廠爭相在世界杯砸重金投放一閃而過的廣告,正是為了導流與品牌。所以,即使在網路上盛行開店,但尋覓適合的地點開立店舖,也是品牌尋找曝光與人流的好方式。

疫情下 3C 零售毛利大翻身,仰賴快速採用數位化工具優化體驗

網路 3C 零售業並不是天生毛利低,過往因同業彼此削價競爭血流成河,在疫情期間需求大增,讓不少同業毛利營收創新高,這也證明未來因以合作取代競爭,讓廠商同業皆有機會獲得穩健的毛利率,將資源投注在提升產品及服務品質,而提升服務品質的第一步,應從數據探勘開始。賴志達笑著說,良興抓到很多顧客的需求,昨天誰點擊滑鼠、看了電腦,我們都知道,我們會主動出擊,告訴消費者:「你不用找,我這裡都有 。」

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